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22 mai 2025 à 16:05:05

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Auteur Sujet: CRV 3 iCDTI - Chaîne cassée !  (Lu 16681 fois)

Capcrash

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CRV 3 iCDTI - Chaîne cassée !
« le: 24 mai 2013 à 21:13:01 »
Bonsoir à tous,

Je viens d'avoir une mauvaise surprise avec mon CRV 3 : le moteur s'est coupé alors que j'étais dans un rond point, j'ai juste eu le temps de sortir du rond point et de me garer sur le bas coté.
Puis impossible de redémarrer:
En remettrant le contact, le voyant moteur s'est éteint et s'est rallumé fixe (alors que d'habitude, il reste éteint), le voyant PGFI est restée allumé.
La batterie tourne mais le moteur ne démarre pas. On dirait qu'elle s'est mise en défaut: freins bloqués, direction assistée arrêtée.
Obligé d'appeler la dépanneuse, elle va chez Honda Lundi.

Cela vous est-il déjà arrivé ? Auriez-vous une idée d'où cela peut venir ? d'avance merci
(Le FAP a été remplacé à 50 000, pris en charge par Honda, elle n'a que 130 mkm... )

 :(
« Modifié: 31 mai 2013 à 22:54:05 par Capcrash »
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #1 le: 24 mai 2013 à 21:22:24 »
Tu veux sans doute écrire que le démarreur s'actionne lorsque tu tournes la clé ... la batterie qui tourne jamais vu ... esprit est tu là ?  :laugh:

Sinon concernant ton problème : moteur eteint = pas d'assistance au freinage, pas de direction assitée ... c'est normal ...

Problème curieux ...
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #2 le: 24 mai 2013 à 21:28:28 »
Voyant anomalie moteur  allumé passage a la valise diag  obligatoire. Tout est envisageable
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Capcrash

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Re : Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #3 le: 24 mai 2013 à 21:46:13 »
Citation de: ZZtop91 le 24 mai 2013 à 21:22:24
Tu veux sans doute écrire que le démarreur s'actionne lorsque tu tournes la clé ... la batterie qui tourne jamais vu ... esprit est tu là ?  :laugh:

Sinon concernant ton problème : moteur eteint = pas d'assistance au freinage, pas de direction assitée ... c'est normal ...

Problème curieux ...

un raccourci d'esprit ...  bien vu :laugh:

Bon plus qu'à patienter jusqu'à la semaine prochaine et à croiser les doigts, mais ça sent pas bon...
Merci pour vos réponses  O0
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #4 le: 24 mai 2013 à 22:38:06 »
130.000km, c'est déjà un beau kilométrage pour un i-CTDI FAP  :je-sors:
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #5 le: 24 mai 2013 à 22:43:37 »
Citation de: AoS le 24 mai 2013 à 22:38:06
130.000km, c'est déjà un beau kilométrage pour un i-CTDI FAP  :je-sors:

Pour peu que le volant moteur et l'embrayage soient d'origine, c'est même un collector  >:D
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #6 le: 25 mai 2013 à 00:06:52 »
Arrêtez  :peur: arrêtez  :peur:

Si ça continue, je vais acheter une essence!

Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:
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Hors ligne Harry

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Re : Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #7 le: 25 mai 2013 à 00:07:33 »
Citation de: BULLITT le 25 mai 2013 à 00:06:52
Arrêtez  :peur: arrêtez  :peur:

Si ça continue, je vais acheter une essence!

Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens!

Depuis le temps qu'on te le dit  ^-^
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #8 le: 25 mai 2013 à 00:10:07 »
Citation de: BULLITT le 25 mai 2013 à 00:06:52
Arrêtez  :peur: arrêtez  :peur:

Si ça continue, je vais acheter une essence!

Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:

Des honnêtes gens .... où ça, où ça ??   :o
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Re : Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #9 le: 25 mai 2013 à 11:04:38 »
Citation de: BULLITT le 25 mai 2013 à 00:06:52
Arrêtez  :peur: arrêtez  :peur:
Si ça continue, je vais acheter une essence!
Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:

C'est vrai qu'à force, cela devient flippant ! À croire que PH devient un forum de démolition du moral ! ^-^
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #10 le: 25 mai 2013 à 12:25:45 »
Non mais le problème c'est que le diésel deviens depuis quelque temps bcp plus chers à notre pays sur le plan prix, santé et comme les normes sont de plus en plus dur il crée des filtres de partout (surtout le Fap, etc...) et la sa devient moins fiable, donc oui vive l'essence sans turbo et en règle générale quand tu fais ton compte tu te rends compte qu'un diésel n'est pas si économique que cela (achat, entretien, problème) pour le contribuable.
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #11 le: 26 mai 2013 à 10:02:09 »
ce WE , j'ai encore conduit la BMW 3.30XD de 2004 (140 000 km)de mon b-fils
quel pied
je veux être un blaireau et rouler en BM
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Re : Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #12 le: 26 mai 2013 à 10:26:58 »
Citation de: poulou13 le 26 mai 2013 à 10:02:09
ce WE , j'ai encore conduit la BMW 3.30XD de 2004 (140 000 km)de mon b-fils
quel pied
je veux être un blaireau et rouler en BM

Dépêches toi avant qu'ils aient remplacé tous les 6 cyl par des 4 cyl bi-turbo  ^-^
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Re : iCDTI 2.2 - Coupure moteur en roulant
« Réponse #13 le: 26 mai 2013 à 10:47:32 »
L'étape d'après, c'est le bi-cylindres, quadri-turbo ... 600 cm3, qui se prennent pour un 2,4l atmo ... ralenti un peu instable, mais un premier coup de pied à 2100 tr/min, puis un second à 2500 tr/min  ... 164 cv à 6800 tr/min et une consommation extraordinaire de 7,8 litres au cent si l'on n’appuie pas ... sinon c'est 12l ... normal, il faut bien les nourrir les turbos ... Un moteur de ouf, vous diront les journalistes essayeurs ... surtout que le bloc est estampillé par une grande marque teutonne et fabriqué au fin fond de l'Europe de l'est. Une fiabilité exceptionnelle, il ne lâche pas avant la fin de la garantie ... Et l’électronique de conception Européenne fabriquée en Chine tiendra au moins 5 ans ... seulement 3000 euros l'échange standart ... alors que chez les ricains, ils ont un pauvre bloc V6, de 3.5l, qui développe 320cv, qui consomme 9,3l au cent sur une voiture à environ 25000 euros ...
Qu'est-on est bon en Europe !  :coolsmiley:
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« Réponse #14 le: 26 mai 2013 à 10:51:51 »
Depuis quand un turbo consomme du gazoil  ;D

C'est une turbine placée dans le flux des gaz d’échappement sortant du moteur est entraînée à grande vitesse, elle est reliée par un arbre à un compresseur placé dans le conduit d’admission du moteur. Ce compresseur de type centrifuge aspire et comprime l’air ambiant, l’envoie dans les cylindres, en passant éventuellement par un échangeur air/air (intercooler) ou plus rarement air/eau pour le refroidir  :P
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