Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Capcrash le 24 mai 2013 à 21:13:01
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Bonsoir à tous,
Je viens d'avoir une mauvaise surprise avec mon CRV 3 : le moteur s'est coupé alors que j'étais dans un rond point, j'ai juste eu le temps de sortir du rond point et de me garer sur le bas coté.
Puis impossible de redémarrer:
En remettrant le contact, le voyant moteur s'est éteint et s'est rallumé fixe (alors que d'habitude, il reste éteint), le voyant PGFI est restée allumé.
La batterie tourne mais le moteur ne démarre pas. On dirait qu'elle s'est mise en défaut: freins bloqués, direction assistée arrêtée.
Obligé d'appeler la dépanneuse, elle va chez Honda Lundi.
Cela vous est-il déjà arrivé ? Auriez-vous une idée d'où cela peut venir ? d'avance merci
(Le FAP a été remplacé à 50 000, pris en charge par Honda, elle n'a que 130 mkm... )
:(
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Tu veux sans doute écrire que le démarreur s'actionne lorsque tu tournes la clé ... la batterie qui tourne jamais vu ... esprit est tu là ? :laugh:
Sinon concernant ton problème : moteur eteint = pas d'assistance au freinage, pas de direction assitée ... c'est normal ...
Problème curieux ...
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Voyant anomalie moteur allumé passage a la valise diag obligatoire. Tout est envisageable
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Tu veux sans doute écrire que le démarreur s'actionne lorsque tu tournes la clé ... la batterie qui tourne jamais vu ... esprit est tu là ? :laugh:
Sinon concernant ton problème : moteur eteint = pas d'assistance au freinage, pas de direction assitée ... c'est normal ...
Problème curieux ...
un raccourci d'esprit ... bien vu :laugh:
Bon plus qu'à patienter jusqu'à la semaine prochaine et à croiser les doigts, mais ça sent pas bon...
Merci pour vos réponses O0
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130.000km, c'est déjà un beau kilométrage pour un i-CTDI FAP :je-sors:
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130.000km, c'est déjà un beau kilométrage pour un i-CTDI FAP :je-sors:
Pour peu que le volant moteur et l'embrayage soient d'origine, c'est même un collector >:D
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Arrêtez :peur: arrêtez :peur:
Si ça continue, je vais acheter une essence!
Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:
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Arrêtez :peur: arrêtez :peur:
Si ça continue, je vais acheter une essence!
Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens!
Depuis le temps qu'on te le dit ^-^
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Arrêtez :peur: arrêtez :peur:
Si ça continue, je vais acheter une essence!
Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:
Des honnêtes gens .... où ça, où ça ?? :o
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Arrêtez :peur: arrêtez :peur:
Si ça continue, je vais acheter une essence!
Ca va pas de faire peur aux honnêtes gens! :idiot2:
C'est vrai qu'à force, cela devient flippant ! À croire que PH devient un forum de démolition du moral ! ^-^
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Non mais le problème c'est que le diésel deviens depuis quelque temps bcp plus chers à notre pays sur le plan prix, santé et comme les normes sont de plus en plus dur il crée des filtres de partout (surtout le Fap, etc...) et la sa devient moins fiable, donc oui vive l'essence sans turbo et en règle générale quand tu fais ton compte tu te rends compte qu'un diésel n'est pas si économique que cela (achat, entretien, problème) pour le contribuable.
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ce WE , j'ai encore conduit la BMW 3.30XD de 2004 (140 000 km)de mon b-fils
quel pied
je veux être un blaireau et rouler en BM
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ce WE , j'ai encore conduit la BMW 3.30XD de 2004 (140 000 km)de mon b-fils
quel pied
je veux être un blaireau et rouler en BM
Dépêches toi avant qu'ils aient remplacé tous les 6 cyl par des 4 cyl bi-turbo ^-^
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L'étape d'après, c'est le bi-cylindres, quadri-turbo ... 600 cm3, qui se prennent pour un 2,4l atmo ... ralenti un peu instable, mais un premier coup de pied à 2100 tr/min, puis un second à 2500 tr/min ... 164 cv à 6800 tr/min et une consommation extraordinaire de 7,8 litres au cent si l'on n’appuie pas ... sinon c'est 12l ... normal, il faut bien les nourrir les turbos ... Un moteur de ouf, vous diront les journalistes essayeurs ... surtout que le bloc est estampillé par une grande marque teutonne et fabriqué au fin fond de l'Europe de l'est. Une fiabilité exceptionnelle, il ne lâche pas avant la fin de la garantie ... Et l’électronique de conception Européenne fabriquée en Chine tiendra au moins 5 ans ... seulement 3000 euros l'échange standart ... alors que chez les ricains, ils ont un pauvre bloc V6, de 3.5l, qui développe 320cv, qui consomme 9,3l au cent sur une voiture à environ 25000 euros ...
Qu'est-on est bon en Europe ! :coolsmiley:
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Depuis quand un turbo consomme du gazoil ;D
C'est une turbine placée dans le flux des gaz d’échappement sortant du moteur est entraînée à grande vitesse, elle est reliée par un arbre à un compresseur placé dans le conduit d’admission du moteur. Ce compresseur de type centrifuge aspire et comprime l’air ambiant, l’envoie dans les cylindres, en passant éventuellement par un échangeur air/air (intercooler) ou plus rarement air/eau pour le refroidir :P
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Depuis quand un turbo consomme du gazoil ;D
C'est une turbine placée dans le flux des gaz d’échappement sortant du moteur est entraînée à grande vitesse, elle est reliée par un arbre à un compresseur placé dans le conduit d’admission du moteur. Ce compresseur de type centrifuge aspire et comprime l’air ambiant, l’envoie dans les cylindres, en passant éventuellement par un échangeur air/air (intercooler) ou plus rarement air/eau pour le refroidir :P
Le turbo ne consomme pas de carburant ... mais quand tu sollicites le turbo, la conso de carburant suit.
C'est pour cela que les constructeurs arrivent à annoncer des consos normalisées plus basses sur les moteurs turbocompressés que sur les atmosphériques (le turbo est peu sollicité dans le cycle d'essai et la plus faible cylindrée est alors un avantage) ... mais quand on sollicite le turbo pour utiliser les chevaux annoncés sur la fiche technique, la conso s'envole.
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130.000km, c'est déjà un beau kilométrage pour un i-CTDI FAP :je-sors:
Jusqu'à présent j'étais satisfait, pas eu de souci.
Le FAP a été changé vers 45000 par l'ancien proprio, pris en charge par Honda.
Au niveau entretien, à part les révisions, j'ai eu les amortisseurs avant à 125000 km, les freins et les pneus évidemment.
C'est inquiétant ce que vous dîtes sur l'icdti et le volant moteur ... un modèle vtec est plus fiable même quand on fait 25000 km / an ?
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Jusqu'à présent j'étais satisfait, pas eu de souci.
Le FAP a été changé vers 45000 par l'ancien proprio, pris en charge par Honda.
Au niveau entretien, à part les révisions, j'ai eu les amortisseurs avant à 125000 km, les freins et les pneus évidemment.
C'est inquiétant ce que vous dîtes sur l'icdti et le volant moteur ... un modèle vtec est plus fiable même quand on fait 25000 km / an ?
Pourquoi "même quand on fait 25 000 km/an" ?
Que tu fasses 10 000, 25 000 ou 40 000 km/an, ça ne pose pas de problème pour le moteur ;)
La consommation du i-VTEC est supérieure à celle du i-CTDi, ton budget carburant sera donc un peu plus élevé. Il y a par contre moins de risque d'avoir des petits soucis avec le i-VTEC (pas de turbo, embrayage moins fragile, pas de problème d'injecteur....).
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L'étape d'après, c'est le bi-cylindres, quadri-turbo ... 600 cm3, qui se prennent pour un 2,4l atmo ... ralenti un peu instable, mais un premier coup de pied à 2100 tr/min, puis un second à 2500 tr/min ... 164 cv à 6800 tr/min et une consommation extraordinaire de 7,8 litres au cent si l'on n’appuie pas ... sinon c'est 12l ... normal, il faut bien les nourrir les turbos ... Un moteur de ouf, vous diront les journalistes essayeurs ... surtout que le bloc est estampillé par une grande marque teutonne et fabriqué au fin fond de l'Europe de l'est. Une fiabilité exceptionnelle, il ne lâche pas avant la fin de la garantie ... Et l’électronique de conception Européenne fabriquée en Chine tiendra au moins 5 ans ... seulement 3000 euros l'échange standart ... alors que chez les ricains, ils ont un pauvre bloc V6, de 3.5l, qui développe 320cv, qui consomme 9,3l au cent sur une voiture à environ 25000 euros ...
Qu'est-on est bon en Europe ! :coolsmiley:
Super bon ! je me marre encore . Mais tu as malheureusement bien raison.
J'ai eu pas mal d'autos au USA et en europe avec des gros V8 et surtout des 6Cyl ( même en moto) ! Aujourd'hui je roule en 4 pattes comme +- tout le monde mais lorsque mon gendre me prête gentiment sa BMW 728 c'est la banane garantie et à la fin je consomme pratiquement autant qu'avec mes autres bagnoles.
Alors comme toi quand je vois arriver ces ignobles 3 cyl et que des journalistes appellent ca le moteur de l'année ! je me dis qu'il faut peut être que je revende mon CRV pour acheter un X3 "6cyl essence injection directe sans turbo" ! avant qu'ils ne soient interdit ou qu'un de ces politiciens justiciers nous ponde une taxe au cylindre. Je viens d'ailleurs de lire que Mercedes va sortir un super 4cyl pour la S !!! De profundis .....
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bien OK avec toi
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Pour le X3, faut pas trainer. la version 28i a déjà troqué son 6 cyl 3.0 contre un 4 cyl 2.0 turbo. Le X3 35i est le seul à être encore équipé d'un 6 cylindres......faut juste avoir les 60 000€ :-X
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Pour le X3, faut pas trainer. la version 28i a déjà troqué son 6 cyl 3.0 contre un 4 cyl 2.0 turbo. Le X3 35i est le seul à être encore équipé d'un 6 cylindres......faut juste avoir les 60 000€ :-X
Il y a des X3 6cyl en 2.5 et 3.0 ( ancien modèle of course) sur mobile.de avec +- 50.000km à moins de 20.000 € . Pour une caisse qui sera +- invendable après je ne crois pas qu'il faut mettre plus.
Le nouveau modèle est x fois mieux mais là il faut dans les 30.000.
Mais j'y pense assez sérieusement et je ne vais pas me priver d'aller en essayer. On fera les comptes après.
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Il y a des X3 6cyl en 2.5 et 3.0 ( ancien modèle of course) sur mobile.de avec +- 50.000km à moins de 20.000 € . Pour une caisse qui sera +- invendable après je ne crois pas qu'il faut mettre plus.
Le nouveau modèle est x fois mieux mais là il faut dans les 30.000.
Mais j'y pense assez sérieusement et je ne vais pas me priver d'aller en essayer. On fera les comptes après.
Malheureusement l'ancien X3 n'était pas réputé pour le confort de ses suspensions ... pour toi qui semble assez sensible sur ce point, je crains que cela ne le fasse pas :-\
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ils n'arrivent pas à faire tourner le moteur, ils doivent "ouvrir" pour faire un diag. :'(
Un moteur neuf, ça coûte combien ?
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:-\
http://www.planete-honda.com/honda-accord/moteur-casse/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/moteur-casse/) ... je te laisse lire :-X
Bon il n'y a peut-être pas besoin de remplacer tout le moteur non plus! Le niveau d'huile était bon?
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Malheureusement l'ancien X3 n'était pas réputé pour le confort de ses suspensions ... pour toi qui semble assez sensible sur ce point, je crains que cela ne le fasse pas :-\
Bien vu.. et c'est pour ça que je ne l'ais finalement pas acheté ( mon fils en a un, mais lui c'est un rugbyman ) donc il faudra lorgner sur le nouveau modèle qui est très amélioré, mais ça se situe vers les 30+. Trop pour ce que je fais avec, essentiellement de la ballade.
Mon CRV est très amélioré en confort avec les roues de 17" pneus michelins gonflées à 2.2 + une assise ErgoDrive + la température ambiante qui a bien assoupli les amortisseurs. C'est devenu carrément agréable et je comprends qu'on puisse aimer ca. Mais je continue à avoir du mal a m'adapter a la direction électrique ! et c'est pour ça que j'ais des doutes sur ma capacité à le garder longtemps.
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Super bon ! je me marre encore . Mais tu as malheureusement bien raison.
J'ai eu pas mal d'autos au USA et en europe avec des gros V8 et surtout des 6Cyl ( même en moto) ! Aujourd'hui je roule en 4 pattes comme +- tout le monde mais lorsque mon gendre me prête gentiment sa BMW 728 c'est la banane garantie et à la fin je consomme pratiquement autant qu'avec mes autres bagnoles.
Alors comme toi quand je vois arriver ces ignobles 3 cyl et que des journalistes appellent ca le moteur de l'année ! je me dis qu'il faut peut être que je revende mon CRV pour acheter un X3 "6cyl essence injection directe sans turbo" ! avant qu'ils ne soient interdit ou qu'un de ces politiciens justiciers nous ponde une taxe au cylindre. Je viens d'ailleurs de lire que Mercedes va sortir un super 4cyl pour la S !!! De profundis .....
Que voulez vous,le monde change,les technologies évoluent,certains constructeurs proposeront toujours des grosses motorisations pour ceux qui auront les moyens de les acheter et les entretenir.
Il n'y a pas si longtemps, ici, lorsque j'évoquais une Jazz hybride 3 cylindre de 1.0 de cylindrée on me retorquais que la jazz n'allait bien qu'avec le 1.4 .
Regardez ce que fait Ford avec la Focus Ecoboost,et çà marche plutot bien quand on lit les différents essais.
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Que voulez vous,le monde change,les technologies évoluent,certains constructeurs proposeront toujours des grosses motorisations pour ceux qui auront les moyens de les acheter et les entretenir.
Il n'y a pas si longtemps, ici, lorsque j'évoquais une Jazz hybride 3 cylindre de 1.0 de cylindrée on me retorquais que la jazz n'allait bien qu'avec le 1.4 .
Regardez ce que fait Ford avec la Focus Ecoboost,et çà marche plutot bien quand on lit les différents essais.
Penses-tu vraiment qu'un 6 cyl de 3,5l de cylindrée qui consomme moins de 9,5l au 100 n'a pas évolué ? ...
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Que voulez vous,le monde change,les technologies évoluent,certains constructeurs proposeront toujours des grosses motorisations pour ceux qui auront les moyens de les acheter et les entretenir.
Il n'y a pas si longtemps, ici, lorsque j'évoquais une Jazz hybride 3 cylindre de 1.0 de cylindrée on me retorquais que la jazz n'allait bien qu'avec le 1.4 .
Regardez ce que fait Ford avec la Focus Ecoboost,et çà marche plutot bien quand on lit les différents essais.
Les journalistes en parlent, mais as tu écouté ou essayé un 3 cyl ? Ecoboost ou pas, arbre d'équilibrage ou pas , c'est vraiment un moteur déséqulibré qui ne peut pas plaire à un amateur. C'est du transport moderne politiquement correct OK, mais très loin du plaisir mécanique d'un 6 cyl , surtout s'il s'agit d'un BMW à injection directe. Les fabricants vont vers des 3 et 4 cyl pour cause politique et économique. Sinon on aurait même des beau V8 2,4 comme en formule 1 . Ce serait très facile pour Renault d'en faire un et bien conduit on ferait du 9 litres comme avec un CRV et on aurait moins d'oxyde d'azote et de particules fines .
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Penses-tu vraiment qu'un 6 cyl de 3,5l de cylindrée qui consomme moins de 9,5l au 100 n'a pas évolué ? ...
Cà a évolué mais çà ne m’intéresse plus,enfin plus en ce moment.
Les journalistes en parlent, mais as tu écouté ou essayé un 3 cyl ? Ecoboost ou pas, arbre d'équilibrage ou pas , c'est vraiment un moteur déséqulibré qui ne peut pas plaire à un amateur. C'est du transport moderne politiquement correct OK, mais très loin du plaisir mécanique d'un 6 cyl , surtout s'il s'agit d'un BMW à injection directe. Les fabricants vont vers des 3 et 4 cyl pour cause politique et économique. Sinon on aurait même des beau V8 2,4 comme en formule 1 . Ce serait très facile pour Renault d'en faire un et bien conduit on ferait du 9 litres comme avec un CRV et on aurait moins d'oxyde d'azote et de particules fines .
J'ai déja éssayé du 3cyl VW Polo et Suzuki Alto et je trouve çà parfait pour les petites voitures,il y a du couple à bas régime,c'est nickel en ville et sur nationale, le VW par sa sonorité fait penser à un diesel le Suzuki est plus discret en revanche,mais ce sont des petites voitures.
J'aimerai bien essayer la Focus Ecoboost pour voir.
Ces nouvelles mécaniques ne s'adressent pas aux amateurs de grosses cylindrées,dans mon cas,je ne me vois plus aller tous les jours au boulot avec une voiture qui consomme 9l/100, au prix ou est le carburant aujourd'hui.
C'est un peu comme la clope,c'est un plaisir qui coute cher,l'argent part tout autant en fumée.
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ils n'arrivent pas à faire tourner le moteur, ils doivent "ouvrir" pour faire un diag. :'(
Un moteur neuf, ça coûte combien ?
bonjour,
est-ce qu'ils t'ont donné une piste pompe injection ou distribution??
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Cà a évolué mais çà ne m’intéresse plus,enfin plus en ce moment.
J'ai déja éssayé du 3cyl VW Polo et Suzuki Alto et je trouve çà parfait pour les petites voitures,il y a du couple à bas régime,c'est nickel en ville et sur nationale, le VW par sa sonorité fait penser à un diesel le Suzuki est plus discret en revanche,mais ce sont des petites voitures.
J'aimerai bien essayer la Focus Ecoboost pour voir.
Ces nouvelles mécaniques ne s'adressent pas aux amateurs de grosses cylindrées,dans mon cas,je ne me vois plus aller tous les jours au boulot avec une voiture qui consomme 9l/100, au prix ou est le carburant aujourd'hui.
C'est un peu comme la clope,c'est un plaisir qui coute cher,l'argent part tout autant en fumée.
Oui bien sûr parfaitement logique, si la voiture est un outil de travail, une basse conso c'est mieux et là c'est sûr que ces nouveaux moteurs essence 3cyl ont une carte à jouer et polluent x fois moins que des diesels au fap presque toujours encrassé en ville.
Nous vivons la fin des dinosaures de l'automobile et même nos petits CRV essence, à 10lts au 100, dans quelques années on pourra les mettre à la casse.
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bonjour,
est-ce qu'ils t'ont donné une piste pompe injection ou distribution??
Bonjour,
Pour l'instant, je n'ai pas de retour, ils doivent démonter jeudi... et j'ai un peu peur qu'ils m'allument...
Après quelques recherches, je ne suis pas un cas isolé, et même des CC Honda n'ont pas su diagnostiquer au 1er coup.
FAP, Turbo ... ?
Un moteur qui casse, ou une chaîne qui cède ? cela devrait s'entendre au niveau moteur ? de plus j'étais à 40/50 km/h, le moteur s'est coupé sans aucun bruit.
Ca me fait penser à ce cas (même si c'est la 1ère fois que cela se produit):
http://www.planete-honda.com/cr-v-3/cr-v-2-2-icdti-panne-repetition-voyant-antipollution-chute-de-puissance/?PHPSESSID=a0c049c4ba9db22336beb68347f2c976 (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/cr-v-2-2-icdti-panne-repetition-voyant-antipollution-chute-de-puissance/?PHPSESSID=a0c049c4ba9db22336beb68347f2c976)
S'ils démontent le moteur et que la panne ne vient pas de là ...
Verdict Jeudi normalement.
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>:( Chez mon petit CC cette après-midi, une Accord 2.2 iCDTI capot ouvert, 150.000Km chaine cassée >:(
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Oui bien sûr parfaitement logique, si la voiture est un outil de travail, une basse conso c'est mieux et là c'est sûr que ces nouveaux moteurs essence 3cyl ont une carte à jouer et polluent x fois moins que des diesels au fap presque toujours encrassé en ville.
Nous vivons la fin des dinosaures de l'automobile et même nos petits CRV essence, à 10lts au 100, dans quelques années on pourra les mettre à la casse.
Oui, enfin, il va falloir quelques lustres avant que mon petit CR-V essence (et boite auto) à moi parte à la casse, parce qu'il ne consomme pas 10 litres au 100 ;)
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Il faut quand même noter aussi que les voitures avec des petits moteurs sont rarement des voitures très confortables et spacieuses pour leurs occupants ... j'imagine pas non plus une accord avec un 3 cyl de 1l super turbo mega compressé ...
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Bonjour,
Un moteur qui casse, ou une chaîne qui cède ? cela devrait s'entendre au niveau moteur ? de plus j'étais à 40/50 km/h, le moteur s'est coupé sans aucun bruit.
Si tu étais à 40/50 km/h une chaine qui casse çà ne s'entends pas,il m'est arrivé cette mésaventure avec une Primera P11 essence 2.0 130cv
Le moteur a coupé net,j'ai débrayé immédiatement afin de continuer à rouler pour me garer.
Une faiblesse connue du tendeur de chaine.la voiture avait 12 ans et 200000 km.
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Oui, enfin, il va falloir quelques lustres avant que mon petit CR-V essence (et boite auto) à moi parte à la casse, parce qu'il ne consomme pas 10 litres au 100 ;)
Je viens de faire le plein et effectivement ce n'est pas les 10 lts que j'attendais pour mon utilisation mais 9!litres . Ceci dit je crois que dans quelques années même ces 9 seront considérés comme gargantuesques.
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Je viens de faire le plein et effectivement ce n'est pas les 10 lts que j'attendais pour mon utilisation mais 9!litres . Ceci dit je crois que dans quelques années même ces 9 seront considérés comme gargantuesques.
C'est fort probable, mais d'ici là tu seras passé à une autre voiture ;)
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C'est fort probable, mais d'ici là tu seras passé à une autre voiture ;)
Probablement même avant .. Je pense le mettre en vente , et pas à cause de la conso, en fait je n'arrive pas à m'habituer à la direction assistèe èléctrique , déroutante et pas du tout agréable, sauf en ville ( la ou je l'avais testée ! ) .
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>:( Chez mon petit CC cette après-midi, une Accord 2.2 iCDTI capot ouvert, 150.000Km chaine cassée >:(
A saisir, CRV 3 icdti 136000 km, TBEG, amortisseurs avant neuf ... moteur à changer, suite rupture de chaîne (coût du remplacement: + de 13 000 €). :(
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A saisir, CRV 3 icdti 136000 km, TBEG, amortisseurs avant neuf ... moteur à changer, suite rupture de chaîne (coût du remplacement: + de 13 000 €). :(
Pas de prise en charge de Honda? Je ne veux bien que la voiture ne soit plus sous garantie mais si cette rupture est clairement prématurée (ce n'est pas un défaut d'entretien) donc il devrait y avoir une prise en charge au moins partielle ???
L'autre solution ... trouver un moteur d'occase (cela se trouve sur ebay et probablement dans certaines casses).
http://www.ebay.ch/itm/2009-HONDA-CIVIC-2-2-I-CTDi-BARE-BLOCK-ENGINE-N22A2-52-500K-MILEAGE-/280865638919?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4164e58a07 (http://www.ebay.ch/itm/2009-HONDA-CIVIC-2-2-I-CTDi-BARE-BLOCK-ENGINE-N22A2-52-500K-MILEAGE-/280865638919?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4164e58a07)
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Pas de prise en charge de Honda? Je ne veux bien que la voiture ne soit plus sous garantie mais si cette rupture est clairement prématurée (ce n'est pas un défaut d'entretien) donc il devrait y avoir une prise en charge au moins partielle ???
Le CC a contacté Honda France pour cela, mais réponse négative vu que la garantie est finie depuis 10/2010...
Un moteur d'occaz pourquoi pas, mais ça va pas être simple à trouver, à voir.
Le clou de la journée: en rentrant, j'avais dans la boite au lettre l'offre commerciale "Chez Honda, La fidélité , ça paie!", un chèque de 800€ pour une jazz... :uglystupid: je vais retourner chez les allemandes... :tickedoff:
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Le CC a contacté Honda France pour cela, mais réponse négative vu que la garantie est finie depuis 10/2010...
Pas cool ... essaye de remonter plus haut (quitte à écrire à la maison mère au Japon) : http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/ (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/)
C'est le CC chez qui tu avais acheté le CR-V?
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A saisir, CRV 3 icdti 136000 km, TBEG, amortisseurs avant neuf ... moteur à changer, suite rupture de chaîne (coût du remplacement: + de 13 000 €). :(
C'est à se demander si une courroie crantèe changèe règulièrement n'est pas finalement mieux qu'une chaîne sur laquelle on n'a aucun pouvoir d'entretien. J'avoue que si ça m'arrivait et que le cc ne prenne rien charge , il y aurait un sacré ramdam jusqu'au Japon , lettres d'avocat, menaces de faire un grand bruit public autour du problėme . Il faut trouver d'autres tèmoignages sur Internet pour appuyer . Les japonais ont très peur de perdre la face et je crois rèellement qu'un problème comme ça largement exposè sir le Net peut leur enlever pas mal de vente . Honda eux mêmes ne fabriquent pas de chaînes, ils doivent pouvoir faire payer la facture au fabricant .
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Bonjour,
La réponse de toutes marques est de nier sa responsabilité. Certains clients n'osent pas insister, du coup la marque sort grande gagnante >:( ! Les marques jouent la montre, le client a besoin de sa voiture et fini par lâcher.
Tu peux lire ça : http://www.caradisiac.com/Premier-etage-de-la-fusee-l-arrangement-amiable-84475.htm (http://www.caradisiac.com/Premier-etage-de-la-fusee-l-arrangement-amiable-84475.htm)
La durée de vie de la chaine est d'au moins 200 000 kms. En plus si ta voiture est suivie en garage Honda, ils ne peuvent invoquer un défaut d'entretien.
Pour t'aider, tu peux contacter l'assistance juridique de ton assurance.
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>:( Chez mon petit CC cette après-midi, une Accord 2.2 iCDTI capot ouvert, 150.000Km chaine cassée >:(
Il doiy y avoir un soucis sur une série de moteurs,ce genre de casse à ces kilométrages est anormale et le problème doit être connu.
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C'est à se demander si une courroie crantèe changèe règulièrement n'est pas finalement mieux qu'une chaîne sur laquelle on n'a aucun pouvoir d'entretien. J'avoue que si ça m'arrivait et que le cc ne prenne rien charge , il y aurait un sacré ramdam jusqu'au Japon , lettres d'avocat, menaces de faire un grand bruit public autour du problėme . Il faut trouver d'autres tèmoignages sur Internet pour appuyer . Les japonais ont très peur de perdre la face et je crois rèellement qu'un problème comme ça largement exposè sir le Net peut leur enlever pas mal de vente . Honda eux mêmes ne fabriquent pas de chaînes, ils doivent pouvoir faire payer la facture au fabricant .
Bonjour
Avez-vous entendu des battements a l’accélération bruit typique de chaine détendue, j’ai roulé
15 ans en Lada les chaine a 200mks je les changeais. Ma jazz a 240mk a 300mk je changerais chaine et guide chaine.
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On contrôle une chaîne pour vérifier si le tendeur n'est pas arrivé en fin de réglage en tension, ce qui indiquerait que la chaîne s'est allongée mais ce n'est pas le cas pas de changement à faire. Les casses de chaîne sont quand même assez rares et pas mal de chaînes sont doublées. Et avant la casse, des bruits caractéristiques se font entendre (ralenti et brève accélération, lâché de pied, ...)
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Bonsoir,
En fait, d'après le chef d'atelier, ce serait le guide chaîne qui se serait cassé et qui aurait entraîné la casse de la chaîne. Les cas sont sans doute rares, mais il y en a quelques-un sur le net (et sans doute d'autres dont on ne parle pas, qui sait).
C'était une occasion de 70 000 km, le précédent proprio (1ère main) l'ayant acheté à un mandataire (import Allemagne). Donc je peux comprendre la réponse de Honda France, mais quand même .... ça reste Honda...
Et peut-être que je suis tombé sur une mauvaise occase... au prix de l'occasion + d'un nouveau moteur, j'aurais dû l'acheter neuve...
Maintenant, la question se pose de savoir si ça vaut le coup de repartir sur un moteur neuf ? qu'en pensez-vous ?
doit-on mettre obligatoirement encore un icdti ou y a-t-il possibilité de mettre un idtec (comme sur les CRV3 restylé il me semble) ?
Je n'ai pas rencontré de pbs d'embrayage, c'est la suite logique ??
Quand je pense que ma golf 3 essence de 97, 200 000 km, tourne encore au poil avec un moteur d'origine, et juste une courroie changée à 170 000, et quelques petits frais ...
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Si le guide a cassé c’est que la chaine battait, une oreille avertie aurait pu entendre le claquement typique à l’accélération et décélération
Honda sur jazz donne une cote pour l’allongement de la chaine, bien sur il faut tout démonter pour mesurer
Mais pour votre cas le kilométrage est faible. Même sur mes Lada la chaine doublée s’allongeait comme du chewing-gum j’arrivait péniblement à 200mk avant remplacement, bizarre.
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Chaine en acier russe :D :D :D
La casse du guide est une conséquence de la casse de chaîne ou de l'allongement de la chaîne ? Il est peu probable que le guide ai cassé avant la chaîne. Mais c'est clair, une chaîne qui s'allonge ou n'est pas suffisant tendue, ça s'entend.
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Chaine en acier russe :D :D :D
La casse du guide est une conséquence de la casse de chaîne ou de l'allongement de la chaîne ? Il est peu probable que le guide ai cassé avant la chaîne. Mais c'est clair, une chaîne qui s'allonge ou n'est pas suffisant tendue, ça s'entend.
Et remplacer un moteur i-CDTi par un moteur I-Dtec, faut pas y penser, ça devient un véhicule non homologué et je ne suis pas sur que d'autres composants externes ne soient à changer.
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Oui acier russe, il fallait a l’aide du tendeur manuel la retendre tout les 5000mk et souvent elle m’arrachait le petit guide chaine dans la culasse. Quand le tendeur manuel situé à l’extérieur de la distri arrivait en butée la réparation ne devait pas tarder autrement sanction immédiate
Sur la jazz le tendeur est fixe la chaine doit’ être de bonne qualité, sur les Toyota que je répare le tendeur est hydraulique est même un goute a goute pour lubrifier la chaine