Auteur Sujet: Fiabilité CR-V 3 (Lu 776105 fois)

AoS · « **Réponse #240 le:** 14 juin 2008 à 10:37:41 »

Citation de: nadar le 14 juin 2008 à 09:50:22

Ce n'est pas aussi simple:
si tu ne fais jamais de TT, on te dit que c'est pcq tu n'utilise pas assez le RT4WD
si tu en fais de temps en temps, on te dit que c'est pcq tu l'utilise trop....

D'après ce que j'ai compris, le problème provient du fait qu'il y ait de l'eau mélangée à l'huile du différentiel.

Si tu ne fais pas de TT, c'est de la condensation qui se forme ... si tu fais du TT, c'est lors des passages de gués que de l'eau peut rentrer dans le différentiel.

Lio66 · « **Réponse #241 le:** 14 juin 2008 à 15:26:55 »

Citation de: Harry le 13 juin 2008 à 23:23:05

Quand ces grognements se manifestent t'ils ?
En braquant les roues ? en marche arrière ?

Je n'ai pas encore entendu de grognement, moi......mais j'arrive bientôt à 25 000 km, donc je suppose que ça ne va pas tarder

C'est pour ça que je me renseigne pour savoir dans quelle condition je dois être plus particulièrement attentif

Pas besoin d'être attentif, quand cela va se produire, c'est suffisamment "typé" pour que tu le repère immédiatement

406 · « **Réponse #242 le:** 20 juin 2008 à 15:45:54 »

Bon, hier j’ai porté mon CRV chez Honda pour vidange du pont AR

Vidange effectuée sous garantie

Le concessionnaire m’a dit qu’il faisait tourné la voiture pendant 1h pour purger tout le toutim …

Je lui ai posé la question « pourquoi à 16 000 Km vidanger le pont AR ? »
Réponse non officielle de Honda, mais de mon concessionnaire :
« Il y a 2 causes, la 1ere Honda utilisait dans un 1er temps de l’huile de mauvaise qualité et 2ème cause mauvaise purge des clapets »

Personnellement je ne sais pas, mais une chose est sure plus de grognements … et 10/10 à mon concessionnaire

nadar · « **Réponse #243 le:** 20 juin 2008 à 16:39:39 »

10/10 à ton concessionnaire ? Je ne suis pas convaincu:

1) A ma connaissance, Honda a toujours utilisé la même huile, et a toujours eu ce problème récurrent avec le RT4D
2) purge des clapets ? késako ?

Qu'on te fasse une vidange sous garantie à 16000 km (alors que selon le carnet c'est à 80000), ça me semble un minimum (on ne t'a sans doute pas remboursé pour ton déplacement et ton temps perdu...)
Quand tu sais que ça va vraisemblablement se reproduire tous les 15-20000 km... et que ça ne sera pas toujours sous garantie, comme tu dis "personnellement je ne sais pas", mais moi, ça me fout les boules (pas contre mon concess, mais contre Honda, qui depuis que le système RT4WD existe, n'a pas été foutu de trouver une solution efficace.

Lio66 · « **Réponse #244 le:** 20 juin 2008 à 16:42:45 »

Citation de: 406 le 20 juin 2008 à 15:45:54

...
Je lui ai posé la question « pourquoi à 16 000 Km vidanger le pont AR ? »
Réponse non officielle de Honda, mais de mon concessionnaire :
« Il y a 2 causes, la 1ere Honda utilisait dans un 1er temps de l’huile de mauvaise qualité et 2ème cause mauvaise purge des clapets »

Alors cela voudrait dire que Honda utilise actuellement un fluide encore de plus mauvaise qualité qu'avant (CR-V 1 & 2) et cela je doute ...

Pour moi, cela provient simplement de l'humidité qui entre et condense dans le diff, mais alors pourquoi les CR-V 3 sont plus "touchés" (plus rapidement) que les CR-V 2 ?

406 · « **Réponse #245 le:** 20 juin 2008 à 17:23:34 »

Citation de: nadar le 20 juin 2008 à 16:39:39

2) purge des clapets ? késako ?

Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire

Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...

Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...

CRV 3 · « **Réponse #246 le:** 20 juin 2008 à 17:32:32 »

Citation de: 406 le 20 juin 2008 à 17:23:34

Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire

Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...

Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...

Si c'est la réalité c'est a peine croyable !!!

Oxygene · « **Réponse #247 le:** 20 juin 2008 à 17:33:55 »

J'ai eu aussi ces couinements a très basse vitesse et lors de virages serrès. J'ai mis dans un premier temps ca sur le compte de pneumatiques qui crissent sur certains revêtements. Ce phènomène est apparu à environ 18000 Kms. Je l'ai signalé à Honda Courbevoie qui a fini par changer le pont arrière du véhicule. En conclusion je pense que Honda est face à un problème de conception sur le pont arrière et le différentiel de ce pont, je ne pense pas que seul le lubrifiant utilisé soit la principale raison (ils n'ont pas trainés pour changer le pont donc je pense que le problème est connu). Sur ce point et sur d'autres, je suis assez étonné de la soit-disante fiabilité des véhicules Honda. En matière d'automobile et de fiabilité, beaucoup de personnes ont du mal à avouer qui'ils ont acheté à prix d'or un véhicule dont la fiabilité fait défaut. Première expérience Honda, forcément déçu quand on est passé déjà quelques fois en concession. Sa remplacante sera surement suédoise (Volvo) ou niponne (Subaru).
A+

nadar · « **Réponse #248 le:** 20 juin 2008 à 17:40:48 »

Citation de: Oxygene le 20 juin 2008 à 17:33:55

Sa remplacante sera surement suédoise (Volvo) ou niponne

Là, c'est sûr, ça va être radicalement différent...

nadar · « **Réponse #249 le:** 20 juin 2008 à 17:41:40 »

Citation de: 406 le 20 juin 2008 à 17:23:34

Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire

Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...

Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...

A mon avis, ton concess te raconte n'importe quoi...

phil · « **Réponse #250 le:** 20 juin 2008 à 19:43:09 »

Apres faut voir le nombre de crv3 touchés sur les pres de 200000 deja produit en GB..plus les autres . Si ca represente quelques pourcents ( ce qui est deja bcp) c'est sans doute pas un defaut de conception/fiabilite mais un soucis de fabrication/montage.
D'un autre cote est-ce que cela pourrait avoir un rapport avec les nouveaux tarages "plus reactifs " du RTawd? La c'est alors un probleme de conception!!!

Harry · « **Réponse #251 le:** 20 juin 2008 à 19:55:09 »

Volvo, Subaru.....

.....si j'avais la garantie d'avoir strictement aucun problème, j'irais de suite en chez eux

......................malheureusement je n'y crois guère

Ont-ils moins de problèmes que Honda ?........ça m'étonnerait, et d'ailleurs je ne vois pas pourquoi ils le seraient

Oxygene · « **Réponse #252 le:** 20 juin 2008 à 20:31:14 »

A Harry,

Les 2 sources qu tu indiques sont tout à fait probables :
- Problème de fabrication ou de montage (le nombre de problèmes dans le secteur automobile de cet ordre sont courantes, entre le fournisseur qui n'est pas transparent et livre des picèes potentiellement défectueuses et l'opérateur de montage qui ne respecte pas une procèdure de montage)
- Le système RT4D a, à première vue, était pré-contraint pour améiliorer la réactivité de ce système (je me souviens du comportement des premières versions où on sentait vrailment le train arrière motricer avec un temps de réponse très perceptible). On devrait donc en conclure que le système est actif plus souvent sur les dernières versions et donc cette hypothèse de l'huile de transmission qui se dégrade n'est pas plausible.

A harry,

On est toujours satisfait quand on a pas de problème. J'ai roulé pas en Volvo avant le Honda CR-V et je n'ai jamais eu l'occasion d'aller en concession pendant la période de garantie (je sais, ce n'est qu'un avis personnel et non représentatif de la fiabilité des dits véhicules. Concernant Subaru, je leur fais plus confiance en ce qui concerne leur expérience dans la transmission intégrale et leur moteur boxer.

CRV71 · « **Réponse #253 le:** 20 juin 2008 à 21:09:29 »

Le moteur boxer est fiable chez subaru ?

le peu d'impreza que j'ai pu rencontrer dans mon entourage (3) n'étaient peu être pas représentatives de la fiabilité de la marque: si aucun défaut n'a été recencé sur leurs transmissions intégrales très fiables, il n'en n'était pas de même sur le reste:
Un moteur HS à 120000 km (bielle cassée)
Un moteur victime d'un arbre à came soit disant mal usiné (80000 km)
Et une boite de vitesse HS....

Si l'on prend un bilan "grand public", la gendarmerie relègue ses subaru d'interception au placard: trop de casses moteur, et cout d'entretien exhorbitant. Elles démarrent souvent à fond et à froid certe... Mais les précédentes 306 S16 étaient bien plus fiables.

AoS · « **Réponse #254 le:** 20 juin 2008 à 21:45:37 »

Citation de: 406 le 20 juin 2008 à 17:23:34

Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire

Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...

Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...

Ce problème a en effet existé au lancement du CR-V 3 aux Etats-Unis mais uniquement sur des modèles fabriqués au Japon et ne concerne donc pas les exemplaires vendus en Europe (tous fabriqués en UK). L'huile mise dans le différentiel à l'usine n'était pas de l'huile pour RT4WD (DPF).

D'autre part, Honda a sorti il y a quelques mois une nouvelle huile (DPF-II) pour différentiel RT4WD qui devrait améliorer la longévité de l'huile. Je pense que la plupart des CR-V 3 ont encore reçu l'huile d'ancienne génération (DPF) comme remplissage à l'usine.

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