Je ne pense pas qu'il faille voit celà comme un manque de fiabilité, mais comme des petites remarques.
Là, je vais enerver nadar 
: Les CRV II n'ont-ils pas des petis problèmes de disques voilés, de reniflard de différentiel, de vanne EGR... Est-ce pourtant un manque de fiabilité? Lorsque le post sera inondé (comme certaines marques) de notes de garages de 5000€, là je crois que l'on aura du souci à se faire.
Le zéro défaut n'existe pas et le surcroit d'électronique n'arrange rien. Nous en reparlerons quand l'ensemble de nos VH franchirons les 200 000 km et plus 
Il ne faut pas prendre les choses autant au sérieux
C'est évident que le CR-V 3 ne présente quasiment pas de pbs de fiabilité.
Sur le CR-V 2, les pbs rapportés sont finalement - pour les véhicules "touchés" - bien plus grave : il s'agit d'un "vice" de conception/montage et là je fais référence au PTTR (tirage à droite), à certains trains avant qui vibrent quoi qu'on fasse.
Pour les disques, il ne s'agit pas d'un pb de fiabilité mais plutôt un pb inhérent à l'usage/qualité de l'acier/qualité des plaquettes, pb que l'on retrouve chez toutes les marques... Très énervant mais pas un manque de fiabilité.
J'ai rencontré beaucoup de pbs au début avec mon CR-V qui étaient dûs à un mauvais assemblage en usine (le comble !), aussi je pense pouvoir avoir le recul et l'expérience nécessaire pour confirmer que ce VH est fiable même si mal né pour certains aspects (train avant trop sensible)...
Par contre, les petits bobos du CR-V 3 se rapprochent de la notion de manque de fiabilité (mais il faut relativiser effectivement, ce sont des broutilles en fait, on "attend" peut-être trop de Honda
)
PS : les pbs de diff. arrière qui font du bruit se sont rencontrés plus souvent et à des kilométrages plus petits pour le CR-V 3 par rapport au CR-V 2
et en plus le reniflar aurait été modifié sur le "3"
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