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Auteur Sujet: Fiabilité CR-V 3  (Lu 776330 fois)

Hors ligne Alain29

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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #765 le: 10 janvier 2012 à 15:22:02 »
Avant de couper le moteur, sur l'Accord, j'ouvre toujours ma portière pour écouter si les ventilos sont en route (régénération en cours), et à chaque fois, j'entends comme une pompe électrique qui tourne quelques secondes après coupure. Par contre, je pense que cela vient de l'arrière du véhicule (à vérifier  :o ). Pompe de gavage du réservoir? Pourquoi la faire tourner après coupure du moteur?  :idiot2:
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Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #766 le: 10 janvier 2012 à 15:22:27 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 14:54:32
Écoute bien - depuis l'extérieur, capot moteur ouvert - lors de la coupure moteur : tu n'entends rien, juste l'un ou l'autre relais qui grisouille... J'ai vu mon turbo déposé, il y a des passages (trous) pour l'huile venant du moteur... Pas de lubrification secondaire à mon sens...

Il faudrait une pompe à huile électrique pour réaliser une lubrification après arrêt moteur (je me demande si ce n'est pas le cas sur les véhicules Start and Stop où les arrêts/mises en route sont fréquentes). La plupart des véhicules sont encore équipées de pompe mécanique avec une régulation de la pression d'huile. A mon avis, la lubrification des paliers du turbo est assuré par la volume d'huile restant dans le haut moteur et par le fait que pas mal de filtres à huile sont équipés maintenant de clapet anti-retour empechant la redescente de l'huile dans le carter d'huile. Ca permet aussi d'accéler la mise en pression du circuit d'huile.
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« Réponse #767 le: 10 janvier 2012 à 15:27:01 »
Citation de: AoS le 10 janvier 2012 à 14:48:09
Il me semble que tous les moteurs modernes ont un système annexe pour continuer à lubrifier le turbo après coupure du moteur ... c'est d'ailleurs assez perceptible (sifflement) sur certains modèles.

Et moi, je ne regarde pas du côté des essences downsizés ... mais d'un bon 2.0 atmo  ^-^

C'est en partie ce qui m'a fait rester sur l'Accord, estimant que la "simplicité" technique du 2.4 était un avantage comparé aux plus récents VW TFSI ou Ford SCTi.
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Re : Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #768 le: 10 janvier 2012 à 16:01:00 »
Citation de: Oxygene le 10 janvier 2012 à 15:22:27
Il faudrait une pompe à huile électrique pour réaliser une lubrification après arrêt moteur (je me demande si ce n'est pas le cas sur les véhicules Start and Stop où les arrêts/mises en route sont fréquentes). La plupart des véhicules sont encore équipées de pompe mécanique avec une régulation de la pression d'huile. A mon avis, la lubrification des paliers du turbo est assuré par la volume d'huile restant dans le haut moteur et par le fait que pas mal de filtres à huile sont équipés maintenant de clapet anti-retour empechant la redescente de l'huile dans le carter d'huile. Ca permet aussi d'accéler la mise en pression du circuit d'huile.

Je pense aussi, le bruit que l'on entend - électrique - provient d'une pompe à mon sens, certainement pompe de gavage de la rampe haute-pression GO...
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #769 le: 10 janvier 2012 à 17:11:16 »
Citation de: Harry le 10 janvier 2012 à 14:19:26
Tous les frais sont pris dans le cadre de ton extension de garantie ?
pour l'instant : oui
sauf magouilles de dernière Mn
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #770 le: 10 janvier 2012 à 17:19:46 »
quand j'arrive chez moi , le temps d'ouvrir et de ma garer en MA sans accélérer suffit à reposer la bête
jamais je ne donne de grands coups d 'accélérateur n'importe où j'arrive
jamais je n'ai cassé de turbo
505 : 130000km
jeep :110000km
ZX:160000
picasso 160000km
honda : le plus fiable ; que 100000
 :'(
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #771 le: 10 janvier 2012 à 17:27:48 »
505, Jeep et ZX, tu avais des turbos ?
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« Réponse #772 le: 10 janvier 2012 à 17:36:06 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 17:27:48
505, Jeep et ZX, tu avais des turbos ?

La 505 SRD Turbo était considérée comme un diesel performant avec son 2.5 de 95 ch et 210 Nm.......et par rapport à la version atmosphérique 2.3 de 70 ch et 135 Nm, elle l'était  ^-^
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #773 le: 10 janvier 2012 à 17:39:47 »
505 :160 chrono
à donf tout le temps
le cherokee, c'était de longue pied au plancher pour bouger
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« Réponse #774 le: 10 janvier 2012 à 17:50:00 »
Quant à la ZX, je suppose qu'il s'agissait de la version 1.9 TD 92 ch ;)
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #775 le: 10 janvier 2012 à 18:01:24 »
Je reponds avec un peu retard mon Rav 4 était un D4D de 2004 et j'ai eu mes 4 pannes concécutives volant moteur , electrovannes, étrier de frein bloqué, casse du turbo à partir de 150.000 et toutes ces pannes en moins de 8 mois et j'ai laissé la modique somme de 7000 euros dans les garages Toyota
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #776 le: 10 janvier 2012 à 18:27:55 »
Vu les faibles puissances et couples, les turbo soufflaient moins fort et devaient être plus gros également...
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #777 le: 10 janvier 2012 à 18:31:56 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 16:01:00
Je pense aussi, le bruit que l'on entend - électrique - provient d'une pompe à mon sens, certainement pompe de gavage de la rampe haute-pression GO...

Quel est l'intérêt de faire tourner la pompe après coupure du moteur?
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #778 le: 10 janvier 2012 à 18:35:28 »
Citation de: Alain29 le 10 janvier 2012 à 18:31:56
Quel est l'intérêt de faire tourner la pompe après coupure du moteur?

Cela ne dure vraiment pas longtemps...
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #779 le: 10 janvier 2012 à 18:40:09 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 18:35:28
Cela ne dure vraiment pas longtemps...

Moi ça me fait penser au système qui équipe les poids-lourds: l'AD Blue. Lorsque l'on coupe le moteur, une pompe aspire, dans le réservoir supplémentaire, tout le liquide "AD Blue" qui se trouve dans les tuyaux, car sensible au gel.
Y aurait-il un additif au GO sur l'I-DTEC comme chez PSA?  :o
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