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pc card SD flash
10 (2.9%)
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79 (22.9%)
Serrage/casse moteur
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Problème d'embrayage
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Turbo cassé
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Volant bi-masse
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Auteur Sujet: Fiabilité CR-V 3  (Lu 776183 fois)

Hors ligne poulou13

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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #750 le: 10 janvier 2012 à 14:09:06 »
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #751 le: 10 janvier 2012 à 14:14:25 »
Dommage, toi qui pensait pouvoir changer de véhicule , te voila condamné à faire encore 200000 avec!!
Ta femme ne voudra jamais que tu changes, maintenant que tu as un turbo neuf >:D
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Fiabilité CR-V 3
« Réponse #752 le: 10 janvier 2012 à 14:19:26 »
Citation de: poulou13 le 10 janvier 2012 à 14:09:06
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts

Tous les frais sont pris dans le cadre de ton extension de garantie ?
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Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #753 le: 10 janvier 2012 à 14:34:48 »
Citation de: phil le 10 janvier 2012 à 14:04:07
Pas fiable les honda diesel quoi....comme toutes ces voitures misent a la sauce diesel actuellement vendues en masse...Incroyable quand meme d'en etre arrivé la. Et dire que certains ( lu sur un forum hybride !) continuent de dire que les diesels actuels pas fiable c'est de la legende urbaine.....

En même temps, le turbo est fabriqué par Garrett ... donc, oui, c'est un problème de fiabilité de Honda car c'est Honda qui a choisi ce fournisseur de turbo pour son moteur diesel mais ce n'est pas surprenant qu'il y ait des pannes sur ces turbos, comme sur les autres marques qui utilise ce même fournisseur.
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #754 le: 10 janvier 2012 à 14:35:26 »
Citation de: Harry le 10 janvier 2012 à 13:24:06
Lio avait vu juste  :-X

Sais-tu déjà quel va être le coût de cette intervention ?

Suis un spécialiste du turbo  :-\

N'empêche les amis, voilà quelques turbos claqués depuis 1 à 2 ans ... Va falloir ajouter "turbo" à la liste des misères "fréquentes" des diesels Honda : FAP, injecteurs (Accord), niveaux d'huile augmentés, emballement moteur, vanne EGR, volant bi-masse et ... turbo

Ahhh les joies des diesels ...  La fiabilité et l'image de marque de Honda n'en sortent pas grandies avec tout ça  ???
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Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #755 le: 10 janvier 2012 à 14:37:24 »
Citation de: poulou13 le 10 janvier 2012 à 14:09:06
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts
  :-\
Un turbo, 200.000 km ! Là tu rêves mon bon   :-\

Gaffe au bi-masse ! heureusement que tu as évité le FAP !
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Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #756 le: 10 janvier 2012 à 14:41:12 »
Citation de: AoS le 10 janvier 2012 à 14:34:48
En même temps, le turbo est fabriqué par Garrett ... donc, oui, c'est un problème de fiabilité de Honda car c'est Honda qui a choisi ce fournisseur de turbo pour son moteur diesel mais ce n'est pas surprenant qu'il y ait des pannes sur ces turbos, comme sur les autres marques qui utilise ce même fournisseur.

Garrett est l'un des (rares) fabricants de turbo, les Garrett sont du bon matos pourtant. Le problème est que l'on roule trop dans des conditions mauvaises pour les turbos : petits trajets, ville, conduite éco en sous-régime... Tout cela n'arrange pas les turbos. De plus, on les fait de plus en plus petits (gain de place) mais on doit souffler fort aussi ils tournent très vite... Il faut que la lubrification suive et que les ailettes de la partie à géométrie variable ne s'encrassent pas trop...

Et vous regardez du côté d'essences downsizés avec turbo vous !  :uglystupid:
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Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #757 le: 10 janvier 2012 à 14:42:19 »
Citation de: AoS le 10 janvier 2012 à 14:34:48
En même temps, le turbo est fabriqué par Garrett ... donc, oui, c'est un problème de fiabilité de Honda car c'est Honda qui a choisi ce fournisseur de turbo pour son moteur diesel mais ce n'est pas surprenant qu'il y ait des pannes sur ces turbos, comme sur les autres marques qui utilise ce même fournisseur.

les pannes de turbo sont parfois liées à des accessoires périphériques (lubrification, refroidissement, EGR, etc.)...
Pour avoir vu comment les (bons) pilotes d'avion soignent leurs turbos (5 minutes au ralenti pour laisser refroidir...), je pense que les traitements qu'on fait subir aux turbos de tdi ne sont pas très bons (couper tout après avoir fait 500 km à fond sur l'autoroute... :-[).
Il ne serait pas possible avec tous ces accessoires mus électriquement plutôt que par courroie de prévoir une circulation de refroidissement après l'arrêt ? Je doute que les ventilos seuls soient suffisants pour évacuer les calories au niveau d'un turbo chauffé à blanc !
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Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #758 le: 10 janvier 2012 à 14:44:26 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 14:41:12
Et vous regardez du côté d'essences downsizés avec turbo vous !  :uglystupid:

les turbos essences ont aussi des géométries variables ?
Saab a fait depuis longtemps des turbos de faible pression qui étaient très fiables, il me semble.
Est-ce que les compresseurs ne sont pas plus fiables que les turbos ? Il y a quand même moins de contraintes thermiques.
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Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #759 le: 10 janvier 2012 à 14:44:48 »
Le problème est plus grave encore : en coupant le moteur, le turbo continue de tourner sur sa lancée (très grande inertie) SANS lubrification !
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Re : Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #760 le: 10 janvier 2012 à 14:45:12 »
Citation de: nadar le 10 janvier 2012 à 14:44:26
les turbos essences ont aussi des géométries variables ?
Saab a fait depuis longtemps des turbos de faible pression qui étaient très fiables, il me semble.
Est-ce que les compresseurs ne sont pas plus fiables que les turbos ? Il y a quand même moins de contraintes thermiques.

Ben oui, tous les turbos modernes le sont...
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Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #761 le: 10 janvier 2012 à 14:48:09 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 14:44:48
Le problème est plus grave encore : en coupant le moteur, le turbo continue de tourner sur sa lancée (très grande inertie) SANS lubrification !

Il me semble que tous les moteurs modernes ont un système annexe pour continuer à lubrifier le turbo après coupure du moteur ... c'est d'ailleurs assez perceptible (sifflement) sur certains modèles.

Et moi, je ne regarde pas du côté des essences downsizés ... mais d'un bon 2.0 atmo  ^-^
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Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #762 le: 10 janvier 2012 à 14:52:45 »
Citation de: poulou13 le 10 janvier 2012 à 14:09:06
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
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C'est caractéristique d'un problème de volant bi-masse dans la zone de couple maxi.
Devinez quoi, j'en suis au deuxième volant bi-masse en 160000 kms. La fiabilité Honda en prend un coup même si je reste persuadé que c'est avant tout un problème de choix technologique / coût ou un problème de fourniture.
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Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #763 le: 10 janvier 2012 à 14:54:32 »
Citation de: AoS le 10 janvier 2012 à 14:48:09
Il me semble que tous les moteurs modernes ont un système annexe pour continuer à lubrifier le turbo après coupure du moteur ... c'est d'ailleurs assez perceptible (sifflement) sur certains modèles.

Et moi, je ne regarde pas du côté des essences downsizés ... mais d'un bon 2.0 atmo  ^-^

Écoute bien - depuis l'extérieur, capot moteur ouvert - lors de la coupure moteur : tu n'entends rien, juste l'un ou l'autre relais qui grisouille... J'ai vu mon turbo déposé, il y a des passages (trous) pour l'huile venant du moteur... Pas de lubrification secondaire à mon sens...
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Re : Re : Re : Re : Fiabilité CR-V 3
« Réponse #764 le: 10 janvier 2012 à 14:57:02 »
Citation de: Lio66 le 10 janvier 2012 à 14:54:32
Écoute bien - depuis l'extérieur, capot moteur ouvert - lors de la coupure moteur : tu n'entends rien, juste l'un ou l'autre relais qui grisouille... J'ai vu mon turbo déposé, il y a des passages (trous) pour l'huile venant du moteur... Pas de lubrification secondaire à mon sens...

Pour le bruit/sffilement après coupure, je l'ai remarqué sur les HDI. Faudrait regarder la vue éclatée du i-CTDI pour voir mais je pense qu'il y aurait bien plus de casses de turbo s'il n'y avait pas de lubrification après coupure  ???
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