Réponse du constructeur :
"Monsieur votre voiture est agée (6 ans) et déja bien usée ( 160 000 kms), donc cela semble normal. Dans notre infime bonté, on vous fait une remise exceptionnelle de 700 EUROS ( ) pour l'achat d'une Citron Neuve"
No comment   

Pour revenir au FAP - Il s'agit bien du DPF dont parle notre manuel (le petit pavé de 547 pages)?

Donc il n'existe pas sur les voitures achetées en France?

Ca change l'huile moteur à utiliser; Selon le même manuel,
Vehicule Diesel sans DPF: spécifications "ACEA A1/B1", "ACEA A3/B3" ou "ACEA A5/B5".
Véhicule Diesel avec DPF: spécifications "ACEA C2" ou "ACEA C3"

Intéressant comme info 

Quelqu'un connait la différence de prix de ces huiles?

Intéressant comme info 

Quelqu'un connait la différence de prix de ces huiles?

Quelques précisions qui seront, peut-être, utiles :

Il existe 2 classifications ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile)

1) Pour les véhicules légers, on a 2 catégories :

la catégorie A/B (Pour moteurs Essence et Diesel) :

- huile à haute viscosité : ACEA A3/B4 et ACEA A3/B3,
- huile à faible viscosité favorisant les économies de carburant : ACEA A5/B5 et ACEA A1/B1.

La catégorie C (Pour moteurs Essence et Diesel ) :

- 3 classes ACEA C3, ACEA C2 et ACEA C1 pour les nouveaux véhicules Euro 4 équipés d'un post traitement (Ex. Filtre à particules) selon la préconisation du constructeur.

2) Pour les moteurs Diesel industriels une seule catégorie, la catégorie E :

E6, E7, E4 et E2. Les normes les plus récentes E6 et E7 sont recommandées pour les moteurs Euro 4. (Exemple : E6 pour les moteurs avec filtres à particules, E7 pour moteurs SCR).



Concernant les prix, je ne suis pas persuadé qu'il y ait une différence, certaines huiles répondant indifféremment aux spécifications A, B et C.
C'est notamment le cas de la Mobil 1 5w30, conforme aux normes ACEA C3, A3, B3 et B4.
Elle convient donc aussi bien aux moteurs avec ou sans FAP 

L'essentiel est d'utiliser une huile 100% synthèse 

Vu les intervalles assez faibles entre 2 vidanges chez Honda, une huile longue durée n'est pas indispensable.

Tout lubrifiant 100% synthèse supporte allègrement 20 000 kms sans dégradation de ses propriétés (d'autant plus que ce n'est pas sur route que le moteur risque d'être sévèrement sollicité).   

Extrait des "FAQ" (Questions fréquentes) du site Audi à propos du filtre à particules.

Que devient la suie retenue dans le filtre à particules?
Le filtre à particules diesel doit être régulièrement libéré de ses particules de suie afin d’éviter tout risque de colmatage et de perte d’efficacité. Lors de l’opération de régénération, le carbone des particules de suie collecté dans le filtre à particules est oxydé et quitte le filtre sous forme de dioxyde de carbone (CO2).

C'est joliment expliqué, non? 

L'essentiel est d'utiliser une huile 100% synthèse 

Vu les intervalles assez faibles entre 2 vidanges chez Honda, une huile longue durée n'est pas indispensable.

C'est quoi un intervalle longue durée ?

C'est quoi un intervalle longue durée ?

Je dirais 30.000km ou plus.