tu veux plutot parler des contrats d'entretiens
Alors, Si tu veux que ton auto soit entretenue le plus salement possible, effectivement prend un contrat d'entretien ( Le réseau ne te changeras que le strict minimum, jusqu'a espiration du contrat; apres ils t'assomment avec une liste sans fin de pièces à changer )

Sauf que la plupart des contrats d'entretien servent uniquement à plomber le portefeuille du client.

A Saint-Ouen l'Aumône, le vendeur me l'a fortement déconseillé lors de l'achat du CRV.

Pour revenir au FAP - Il s'agit bien du DPF dont parle notre manuel (le petit pavé de 547 pages)?

Donc il n'existe pas sur les voitures achetées en France?

Ca change l'huile moteur à utiliser; Selon le même manuel,
Vehicule Diesel sans DPF: spécifications "ACEA A1/B1", "ACEA A3/B3" ou "ACEA A5/B5".
Véhicule Diesel avec DPF: spécifications "ACEA C2" ou "ACEA C3"

Donc, est-ce que j'achete du 0W-30 "ACEA A5/B5" ou "ACEA C2" pour mon CR-V acheté en France?

Sinon, il te suffit d'appeler Honda qui devrait pouvoir te répondre si tu leur fournis un numéro de série. 

Les modèles pour le marché francais n'en sont pas encore équipés (mais ce ne serait tardé), et je ne m'en plaint pas, après tous les déboires que j'ai eu avec sur mon ancien véhicule.

Pour l'europe, ils sont tous fabriqués en UK, sauf que certains modèles auront le FAP ajouté dans la ligne d'assemblage et pas d'autres.
Les déboires que j'ai eu concerne essentiellement l'entretien spécifique :
   - huile spécifique
   - maj d'eolys tous les 80000 kms (liquide utilisé pour la combustion des particules)
   - remplacement du filtre tous les 120000 kms
Cet entretien n'est vraiment pas donné.
Apparament , les filtres de nouvelles génération n'ont plus besoin d'entretien, mais comme il n'y a pas encore assez de recul, je me demande si c'est réellement sans "entretien".
et un remplacement de FAP c'est pas donnée.

Les déboires que j'ai eu concerne essentiellement l'entretien spécifique :
   - huile spécifique
   - maj d'eolys tous les 80000 kms (liquide utilisé pour la combustion des particules)
   - remplacement du filtre tous les 120000 kms
Cet entretien n'est vraiment pas donné.
Apparament , les filtres de nouvelles génération n'ont plus besoin d'entretien, mais comme il n'y a pas encore assez de recul, je me demande si c'est réellement sans "entretien".
et un remplacement de FAP c'est pas donnée.

Comme d'habitude, qq chose de nouveau est lancé alors que ce n'est pas encore au point. Et c'est le quidam qui sert de testeur... 

Bonjour,
C'est ce que je disais hier à propos des pneus RunFlat que la plupart des garagistes ne savent pas réparer !!
Quant aux petites pannes électroniques...qui ne se détaillent pas, cela m'a couté 2400 euros, c'est à dire le remplacement de la pompe à injection, cela a pris 2 heures.
Et cela a renforcé ma volonté de prendre le CRV avant qu'une autre panne genre "boite auto tiptronic, là il y en a au bas mot pour 5000 euros.

Donc ce matin , je vais le chercher ce CRV !!!!!!!!!!

non, la voiture avait 7 an et 1/2 mais seulement 121000 kms.

Ce qui laisse a penser que l' électronique peut être sensible au vieillissement plus qu'au kilomètrage.
Réception du CRV reporté à 16 h, ils n'ont reçu les radars hier ( je m'en doutait !)
Pour l'image du service de cette concession, c'est pas terrible, heureusement qu'elle est rachetée par HONDA Bordeaux! j'aurais, j'espère moins de soucis à l'avenir.
Gilles