Ben en ce qui concerne le GO, il y a un tas de spécifications, jamais bien documentées d'ailleurs, mais dont une semble importante pour nos moteurs, c'est l'indice de cétane.

Bien vu  

L'indice de cétane permet de mesurer la qualité de combustion d'un gazole. L'indice se rapporte au délai d'inflammation.
Plus l'indice de cétane est élevé, plus le délai d'inflammation est court et meilleure est la qualité de la combustion.
Inversement, les carburants avec un faible indice de cétane sont lents à s'enflammer puis ils brûlent trop rapidement, entraînant des taux élevés d'augmentation de pression.
Si l'indice de cétane du gazole est trop faible, ces mauvaises caractéristiques de combustion produisent un bruit excessif du moteur, augmentent les émissions de gaz d'échappement et réduisent les performances du véhicule tout en accentuant les contraintes exercées sur le moteur.

La norme européenne impose un indice de cétane de 51.......les GO Premium ont un indice de 55 ou plus.

Merci Harry, effectivement, expliqué comme ça on comprend mieux, donc nous voici à la course de l'indice de cétane le plus élevé, nos mécaniques deviennent vraiment de l'horlogerie, faudra pas à avoir à traverser le désert où les carburants ne sont pas toujours de la meilleure qualité. Je me souviens d'un temps, où les mécaniques n'étaient pas toujours très exigeantes en terme de raffinement pour rendre de bons et loyaux services.

Hé oui...et où une voiture pouvait rouler 20 ans et 600 000 km sans problème majeurs, juste un peu de bricolage...
Maintenant, si ce n'est pas la vanne EGR qui se bouche, ou le FAP qui se colmate, ce sera un quelconque boîtier électronique qui buggera, et mettra le moteur en sécurité, ne laissant que 50% de la puissance.
Mais j'y pense, voila la solution: achetons tous des versions puissantes. Avec 300 cv, même avec le moteur en mode "sécurité", il reste assez pour rouler normalement. 
Vive le progrès. On vit une époque formidable !

Bon là dessus, je vais me coucher. On a pas encore réussi a imposer des normes anti ronflement !

Et merde, v'la qu'il vient avec le problème des injecteurs encrassés. On en était resté aux vannes EGR et FAP     Tu veux m'empêcher de faire de beaux rêves à l'ancienne, ou quoi ?

 

Une bonne combustion (donc un indice de cétane élevé) aide à garder propre les injecteurs 

Et les ronflements, c'est due au combustible ??

 ....c'est vrai que l'abus de combustible, ça fait souvent ronfler 

Heuuu ... 5700€ HT le FAP, il n'y aurait pas un 0 de trop? 

Sinon, la différence de prix entre les CR-V en France (sans FAP) et ceux en Belgique ou en Suisse (avec FAP) serait bien plus élevée.

Ou alors le FAP n'était qu'une partie du problème, et le garage a changé d'autres choses ! 

Ou alors le FAP n'était qu'une partie du problème, et le garage a changé d'autres choses ! 

je confirme: le garagiste a acheté une nouvelle cuisine équipée avec les bénéfices de l'opération.

Ben non, je confirme, c'est le prix que l'on m'a anoncé ; 5300 € HT (et pas 5700), et pas pour le pot complet, mais bien uniquement pour le FAP, alors que pour la civic et le même moteur, il vaut dans les 800 € HT, mais bon, renseignez-vous sur le prix de ce truc... J'espère que vous avez raison, et qu'il y a un zéro de trop, sinon, quand la garantie sera finie, alors !!!!!!! :'(