la grosse contrainte des véhicules GPL est quand même le réservoir. J'ai du faire un choix sur ce véhicule, un réservoir vertical à la place de la roue de secours pour garder la fonctionnalité break importante à mes yeux.

tu n'as pas une photo de cette disposition ?
J'avais un réservoir torique à la place de la roue de secours qui m'assurait environ 550 km d'autonomie GPL (on peut aller au bout de la réserve puisqu'il va basculer sur l'essence) + environ 700 km d'autonomie essence. C'était plutôt confortable.
J'ai des doutes sur les modèles GPL d'origine (Opel, Dacia, etc.) qui proposent un petit réservoir GPL (200 km d'autonomie) et un petit réservoir essence. Avec ça, on va devoir faire le plein tous les jours ou presque !

jolie intégration !
c'est donc un réservoir torique placé verticalement ?

Sur le Forester, le réservoir torique de 70 l (= 500 km env @ 12l/100) imposait une légère rehausse du plancher du coffre, déjà pas bien profond à cause de la transmission AWD. On avait placé une plaque sur charnière permettant d'accéder au réservoir, et il y avait pas mal d'espaces de rangement tout autour du réservoir, pour quelques outils, un triangle, une sangle de remorquage (en Subaru, on est souvent sollicité, en hiver !), le cric, etc.
Je gardais la possibilité de rabattre les dossiers, pour avoir un plancher pratiquement plat.
A refare, je prendrais à nouveau cette configuration, peut être avec un réservoir un poil plus gros (80l), quitte à perdre encore qques mm.
Sur la Lada Niva, le réservoir est sous le châssis, et ça ne dérange pas trop la garde au sol. (la roue de secours est dans le compartiment moteur !)

Oui
Le problème est toujours la roue de secours
Sur le Jeep Cherokee équipé GPL, le montage sous châssis des réservoirs GPL permettait de garder la roue de secours en latéral

La solution idéale serait de placer un gros réservoir cylindrique dans la benne d'un pickup. Mais les seuls pickups doublecab essence disponibles en Belgique sont des monstres de plus de 5m /2500 kg. Les plus petits (Ssangyong Musso) n'existent que en diesel (je crois)

Pour illustrer :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1818421348.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1804837860.htm/ 

10 l à l'éthanol c'est ce que je faisais avec le duster1.6

Le moteur Renault etait une ancienne génération.
Mais en ville il montait largement au dessus de 10l. Plutôt 14

Volvo aussi, c'est le cas du 2.5FT

Il ne faut pas se focaliser sur l'entrainement de l'équipage mobile par une chaine ou une courroie
Ces deux technologies ont leurs avantages et inconvénients
J'ai l'impression que bon nombre de personnes sont persuadées par la longévité d'une chaine de distribution alors que les casses de chaine arrivent (même chez les spécialistes : voir les casses récurrentes chez BMW à une époque). Quelques constructeurs ont fait le choix de courroies humides avec des déboires à la clef.
C'est certes une dépense le changement d'une courroie de distribution mais il ne faut pas se leurrer, le cout imposé par le choix d'une chaine de distribution est bien facturé au client