Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: WiiiiiiiiiLL le 28 octobre 2020 à 18:28:36
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Salut !
je suis en quête d'un CR-V 3 , mon budget me permet d'aller chercher les hauts de gamme. sauf qu'ils commencent tous a avoir des kms 170-200mkms.
en soit ce n'est pas ce qui me fait peur.
j'ai toujours eu des voitures avec des kms. entre 2 et 300mkms. (rien de fou non plus)
cependant, je m'apprête a acheter pour la 2eme fois un mazout.
Le 1er a été un échec cuisant. (et encore... , aucun des défauts ne venait des pièces diesel).
bref !
je regarde pas mal de sujet depuis plusieurs semaines, pour préparer mon achat CR-V 3.
Pour comprendre le véhicule et pas me faire enfler comme précédemment avec ma Honda accord i-ctdi.
j'ai lu et noté les choses a vérifier sur les différents modèles du CR-V 3.
ceci est un résumé de ce que j'ai pu lire sur le forum, et sur lequel je me base.
il est possible que cela ai changé via votre expérience a bord du CR-V, donc n'hésitez pas a me le faire savoir.
il est possible aussi que j'écrive des aberrations car la mecca n'est absolument pas mon domaine, donc merci de rester courtois ;)
-2.2 I-CTDI 140CV Phase 1 pas de FAP
-2.2 I-DTEC 150CV Phase 2 avec FAP
-vérifier impérativement les intervalles des vidanges moteur a 20 000kms
-vérifier impérativement les intervalles des vidanges du pont AR (intervalle inconnu)
-Si odeur gazoil dans habitacle , tuyau de la vanne EGR au collecteur échappement a changer.
-Certains modèles sont sensible a des infiltrations d'eau ( 2007/2008) , cause haillon ouvert qui laisse entrer l'eau.
-Surveiller le volant bi-masse ( je ne sais pas comment on fait)
-verif des ressorts-amortisseurs-coupelles-soufflets (les soufflets, c'est du visuel donc c'est possible, le reste je ne sais pas)
-Compresseur de clim (difficile a vérifier)
-Vérifier la courroie accessoire
-Vérifier le bon fonctionnement du FAP (qu'il se mette a jour régulièrement ? j'ai pas tout compris a ce sujet)
-Echappement/catalyseur changé
-vous pensez a autre chose d'important ? :)
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Aujourd'hui j'ai donc été voir un 1er CR-V 3 2.2I-DTEC
180mkms 8500e
chez un pro
Négatif
-Capot grêlé ( pas le toit de la voiture)
-2pneu AV a changer
-2soufflets HS (pas grave d'après le meccano)
-2phares trouble dont 1 fortement rayé
-Embrayage quasi mort (j'ai dut relevé la pédale quasi au max pour partir sur le couple moteur)
-Rotule ou triangle fatigué ( un clok clok se fait entendre sur les petites bosses.)
-Vrombissement a l'arrière au dessus de 80km/h
-Vidange pont AR uniquement a 20 000 kms et a 160 000kms. rien au milieu.
-amortisseur d'origine
-quelques rayures carrosserie
-CT fait pour la vente si je laisse un accompte
Positif
-Moteur sain, pas de bruit étrange sauf courroie accessoire, léger sifflement...)
-La boite a l'air normal
-le comportement a l'air bien
pas mal d'options
-pas de rouille visible
-ancien CT
je ne pense pas le prendre, car il me semble qu'il y a trop de travaux a faire pour qu'il soit flambant. mais vu son prix et ses kms, ca me parait un peu abusé.
mais j'ai vraiment apprécié le conduire, j'ai eu l'impression de le connaitre depuis 3 ans tellement tout était instinctif.
(peut-étre le fait que j'ai déjà une Honda accord :laugh: )
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bravo, tu as du en lire des choses pour synthétiser
Les icdti français n'ont pas de fap, mais tous les idtec l'ont
Le volant bi masse, c'est comme l'embrayage. Si ils ont étés remplacés, il y a quelques milliers de km, c'est mieux. Mais à 200000 km, encore beaucoup roulent avec l'embrayage d'origine.
Il faut tester les passages de vitesse, et accélérations, qui doivent être proportionnelles à la montée du compte tours, en troisième par exemple e pied au plancher.
Pour les mises à jours FAP, il n'y en a pas 50, ni à chaque révision. Il faut lire les factures, comme pour la courroie d'accessoires et durite qui fissure
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Les finitions c'est soit un Luxury et le top un Innova.
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bravo, tu as du en lire des choses pour synthétiser
Les icdti français n'ont pas de fap, mais tous les idtec l'ont
Le volant bi masse, c'est comme l'embrayage. Si ils ont étés remplacés, il y a quelques milliers de km, c'est mieux. Mais à 200000 km, encore beaucoup roulent avec l'embrayage d'origine.
Il faut tester les passages de vitesse, et accélérations, qui doivent être proportionnelles à la montée du compte tours, en troisième par exemple e pied au plancher.
Pour les mises à jours FAP, il n'y en a pas 50, ni à chaque révision. Il faut lire les factures, comme pour la courroie d'accessoires et durite qui fissure
ouai j'y ai passé quelques heures a dénouer les sujets ! et parfois il y en avait plusieurs fois le même et pas toujours les mêmes résultats :buck2:
pour le volant bi-masse , si je me souvient bien et si j'ai bien compris ce que tu écris, il faut que j'accélère , et si j'ai un sentiment de patinage, c'est que cette pièce est fatigué ? ca va chercher dans les combiens environ , a faire changer cette pièce ?
Les finitions c'est soit un Luxury et le top un Innova.
yes, tu soulèves une bonne question !
l'EXECUTIVE a le GPS-camera de recul-jantes 18pcs
le LUXURY a le cuir chauffant-toit ouvrant-aide stationnement-Xenon-siege elec.
en annonce, J'ai vu pas mal d'EXECUTIVE avec les options qu'il y a dans le LUXURY.
Vous pensez qu'ils se sont trompé dans la gamme ? ou c'est possible d'avoir l'EXECUTIVE avec les options du LUXURY sans pour autant que ce soit un LUXURY.
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L'Executive est le haut de gamme pour Honda nord, B-L-NL-D etc, voir si ce n'est pas un importé
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En général, quand souci d'embrayage, on change tout car sinon ça posera des problèmes assez rapidement.
Tu peux avoir les symptômes du volant bi masse hs, dont les vibrations moteur, aux pédales, changement de vitesse problématiques, etc.
Si disque d'embrayage usé, quand tu accélére fort sur un rapport long (en 4, ou 5, ou 6), et que les tours minutes montent plus vite que la normale, le disque est usé.
Pour le coût, ça dépend si tu le fait chez honda ou chez le petit garagiste. Honda te prendrai un peu plus de 2000€.
Donc a eviter.
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L'Executive est le haut de gamme pour Honda nord, B-L-NL-D etc, voir si ce n'est pas un importé
ah ! pourtant ca pouvait être si simple de faire partout pareil !
bon après , d'un pays a l'autre , on a pas les mêmes exigences !
comme pour le modèle avec le 2.4i !
merci ! je vérifierais cela .
En général, quand souci d'embrayage, on change tout car sinon ça posera des problèmes assez rapidement.
Tu peux avoir les symptômes du volant bi masse hs, dont les vibrations moteur, aux pédales, changement de vitesse problématiques, etc.
Si disque d'embrayage usé, quand tu accélére fort sur un rapport long (en 4, ou 5, ou 6), et que les tours minutes montent plus vite que la normale, le disque est usé.
Pour le coût, ça dépend si tu le fait chez honda ou chez le petit garagiste. Honda te prendrai un peu plus de 2000€.
Donc a eviter.
oooff ...
effectivement... c'est un budget , surtout sur un véhicule que j'achète.
bon du coup, je ne prendrai pas le véhicule d'aujourd'hui, dont j'ai fait le retour au dessus.
merci
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C'est très cher, pour toutes les marques.
Il faut tester, si c'est sain à tous les niveaux ça peut faire encore beaucoup de km.
Sinon, si la voiture à 200000 km, et que l'ensemble à été changé à 170000 km, par exemple, c'est un soucis en moins
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oui je vois, la pour le coup, ca n'était pas sain.
Comme je disais plus haut, j'ai dut relever la pédale d'embrayage jusqu'en haut pour que le véhicule parte de lui même ...
demain je vais tester un 2.2 i-DTEC Boite Auto (donc phase 2).
je n'ai rien trouvé sur le forum a ce sujet mais sur les vidéos que j'ai vu (youtube),
de divers magazines , j'ai réussi a n'avoir qu'un retour sur la BA de la phase 1 (i-CTDI) et également 1 seul retour pour le phase 2 (2.2 i-DTEC).
apparemment, le phase 1 est mal géré, et la phase 2 est plutôt bien réussi.
voila ! c'est pas ouf pour faire un choix entre une boite auto ou manuel !
quelqu'un a eu un CR-V boite auto ?
d'expérience, j'ai connu la boite auto de la Honda accord coupé 3.0 V6 pendant quasi 100 000kms(boite 4 rapport :) )
c'était pas ouf, et complétement dépassé a l'époque mais ca faisait le taf malgré tout !
c'est le même style pour la phase 1 du CR-V ?
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Jo 37, va te mettre au parfum ;)
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Jo 37, va te mettre au parfum ;)
Salut
non désolé je ne connais pas
Je sais que c'est fiable aussi sur le crv3, peut être aussi fiable que sur le crv4 car je crois même modèle si elle a été vidangée, sans abus de kick down et si précautions d'utilisation du P
L'utilisation est différente, sans palettes biensur.
Je ne peut pas dire si entre le icdti et l'idtec, il y a eu un changement de l'étagement.
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il me semblait bien que personne du forum n'en avait eu auparavant (diesel), j'étais en train de me dire que j'avais loupé des sujets intéressants !
je regarderais les intervalles de vidanges de la boite auto.
ca se test comment une boite auto ? pour les abus que tu viens de citer :o
d'ailleurs j'ai une autre question !
le véhicule est sujet a des problèmes de FAP que j'ai souvent vu résolu ou evité a coup de 20/30/40kms a 3500trs/min sur la voie rapide.
sur la boite auto, c'est pas vraiment possible ca ? en bloquant la vitesse ca le fait ou il y a danger ?
(je préfère poser une question a la con, ca m'évite de l'être face a un ennuie mécanique ! )
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Si il y en a eu, mais pour retrouver c'est pas facile
Cette boite à un fonctionnement avec le choix D3 D2 D1 si il faut, avec le levier
Le kick down est un fort rétrogradage, donc entrainant une grosse contrainte. Des pieds au plancher secs si tu préfères
Le Parking P utilise un verrou, qui ne doit pas servir de frein à main, comme font beaucoup. Mais ça aussi on ne le voit pas.
Pour le fonctionnement, pour quelqu'un qui n'a jamais conduit une boite à convertisseur, ça ne va pas être facile de savoir si elle est en parfait état. Il faut faire confiance aux révisions.
A vitesse stabilisée, le régime doit l'etre aussi sur du plat.
Il faut tester avec une conduite douce et voir si les glissements aux changements de vitesse le sont aussi, et voir si le régime ne s'emballe pas avec le convertisseur de couple.
C'est du chinois. :P
Donc factures d'entretien et contrôle du niveau à chaud
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Super , merci.
ca devient compliquer de trouver les failles comme sur les vieilles voitures.
j'ai l'impression que la, seul les factures vont compter !
j'espère quelles sont toutes la !
C'est du chinois. :P
du japonais tu veux dire ? ;D
et pas d'inquiétude, ton "chinois" était très clair !
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Super , merci.
ca devient compliquer de trouver les failles comme sur les vieilles voitures.
j'ai l'impression que la, seul les factures vont compter !
j'espère quelles sont toutes la !
du japonais tu veux dire ? ;D
et pas d'inquiétude, ton "chinois" était très clair !
Un indice, quelqu'un qui fait changer son huile de boite, 1 ou 2 ans avant, c'est forcement quelqu'un de prudent avec sa boite.
Je l'ai constaté
Si tu vas tester sur quelques km seulement, il vaut mieux pour un novice conduire doux pour observer le fonctionnement doux. Ca suffira
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1 ou 2 ans avant ?
les vidanges boite sont tant espacé que ca ?
c'est tout les combien ?
pour le pont AR c'est tout les combien ?
le moteur ,on est sur du traditionnel 20 000kms.
faut que je zyeute un livre technique du véhicule !
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je viens de tomber sur ce sujet , que j'avais mis de coté a lire plus tard.
bon c'est pour un CR-V 4 au lieu d'un 3...
je suppose que la boite auto et le moteur sont identique.
http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-2-2-i-dtec-at-revision-des-80-000km/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-2-2-i-dtec-at-revision-des-80-000km/)
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je t'envoie un pdf pour le icdti, plus ancien
Pour la boite on voit 8 ans ou 120000 km
Je parlais d'indice pour voir si le gars etait maniaque. On peut alors voir des vidanges précoces
Il faut fuir les retards là dessus
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elle est super cette petite fiche ! merci
je note deux chose que je ne comprend pas, on va pas se mentir, je n'ai clairement pas de niveau crédible en mécanique.
Boîte-pont (transaxle), manuelle 6/1 , 120 000kms
Différentiel, arrière 60 000kms
cet aprem lors de l'essai du véhicule, sur la fiche d'entretien des 140mkms, c'était marqué "Huile de pont CRV DPS-F 1L.
j'en conclue que le Differentiel n'a pas été fait
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je ne sais pas ou ce site récupère les données, mais ça m'a l'air depuis que je le consulte , juste
Je crois qu'il n'y a pas de vidange différentiel. C'est la boite de transfert, qui est à l'avant
Pour ce 4WD, et en boite auto, les vidanges sont:
- moteur
- boite auto
- pont arrière
- boite de transfert
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j'ai réussi a trouvé la même fiche avec le doc du i-DTEC de 2010.
je trouve pas le pdf :( , mais voici le lien tout de même.
https://niveau-huile.com/honda-cr-v-2-2i-dtec-4wd-de-2010_fiche91064971.php?cookie=ok&type=91064971
encore une fois , merci d'avoir pris le temps et pour tout les détails !
je pense que les infos que j'ai reçu ce soir me suffirons pour effectuer le test de demain !
je viendrais faire un retour sur l'essai. peut être pas de suite , car je vais avoir un peu de route, et avec le re-confinement,
le planning se chamboule !
Mais j'ai hate de trouver le bon !
cet aprem j'ai retrouvé un peu le confort de mon accord V6 ... :love:
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je ne sais pas ou ce site récupère les données, mais ça m'a l'air depuis que je le consulte , juste
Je crois qu'il n'y a pas de vidange différentiel. C'est la boite de transfert, qui est à l'avant
Pour ce 4WD, et en boite auto, les vidanges sont:
- moteur
- boite auto
- pont arrière
- boite de transfert
Pont arrière/différentiel ... c'est pareil et l'huile DPS-F indiquée sur la facture est la bonne pour cette vidange O0
Pour la boite de transfert, d'après ce que j'ai compris, elle se vidange en même temps que la boite de vitesse.
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Pour imprimer en pdf il faut soit utiliser un site comme pdf24.org
Soit par le menu imprimer, et choisir l'imprimante pdf
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bon ben c'est raté pour celui avec la boite auto, il est vendu ce matin même... c'est dommage, il présentait vraiment bien :'(
dac, je vais regarder pour le PDF. :)
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Alors sur crv 3 idtec BA on a une vidange de la boite de transfert avant ( renvoi d'angle ) en sortie de boite automatique et une vidange pont arrière ( qui contient des 2 pompes , l'embrayage hydraulique et le différentiel ).
Ces deux vidanges à 60000 km ou 4 ans.
Pour la boite automatique 5 rapports là j'ai fait 3 vidanges partielles ( 3.5 l ) sur trois vidanges moteur soit 30000km environ.
Car je ne sais pas l'entretien exact juste avant moi.
Sinon à l'avenir je ferais toutes les 2 vidanges moteur, une vidange partielle de boite auto.
On le sent, la boite mouline un peu moins à chaque entretien.
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Moi aussi j'ai prévu toutes les vidanges, dont boite de transfert, pont, boite, en avance de 3 ans.
Mais une seule vidange partielle de boite.
C'est déjà pas mal à 50000 km au compteur bientôt
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merci pour votre retour d'info !
ils restent plutôt rare en boite auto ... elle est agréable a conduire ??
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merci pour votre retour d'info !
ils restent plutôt rare en boite auto ... elle est agréable a conduire ??
Pas rare je trouve.
Pour un crv 3, si on met moins de 10000€ et moins de 180000 km, ça va être rare oui.
Sur la diesel cette boite va bien, il paraît que c'est comparable entre le crv3 et 4
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C'est très agréable ! Et la consommation est maitrisée.
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Pas rare je trouve.
Pour un crv 3, si on met moins de 10000€ et moins de 180000 km, ça va être rare oui.
Sur la diesel cette boite va bien, il paraît que c'est comparable entre le crv3 et 4
Effectivement ,j'ai augmenté le plafond et il y en a un peu plus.
Même un avec 60 000kms full options a 15500e. j'ai juste peur qu'il n'ai fait que de la ville celui-ci...
C'est très agréable ! Et la consommation est maitrisée.
merci pour ton retour !
c'est le modèle avec I-CTDI ou celui avec le I-DTEC ?
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Christophe 4559 a un des premiers idtec boite auto, et moi un des derniers idtec
Pour celui d'occasion, Il vaut mieux etre sur qu'il n'ait pas fait effectivement 60000 km de ville en 8-9 ans. Déjà regarder la region, état du siège conducteur, etc....
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du coup nickel , on sait que les boites auto I-DTEC sont impeccables !
Je viens de regarder et effectivement, on voit que le siège conducteur, coté porte de celui ci, l'assise est pas vraiment en forme.
elle semble affaissé et quelques peu usée.
Mon ACCORD V6 a 265 000 ne l'était pas autant...
sur une autre photo, on voit le Neiman, le plastique autour est tout raillé comme une voiture a fort kms. ou alors le proprio avait la tremblote ! ;D
Bon après, je me trompe peut être.
impossible de réellement connaitre l'historique du véhicule, c'est un garage auto.
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Sur les photos bien vu, si la clé a tout rayé, je parierai qu'il a démarré des milliers de fois la voiture. Bien vu.
Les sièges cuirs sur honda sont assez sensibles, du coup ça ne pardonne pas. Si grande utilisation, et pas d'entretien, leur vieillissement sera accéleré
Sur place, il faut regarder les disques , kilométrage des pneus et comparer avec usure, coups d'ongles derrière les poignées de porte, couleur de l'huile. Mon huile a 9200-9300 km et n'est pas noire, mais c'est peut être une exception.
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merci , je te retourne le "bien vu" pour les ongles et les portes, c'est quelques chose que j'ai remarqué sur les véhicules , mais j'ai jamais fait rapport avec le nombre de démarrage du véhicule ... O0
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merci , je te retourne le "bien vu" pour les ongles et les portes, c'est quelques chose que j'ai remarqué sur les véhicules , mais j'ai jamais fait rapport avec le nombre de démarrage du véhicule ... O0
Pas forcément. On peut faire beaucoup d'autoroute et etre négligeant en ouvrant la portière.
C'est tout un ensemble de choses à regarder quand on a un doute sur l'historique. Je donne une piste.
Puis il faut tout prendre en compte avant de synthétiser.
Acheter une voiture qui a toujours eu des propriétaires dans le 75, ou 94, 13, etc,..peut aussi faire se poser des questions
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c'est le modèle avec I-CTDI ou celui avec le I-DTEC ?
Le moteur i-CTDI n'a jamais été accouplé à une boite de vitesse auto ;)
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Le moteur i-CTDI n'a jamais été accouplé à une boite de vitesse auto ;)
O0
Et choisir un icdti, c'est en général choisir une voiture sans fap.
Mais un idtec bien mené, bien entretenu, est un choix valable aussi en occasion
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Le moteur i-CTDI n'a jamais été accouplé à une boite de vitesse auto ;)
Effectivement, je suis retourné fouiller car j'étais certain qu'il y avait des BA sur le i-CTDI.
Et bien non, uniquement sur le i-DTEC.
Je raconte donc une bêtise dans mes 1ers messages :-X
O0
Et choisir un icdti, c'est en général choisir une voiture sans fap.
Mais un idtec bien mené, bien entretenu, est un choix valable aussi en occasion
De toute façon, je n'achète plus de diesel sans historique.
Les essences, on peut se permettre, car il n'y a rien de bien fou en entretien.
Les diesels, c'est la misère quand ça commence a partir en cacahuètes.
Je vais mettre entre 9 et 13000e, (selon l'entretien et les finitions ) je compte avoir un véhicule clean en échange.)
Après je ne suis pas a l'abris d'un incident mais je compte mettre le max de chance de mon côté.
En tout cas , j'apprécie vos conseils !
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Regarde aussi si le ralenti est stable etc ...
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Pourquoi cherches tu un diésel à tout prix ?
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Pourquoi cherches tu un diésel à tout prix ?
Parce que diesel c'est mâle ^-^
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Soyons fou. Un 2.4
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69106725588.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69106725588.html)
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Soyons fou. Un 2.4
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69106725588.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69106725588.html)
Consommation de la bête ?
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Consommation de la bête ?
J'ai trouvé cette conversation entre maîtres
http://www.planete-honda.com/cr-v-3/infofeedback-sur-crv-3-essence/msg116264/#msg116264 (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/infofeedback-sur-crv-3-essence/msg116264/#msg116264)
C'est pas une consommation gargantuesque si ça monte à 1l de plus que sur le 2.0
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En ville c'est énorme après c'est kif kif. ;)
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Pourquoi cherches tu un diésel à tout prix ?
Je cherche un diesel car je vais faire des kms.
A la base je voulais prendre un véhicule Essence avec moteur d'origine a l'éthanol + chaîne distribution.
Mais c'est quasi introuvable dans la configuration que je veux.
J'ai besoin d'un break confortable.
Je pensais a Ford, mais ... même en haut de gamme, c'est incomparable avec Honda en bas de gamme.
Donc vu qu'il y a pas de véhicule éthanol 100% chez Honda,
Je me rabats sur un mazout.
Et vu qu'ils sont plutôt fiables, ça m'arrange.
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Tu as Volvo qui fait aussi flexfuel. ;)
Ce style la: https://www.leboncoin.fr/voitures/1869325674.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1869325674.htm/)
Ou Ford : https://www.leboncoin.fr/voitures/1849006418.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1849006418.htm/)
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La Ford, je l'ai vu, mais je la trouve cher pour son kms, dans les mêmes environs, il y a une focus 40mkms a 10 000€.
Cependant, aucune des deux n'est en break 😅
Et je trouve pas ça fou a l'intérieur...
Je suis un grand gabarit et mon boulot n'est pas simple, j'ai besoin d'un certain confort.
Par contre la Volvo, je ne connais pas du tout en terme de fiabilité.
J'ai vu qu'elle avait une chaîne, donc c'est top.
La sellerie ne me laisse pas indifférent ! :D
Je vais regarder ça !
Merci pour le tuyau ! O0
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Tu as Volvo qui fait aussi flexfuel. ;)
Ce style la: https://www.leboncoin.fr/voitures/1869325674.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1869325674.htm/)
Ou Ford : https://www.leboncoin.fr/voitures/1849006418.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1849006418.htm/)
Toujours en projet la berline break flexfuel?
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Oui la Volvo c'est du solide, que des bons retour sur le 2L mieux que le 1,8, Vh bcp vendu dans les pays du nord et pas bcp en France, bonne affaire je trouve et c'est immense. :D
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La sellerie ne me laisse pas indifférent ! :D
jamais vu de meilleurs sièges que chez Volvo. Je me demande même pourquoi les autres constructeurs ne se contentent pas de les copier !
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Volvo cultive depuis des années cette excellence dans la conception de ses sièges.
J'ai trainé mes f..... dans les briques suédoises anciennes 240, 940, 960 et récentes V70, de très bonnes machines à rouler
Concernant Volvo, un bloc à recommander en carburation éthanol et break : V70 2.5FT
https://www.largus.fr/fiche-technique/Volvo/V70/Iii/2010/Break+5+Portes/25+Ft+231+Summum-1003458.html (https://www.largus.fr/fiche-technique/Volvo/V70/Iii/2010/Break+5+Portes/25+Ft+231+Summum-1003458.html)
Un 5 cylindres mélodieux, plein de ressources et très fiable et un vrai bloc Volvo
Très rare sur le marché français, un peu plus présent sur le marché suédois
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https://www.leboncoin.fr/voitures/1857563641.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1857563641.htm/)
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Ouai j'ai vu qu'il y avait quelques entreprises qui vendait quasi que des véhicules ethanol.
Je pense que je vais me rapprocher d'eux pour savoir ce qu'ils vont (ou peuvent) avoir.
Même si le vh e85 consomme un peu, genre 8-10/100, c'est pas un drame en soit.
Mais bon...
Le CR-V m'a vraiment ramené en tout point vers le confort de conduite de mon Accord V6...
Je vais voir ...
Si je suis indécis ?
...
::)...
...
OUI ! :angel:
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Ouai j'ai vu qu'il y avait quelques entreprises qui vendait quasi que des véhicules ethanol.
Je pense que je vais me rapprocher d'eux pour savoir ce qu'ils vont (ou peuvent) avoir.
Même si le vh e85 consomme un peu, genre 8-10/100, c'est pas un drame en soit.
pas envisagé le GPL ?
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Le GPL en France est très chère, + l'installation, pas très rentable
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Je confirme, les installations GPL qualitatives en France sont hors de prix (ex : Prins)
J'ai usé dernièrement une W124 Break 320TE équipé en GPL (avec réservoir vertical), cette installation en 2016 avait coûté en 4200€. Ces prix ne sont pas toujours justifiés. Impossible à amortir à moins d'être un énorme rouleur
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je pensais qu'on parlait d'un achat en occasion. Avec l'installation GPL inclus, évidement. C'est sûr que le prix de l'installation va être difficile à amortir, au prix du GPL en France.
Quand je circulais en France avec mon Forester GPL, c'est évident que c'était moins intéressant qu'en Belgique, mais quand c'était possible, je préférais quand même rouler au GPL plutôt qu'à l'essence !
je pense qu'on trouve pas mal de GPL en occase aux Pays bas
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J'ai acheté cette W124 320TE déjà équipée en GPL
C'était une très bonne occasion, le précédent propriétaire avait pour mission de se débarrasser d'un bon nombre de ces véhicules à l'étoile (près de 17 véhicules à l'époque)
A refaire, je partirais un véhicule flexfuel, la grosse contrainte des véhicules GPL est quand même le réservoir. J'ai du faire un choix sur ce véhicule, un réservoir vertical à la place de la roue de secours pour garder la fonctionnalité break importante à mes yeux.
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la grosse contrainte des véhicules GPL est quand même le réservoir. J'ai du faire un choix sur ce véhicule, un réservoir vertical à la place de la roue de secours pour garder la fonctionnalité break importante à mes yeux.
tu n'as pas une photo de cette disposition ?
J'avais un réservoir torique à la place de la roue de secours qui m'assurait environ 550 km d'autonomie GPL (on peut aller au bout de la réserve puisqu'il va basculer sur l'essence) + environ 700 km d'autonomie essence. C'était plutôt confortable.
J'ai des doutes sur les modèles GPL d'origine (Opel, Dacia, etc.) qui proposent un petit réservoir GPL (200 km d'autonomie) et un petit réservoir essence. Avec ça, on va devoir faire le plein tous les jours ou presque !
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Voici photo en pièce jointe
Réservoir Staco 56L en position verticale, cette W124 est une 7 places, places arrières conservées
Consommation moyenne de 13,5 L / 100 Kms en GPL, 330 kms max avant alerte niveau bas GPL (les sondes GPL en sont hélas pas très précises)
Consommation moyenne de 11 L / 100 Kms en essence, 700 kms max avant alerte niveau bas essence avec un réservoir de … 92L (une option)
J'avais regardé du côté Forester, l'intégration du réservoir GPL à la place de la roue de secours imposait une réduction de la hauteur intérieure du coffre
Si j'avais un véhicule à retrouver, ce serait un Jeep Cherokee XJ 4.0L BVA équipé de réservoirs GPL sous châssis et du réservoir d'essence spécifique de 15L d'essence
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jolie intégration !
c'est donc un réservoir torique placé verticalement ?
Sur le Forester, le réservoir torique de 70 l (= 500 km env @ 12l/100) imposait une légère rehausse du plancher du coffre, déjà pas bien profond à cause de la transmission AWD. On avait placé une plaque sur charnière permettant d'accéder au réservoir, et il y avait pas mal d'espaces de rangement tout autour du réservoir, pour quelques outils, un triangle, une sangle de remorquage (en Subaru, on est souvent sollicité, en hiver !), le cric, etc.
Je gardais la possibilité de rabattre les dossiers, pour avoir un plancher pratiquement plat.
A refare, je prendrais à nouveau cette configuration, peut être avec un réservoir un poil plus gros (80l), quitte à perdre encore qques mm.
Sur la Lada Niva, le réservoir est sous le châssis, et ça ne dérange pas trop la garde au sol. (la roue de secours est dans le compartiment moteur !)
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c'est donc un réservoir torique placé verticalement ?
Oui
Le problème est toujours la roue de secours
Sur le Jeep Cherokee équipé GPL, le montage sous châssis des réservoirs GPL permettait de garder la roue de secours en latéral
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Oui
Le problème est toujours la roue de secours
Sur le Jeep Cherokee équipé GPL, le montage sous châssis des réservoirs GPL permettait de garder la roue de secours en latéral
La solution idéale serait de placer un gros réservoir cylindrique dans la benne d'un pickup. Mais les seuls pickups doublecab essence disponibles en Belgique sont des monstres de plus de 5m /2500 kg. Les plus petits (Ssangyong Musso) n'existent que en diesel (je crois)
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Une cabine double, lourdement taxée en France
Envisageable sur un simple cabine ou X-tra cabine
Reste à trouve le constructeur de pickup non démesurés carburant à l'essence
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Pour illustrer :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1818421348.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1818421348.htm/)
https://www.leboncoin.fr/voitures/1804837860.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1804837860.htm/) :D :D :D
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Ouai j'ai vu qu'il y avait quelques entreprises qui vendait quasi que des véhicules ethanol.
Je pense que je vais me rapprocher d'eux pour savoir ce qu'ils vont (ou peuvent) avoir.
Même si le vh e85 consomme un peu, genre 8-10/100, c'est pas un drame en soit.
Mais bon...
Le CR-V m'a vraiment ramené en tout point vers le confort de conduite de mon Accord V6...
Je vais voir ...
Si je suis indécis ?
...
::)...
...
OUI ! :angel:
:2funny:
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10 l à l'éthanol c'est ce que je faisais avec le duster1.6
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10 l à l'éthanol c'est ce que je faisais avec le duster1.6
Sur un moteur de 2L en 145ch, tu dois moins consommer que le Duster car le moteur ne force pas, sur longue distance style autoroute. ;)
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Le moteur Renault etait une ancienne génération.
Mais en ville il montait largement au dessus de 10l. Plutôt 14
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A vrai dire j'ai 50min de route matin et 50 le soir sur des nationales et départementales.
D'où le confort !
Et la conso est généralement plus modéré sur les véhicules ethanol d'origine.
Sinon ce serait quasi inutile d'avoir des véhicules de ce type.
Si je me trompe pas c'est SAAB qui a des moteurs e85 qui arrive a sortir une 20aines de chevaux en plus quand la voiture brule du E85.
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Volvo aussi, c'est le cas du 2.5FT
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C'est juste dommage que ce modèle la n'ai pas une chaîne de distribution.
Parce que le 5cylindres m'aurai bien plus ! :love:
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Il ne faut pas se focaliser sur l'entrainement de l'équipage mobile par une chaine ou une courroie
Ces deux technologies ont leurs avantages et inconvénients
J'ai l'impression que bon nombre de personnes sont persuadées par la longévité d'une chaine de distribution alors que les casses de chaine arrivent (même chez les spécialistes : voir les casses récurrentes chez BMW à une époque). Quelques constructeurs ont fait le choix de courroies humides avec des déboires à la clef.
C'est certes une dépense le changement d'une courroie de distribution mais il ne faut pas se leurrer, le cout imposé par le choix d'une chaine de distribution est bien facturé au client
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Chez Volvo, la courroie c'était déjà 10 ans ou xx km (de mémoire d'un collègue en S60, à vérifier) alors si elle vient d'être faite, c'est peut être pas un point si bloquant!
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C'est évident que si la courroie n'est a changé que tout les 10ans, c'est jouable.
C'était le 1.4 et 1.6HDI qui proposait une distri de 10 ans ou 240 000kms
::)
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C'est évident que si la courroie n'est a changé que tout les 10ans, c'est jouable.
C'était le 1.4 et 1.6HDI qui proposait une distri de 10 ans ou 240 000kms
::)
Sauf qu'il me semble que chez PSA ils ont revue à la baisse ensuite...
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Ça m'étonne pas...
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J'apporte ma petite contribution.
Je roule en frv 2.0l vtec depuis 50 000 kms a l'éthanol et je n'ai eu aucun soucis lié a ce carburant.jai posé moi même un boîtier no name eBay a 100 balles
En ville je suis a 10l
Sur autoroute je dépasse rarement 8.5l a 130km/h
Ce qui le revient en gros a 6-7€/100 kms de carburant
Un lubrifiant injecteurs et un nettoyant injecteurs (le même lors des révisions Honda) a chaque vidange et l'intervalle de vidange moteur un peu plus rapproché sont les seules contraintes.
Pourquoi ne pas te tourner vers un ivtec et poser un boîtier ?
De l aveu même d'un chef d'atelier où j'ai acheté ma nouvelle jazz,ça fonctionne sans soucis. Il m'a demandé si j'allais faire tourner la jazz a l'éthanol...
Et question confort,entre un accord et crv? Y a t'il vraiment un monde au bénéfice du CRV ?
Je demande pour savoir quand je devrais remplacer le frv,j'avoue avoir une préférence pour l'accord k24 dont j'ai vu certains proprios avoir soit reprogrammé soit boîtier posé.
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Chez Volvo, la courroie c'était déjà 10 ans ou xx km (de mémoire d'un collègue en S60, à vérifier) alors si elle vient d'être faite, c'est peut être pas un point si bloquant!
Chez Ford, C-Max 2L diesel que j'ai possédé moteur Peugeot / Ford, également monté chez Volvo V50, Citroën, courroie 240000km ou 10 ans.