Bonjour,

Jamais entendu parler d'un changement de crépine de BVA à 100.000 car à ma connaissance elle est inaccessible ...
La vidange de la boite coûte de l'ordre de 70/80 euros.
Idem pour celle du différentiel arrière.
Tu as le réglage des culbuteurs à prévoir à 100.000 et en même temps le changement des bougies iridium. L'entretien des 100.000 kms par une concession Honda est assez onéreux. 

Vérifies bien la climatisation : l'embrayage du compresseur souffre d'un défaut congénital et la réparation est couteuse : entre 1200 et 2500 euros ... en gros, il faut changer le compresseur.

Vérifies aussi les soufflets d'amortisseurs avants : ils sont normalement HS ou retirés ... Pour en remettre d'autres, il faut sortir l'amortisseur et souvent en profiter pour le changer, ainsi qu'un tas de bricoles autour ...

Attends toi donc à quelques frais à ce kilométrage à moins que le compresseur de climatisation et les amortisseurs ont déjà été changés.

Note : Je connais bien le modèle  ...

C'est une loterie, tout dépend du conducteur précédent, tu peux avoir un embrayage 3 fois plus usé sur une voiture de 20MKm que sur une de 260MKm, idem pour les amortisseurs, entre un usage sur autoroute ou chemin de travers en Corse 

Bonjour,

J'en suis à 112 000 kms, La BVA aucun souci que ce soit en ville ou sur route (respect des vidanges de boîte préconisées et mise sur N au feux rouges) les amortisseurs changés en août c'est 655 € TTC chez Honda (abimés par ma faute) dont 3 heures de main d’œuvre facturées.

Sinon concentre toi sur le modèle de 60000 kms ... c'est normalement un véhicule moins usé. Avec un peu de chance tu auras 40000 à 50000 kms tranquille.

Ah oui, j'oubliais à 90000 environ, il faut prévoir de changer les disques d'origine ... En fait tous les deux jeux de plaquettes pour l'avant ...

Ce qui est usant c'est de passer de N à D en accélérant trop rapidement. Il faut un petit laps de temps, 2 ou 3 secondes, pour que le convertisseur soit relancé et éviter l'à-coup.

Maintenant, les BVA ont été retravaillées pour diminuer ce laps de temps et être compatible avec un Stop and Start.

Perso, je ne passe jamais en N au feu rouge et je n'ai pas eu de problème.

Moi non plus sauf exceptionnellement. En arrêt long, la position P est sécurisante.

Ça me paraît beaucoup 2 ou 3 secondes pour relancer le convertisseur.
En passant sur D, pour moi, je dirai que la voiture rampe au bout d'une seconde, ce qui est un temps acceptable pour ceux qui sont derrière nous au feux rouge

Pour ma part, je préfère mettre sur D, attendre 2 secondes et relâcher le frein pour ramper ou avancer. Ne pas brusquer le convertisseur en accélérant, en rampant ce n'est pas violent mais je préfère attendre.