Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Duplos le 09 décembre 2017 à 12:48:43
-
Bonjour,
Je m'apprête à acheter un CR-V3 2.0iVtec BVA.
Cependant, j'aimerais savoir comment s'entretien la BVA, hormis la vidange + crepine a 100000km si j'ai bien suivi, mais surtout d'une maniere générale quand changer l'embrayage si ça doit etre fait. Ainsi que le coût que caa représente, SVP.
Merci pour vos reponses
-
Bonjour,
Jamais entendu parler d'un changement de crépine de BVA à 100.000 car à ma connaissance elle est inaccessible ...
La vidange de la boite coûte de l'ordre de 70/80 euros.
Idem pour celle du différentiel arrière.
Tu as le réglage des culbuteurs à prévoir à 100.000 et en même temps le changement des bougies iridium. L'entretien des 100.000 kms par une concession Honda est assez onéreux.
Vérifies bien la climatisation : l'embrayage du compresseur souffre d'un défaut congénital et la réparation est couteuse : entre 1200 et 2500 euros ... en gros, il faut changer le compresseur.
Vérifies aussi les soufflets d'amortisseurs avants : ils sont normalement HS ou retirés ... Pour en remettre d'autres, il faut sortir l'amortisseur et souvent en profiter pour le changer, ainsi qu'un tas de bricoles autour ...
Attends toi donc à quelques frais à ce kilométrage à moins que le compresseur de climatisation et les amortisseurs ont déjà été changés.
Note : Je connais bien le modèle ...
-
Bonjour Zztop et merci de ta reponse bien complète.
En revanche, concernant l'embrayage, à combien de km faut-il le prévoir?
J'ai 2 véhicules en vue mais avec des kms tres différents : 60.000 et 130.000. Les 2 sont définies comme carnet d'entretien suivi Honda... mais jai des doutes sur les pieces d'usure tel l'embrayage et les amortisseurs par exemple.
-
C'est une loterie, tout dépend du conducteur précédent, tu peux avoir un embrayage 3 fois plus usé sur une voiture de 20MKm que sur une de 260MKm, idem pour les amortisseurs, entre un usage sur autoroute ou chemin de travers en Corse ;)
-
Si c'est une BVA, il n'y a pas d'embrayage à changer... :-\
-
Bonjour,
J'en suis à 112 000 kms, La BVA aucun souci que ce soit en ville ou sur route (respect des vidanges de boîte préconisées et mise sur N au feux rouges) les amortisseurs changés en août c'est 655 € TTC chez Honda (abimés par ma faute) dont 3 heures de main d’œuvre facturées.
-
Dauga,
Pour 635€ cela m'étonnerait que tu changes 2 amortisseurs, 2 butées, 2 soufflets, 2 absorbeurs de chocs (cales en silicone placée sur la tige) avec 3 heures de main d'oeuvre dans une concession Honda. Le montant me semble faible ... On est pas loin du prix des pièces !
-
Sinon concentre toi sur le modèle de 60000 kms ... c'est normalement un véhicule moins usé. Avec un peu de chance tu auras 40000 à 50000 kms tranquille.
Ah oui, j'oubliais à 90000 environ, il faut prévoir de changer les disques d'origine ... En fait tous les deux jeux de plaquettes pour l'avant ...
-
Bonjour,
J'en suis à 112 000 kms, La BVA aucun souci que ce soit en ville ou sur route (respect des vidanges de boîte préconisées et mise sur N au feux rouges) les amortisseurs changés en août c'est 655 € TTC chez Honda (abimés par ma faute) dont 3 heures de main d’œuvre facturées.
Salut dauga40
Tu as acheté neuf ce véhicule, et toujours passé sur N au feu rouge?
Je dois avouer que celà me travail en peu, même si le sujet à déjà été abordé plusieurs fois que sur un arrêt de type feu rouge, le fais de rester sur D n'usait pas la mécanique ou pas trop le convertisseur.
Est ce que le manuel conducteur du CR-V 3 dit quelque chose là dessus? Sur le manuel conducteur du CR-V 4, rien
-
Ce qui est usant c'est de passer de N à D en accélérant trop rapidement. Il faut un petit laps de temps, 2 ou 3 secondes, pour que le convertisseur soit relancé et éviter l'à-coup.
Maintenant, les BVA ont été retravaillées pour diminuer ce laps de temps et être compatible avec un Stop and Start.
-
Perso, je ne passe jamais en N au feu rouge et je n'ai pas eu de problème.
-
Perso, je ne passe jamais en N au feu rouge et je n'ai pas eu de problème.
Moi non plus sauf exceptionnellement. En arrêt long, la position P est sécurisante.
-
Ça me paraît beaucoup 2 ou 3 secondes pour relancer le convertisseur.
En passant sur D, pour moi, je dirai que la voiture rampe au bout d'une seconde, ce qui est un temps acceptable pour ceux qui sont derrière nous au feux rouge
-
Ça me paraît beaucoup 2 ou 3 secondes pour relancer le convertisseur.
En passant sur D, pour moi, je dirai que la voiture rampe au bout d'une seconde, ce qui est un temps acceptable pour ceux qui sont derrière nous au feux rouge
Pour ma part, je préfère mettre sur D, attendre 2 secondes et relâcher le frein pour ramper ou avancer. Ne pas brusquer le convertisseur en accélérant, en rampant ce n'est pas violent mais je préfère attendre.
-
OK merci zouzou. Je suis toujours preneur des bons conseils
-
Dauga,
Pour 635€ cela m'étonnerait que tu changes 2 amortisseurs, 2 butées, 2 soufflets, 2 absorbeurs de chocs (cales en silicone placée sur la tige) avec 3 heures de main d'oeuvre dans une concession Honda. Le montant me semble faible ... On est pas loin du prix des pièces !
J'y suis allé en août avec le dépliant sur l'entretien Honda que je reçois chaque année avec les promos sur les consommables: -25 % sur les amortisseurs et -10% sur les autres pièces.
L'heure de MO est à 76€ HT.
-
Si c'est une BVA, il n'y a pas d'embrayage à changer... :-\
O0
-
Salut dauga40
Tu as acheté neuf ce véhicule, et toujours passé sur N au feu rouge?
Je dois avouer que celà me travail en peu, même si le sujet à déjà été abordé plusieurs fois que sur un arrêt de type feu rouge, le fais de rester sur D n'usait pas la mécanique ou pas trop le convertisseur.
Est ce que le manuel conducteur du CR-V 3 dit quelque chose là dessus? Sur le manuel conducteur du CR-V 4, rien
Bonjour, nous l'avons depuis octobre 2013 et je mets sur N (pas toujours) uniquement aux feux rouges qui durent longtemps, sur les trajets que je connais ou quand tu es dans une petite rue qui débouche sur une grande artère, là tu sais que tu vas attendre 2 ou 3 minutes. Et ayant vu partir à la poubelle ma voiture (sur position D, tout HS) une fois lorsqu'un gusse avait oublié de freiner....
Mais c'est très subjectif tout ça, je ne suis pas expert mais il faut que je relise le manuel !
j'ai vérifié, page 365 du manuel édition 2009: "Mettre sur N pour redémarrer après avoir calé ou lors d'un arrêt de courte durée moteur au ralenti."
-
En tout cas sur une boite robotisée (pas le cas du CR-V) il vaut mieux repasser en N à l'arrêt car sinon cela revient à rester débrayé sur une manuelle, ce qui a notamment pour cause l'usure des butées d'embrayage.
-
En tout cas sur une boite robotisée (pas le cas du CR-V) il vaut mieux repasser en N à l'arrêt car sinon cela revient à rester débrayé sur une manuelle, ce qui a notamment pour cause l'usure des butées d'embrayage.
Tout à fait!
Par contre sur une BVA, aucun risque à rester en D tout le temps. (sauf cas d'accident par l'arrière comme le suggère DAUGA)
Mais vous pouvez tout à fait rester en D tout le temps, cela n'abîme pas du tout la mécanique.
J'avais vu une vidéo à ce sujet. De l'excellent "Engineering explained". (pour les anglophones, majoritaires sur PH ou pas?)
Regardez à partir de 7'15 si le reste de la vidéo ne vous intéresse pas (mais c'est intéressant la totalité!!)
http://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y (http://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y)