Oh que non.
Certains pneus de 4x4 ont l'air d'avoir été dessinés expressément pour se combler immédiatement de neige, se transformant en redoutables savonettes.
Le réducteur est efficace (si il y a aussi des blocages de différentiels) pour te sortir du fossé ou d'une congère, mais n'aide absolument pas à te donner de la motricité, au contraire (essayes de démarrer sur la neige en première courte sans patiner !)
Par contre l'avantage déterminant des 4x4 dans la neige, c'est leur garde au sol. C'est souvent cela qui bloque une voiture 2 roues motrices équipées de pneus neiges et/ou de chaînes !

Rassures-toi, le CRV2 est surprenant d'efficacité dans la neige, même profonde, et il n'y a aucune raison pour que le 3 soit différent, à part peut être qques cm de garde au sol en moins ? Au fait, c'est comment, les dessous du CRV3: moins exposés que le CRV2 ?

Rassures toi: le CR-V n'a pas de gamme courte 

Par contre, je pense qu'un CR-V essence doit être plus efficace qu'un CR-V diesel pour les démarrages dans des situations critiques car le couple doit arriver plus progressivement.

Bon eh bien moi voila de moins en moins sur, j'étais comme Harry serein mais là

Vais peut être suivre le conseil de Nadar  4 chaines classiques ou alors
Les Spike Spider de Jeami921

Vais me renseigner

Il faut savoir que sur le CRV 2, l'espace entre les chaines et l'amortisseur est juste. Donc, avec des chaines 9 mm (je me demande si je n'avais pas lu qu'il était sorti l'hiver dernier des chaines en 8mm), en allant doucement, cela devrait passer. De toute façon, avec des pneus neige, pas de souci. Les chaines ne seront dans le coffre qu'en cas de rencontre avec les forces de l'ordre.

Je crois que c'est la meilleure solution. Des chaînes pour être en règle au cas où, et de bons pneus neiges sur le RT4WD !

Les pneus neige c'est super, mais le problème c'est que pour beaucoup ils ne vont être utile que 8 ou 15 jours par an !! 

Le prix de 4 pneus + 4 jantes pour si peu  ........oblige à se tourner vers les chaines.

J'ai roulé en Bridgestone Dueller et en BFGoodrich macadam dans la neige, et sans arriver à l'efficacité de vrais pneus neige, ces mixtes se débrouillent très bien dans la neige fraîche, un peu moins bien sur de la glace. En traction, avec le RT4WD, jamais de problème (c'est même tres amusant). C'est au freinage que ça se gâte, il n'y a pas de miracle !

Les pneus neige c'est super, mais le problème c'est que pour beaucoup ils ne vont être utile que 8 ou 15 jours par an !! 

Le prix de 4 pneus + 4 jantes pour si peu  ........oblige à se tourner vers les chaines.

On en avait déjà parlé. Effectivement, l'investissement est assez important. Mais certains disaient (à raison) que tu n'usais pas te pneus été pendant l'hiver. De plus, c'est quand même une sacrée sécurité l'hiver.

C'est vrai qu'il y a peu de neige sur la région parisienne. Et quand il y en a, les gens roulent à 2,5 km/h.

Mais va savoir quel hiver on aura. 

Sur les voitures que j'avais avant, il y avait des pneus super performants (profil bas, indice  X pour rouler à 240 km/h, etc.). Très efficaces en été, mais une catastrophe dès que la T° desend en dessous de 7° => obligation de passer à des gommes hiver... qui sont éfficaces quand il fait froid, mais nettement moins au dessus de 7°. Comme par chez moi, on flirte quand même avec le seuil de 7° une bonne partie de l'année, on se retrouve en permanance à changer de roues... ou quand on est un peu fainéant, à rouler mal chaussé. En fait, sur ces voitures, il faudrait pratiquement 3 trains de pneus (été, hiver et neige !). Je sais bien que quand on roule avec un, on use pas l'autre, mais quand même, 3 jeux de jantes, changer x fois par an.... 
C'est un des avantages du 4x4 en pneus mixtes: il n'est bon nulle part, mais pas trop mauvais partout, même en ne changeant jamais de roues !
De plus, le style de conduite plus ou moins imposé masque un peu les défauts.