ça permet d'avoir aussi des  freins plus endurants et plus efficaces
en ayant des disques plus grands
si je n'étais pas sous garantie , j'aurais mis des 235 au lieu des 225/60/18
de plus , mon compteur aurait été plus juste
je m'en fous , je roule toujours avec mon alerte radars qui me donne la vitesse exacte
au fait et pour re-répondre aux autres questions , ce sera du Michelin

En outre, il semblerait que les phases 1 des CR-V 2 voileraient plus que les phases 2. Or, la seule différence notable est l'augmentation du diamètre du disque (plus de surface -> moins d'effort à la pédale pour un même résultat -> moins d'abrasion au niveau de la plaquette)

Je n'ai pas l'impression ... les problèmes de voilage de disques sont surtout apparus sur les CR-V 2 diesel (phase 2 donc).

A noter d'ailleurs que le diamètre des disques du CR-V 3 est plus petit que celui des disques du CR-V 2 phase 2 ... et pourtant le freinage du CR-V 3 est bien plus mordant.

Donc, je ne pense pas que le phénomène de voilage soit lié au diamètre des disques. Par contre, c'est peut-être lié à la dureté des plaquettes (celles du CR-V 2 étaient très endurantes car assez dures ... celles du CR-V 3 sont certainement plus tendres).

HOu la, pas si simple le freinage . C'est pas juste une question de poids, taille de disque/plaquettes ou autre diametre de roue (prise separemment). A la base les constructeurs partent d'un train roulant defini depuis les attaches de suspension jusqu'au moyeu porte disque en passant par les ressorts etc...
Les freins faisant partie integrante du systeme , ils sont normalement dimensionnés pour repondre aux normes. Apres et en fonction des imperatifs marketing/industriels , on adapte des amenagement pour modifier ce freinage( souvent en plus puissant) . Et c'est la que coince alors souvent quelque chose car l'ensemble initial n'etant pas forcement modifie aussi il arrive que l'on augmente les contraintes soit sur les disques , soit sur le moyeu, soit sur les plaquettes ou meme sur l'ensemble du train roulant ( d'ou les soucis de rotules assez frequent).
Un exemple recurrent chez psa ou la PF2 ( 308, C4 ...) a depuis des annees les memes porte moyeu a 4 ecrous de roues . Or ces vehicules sont depuis la generation 307 dotes de moteurs puissant imposant des grosses roues et freins. Du coup les contraintes sur les moyeux sont devenus tres éléves et il arrive frequement que ces vehicules soient affectes de vibrations pour cause de deformation des disques ( dut en fait au moyeu).
A noter quand meme que d'origine tout est calculé pour que les contraintes soient "contenues" , mais les aleas d'usage ( comme la temperature) ou de fabrications ( tolerances de fabrications trop laches) mettront en evidence une faiblesse non prevue.