Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: patron le 15 octobre 2010 à 16:34:10
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je possede un crv 3 de mars 2007 a 14000km des vibrations au freinage sont apparus ( diagnostic conces ) usure anormale disques arrieres la réparation a éte prise sous garantie. rebelote vers 34000km cette fois ci disques avant et arriere ( repris sous garantie heureusement)aucune explication au pb par le concessionaire. j'ai donc écrit a honda france et la mutisme complet . si ce n'est: les disques étant une piece d'usure et dépende des conditions d'utilisations : en clair aller vous faire voir . fidele a honda depuis 25 ans je n'est jamais rencontré ce genre de pb. avez vous rencontré ce pb?
merci. je pense qu'apres 2 courriers a honda je ne vais pas en rester la >:(
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Salut,
J’ai vu cela il y très long temps lorsque je travaillé pour Honda, sur une Civic 88.
J’ai remplacé à l’époque le répartiteur de freinage, l’huile de frein et bien sur les disques et plaquettes le tout d’origine et sur garantie. Plus jamais de soucis pour le client O0
J’ai déjà vu aussi des disques abimés parce que le proprio roulait avec des jantes et des pneus beaucoup trop grands, mais lorsqu’il rentrait la voiture à l’atelier il mettait les jantes d’origine >:(
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Voilage de disques, pas rare sur les CR-V 2 ... va lire : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/%28cr-v-2%29-disques-de-freins-voiles/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/%28cr-v-2%29-disques-de-freins-voiles/)
Tu peux aussi lire : http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/urgent!-besoin-de-4-disques-de-frein-crv3/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/urgent!-besoin-de-4-disques-de-frein-crv3/)
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Salut,
J’ai vu cela il y très long temps lorsque je travaillé pour Honda, sur une Civic 88.
J’ai remplacé à l’époque le répartiteur de freinage, l’huile de frein et bien sur les disques et plaquettes le tout d’origine et sur garantie. Plus jamais de soucis pour le client O0
J’ai déjà vu aussi des disques abimés parce que le proprio roulait avec des jantes et des pneus beaucoup trop grands, mais lorsqu’il rentrait la voiture à l’atelier il mettait les jantes d’origine >:(
Faut n'avoir que cela à faire, monter et démonter des roues !!
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Le soucis des voilages est lié entre autre a 2 choses actuelles on va dire. Le fait d'avoir supprimer l'amiante dans les plaquettes les a rendu soit plus tendre soit plus dure pour les disques qui eux n'ont que tres peu evolué en meme temps ( depuis on a modifie ceux-ci aussi mais progressivement) . Ensuite les voitures devenant tres "mode" les roues grandissent ( avec des pneus larges) ce qui augmente les contraintes non pas dans les disques mais les moyeux porte disque . Or quand ceux-ci se deforment tres legerement les disques suivent !!
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Ceci dit, il y a nettement moins de personnes qui ont rapporté des problèmes de voilage de disque sur le CR-V 3 que sur le CR-V 2.
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je me demande si le fait de mettre des pneus plus grand ou plus large y fait
ils ne sont pas carrés quand même
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Ceci dit, il y a nettement moins de personnes qui ont rapporté des problèmes de voilage de disque sur le CR-V 3 que sur le CR-V 2.
Tout à fait c'est pourquoi j'ai bien mentionné "voilages pas rares sur CR-V 2" ;)
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je me demande si le fait de mettre des pneus plus grand ou plus large y fait
ils ne sont pas carrés quand même
Ensuite les voitures devenant tres "mode" les roues grandissent ( avec des pneus larges) ce qui augmente les contraintes non pas dans les disques mais les moyeux porte disque . Or quand ceux-ci se deforment tres legerement les disques suivent !!
Plus de couple ...
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???? :o
mais merci quand même
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???? :o
mais merci quand même
;D.....c'est comme ça sur PH, tu poses une question, t'as une réponse 8)
Bon, je te l'accorde, celle de zztop mérite peut-être quelques explications techniques ;)
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Comme je le comprends : pneus plus large, porte-à-faux plus grand et donc plus de contraintes sur le moyeu qui peut alors se voiler (avec le disque).
Le couple moteur aux roues pour moi reste identique par contre le grip va être différent avec la largeur et la qualité de gomme...
mais ZiZiOTop va nous expliquer à quoi il pense ^-^ ;)
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J'ai amendé mon premier post pour le rendre plus clair ...
Sur l'instant, je répondais plus au post de Phil, qu'a celui qui suivait ...
Je m'explique :
Les voitures ont des tailles de roues de plus en plus grandes ... (en diamètre)
Si ta roue est plus grande en diamètre, tu vas pour 1 tour de roue parcourir une plus grande distance ...
donc :
Pour parcourir une même distance, ta roue va tourner moins vite ... mais étant de plus grande diamètre, il faut plus de force pour la faire tourner ... donc plus de couple transmis ...
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mais , non , le diamètre reste le même
il n'y a que la largeur
donc , le déport ::)
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Avec les années, les diamètres de roues s’agrandissent ...
Jante de plus en plus grande ... avec des cotes de pneu de 60 à 80
Taille jante + hauteur de pneu ...
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ça permet d'avoir aussi des freins plus endurants et plus efficaces
en ayant des disques plus grands
si je n'étais pas sous garantie , j'aurais mis des 235 au lieu des 225/60/18
de plus , mon compteur aurait été plus juste
je m'en fous , je roule toujours avec mon alerte radars qui me donne la vitesse exacte
au fait et pour re-répondre aux autres questions , ce sera du Michelin
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Je penche plus pour une qualité de plaquettes moindre, moi aussi.
Certes le diamètre des jantes joue peut-être un rôle, mais pas tant que ça.
Sinon, entre le CR-V 2 et ses 16" et le CR-V 3 et ses 18", le 3 voilerait au moins autant que le 2. Ou alors la qualité des plaquettes auraient fait un bond spectaculaire.
En outre, il semblerait que les phases 1 des CR-V 2 voileraient plus que les phases 2. Or, la seule différence notable est l'augmentation du diamètre du disque (plus de surface -> moins d'effort à la pédale pour un même résultat -> moins d'abrasion au niveau de la plaquette)
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En outre, il semblerait que les phases 1 des CR-V 2 voileraient plus que les phases 2. Or, la seule différence notable est l'augmentation du diamètre du disque (plus de surface -> moins d'effort à la pédale pour un même résultat -> moins d'abrasion au niveau de la plaquette)
Je n'ai pas l'impression ... les problèmes de voilage de disques sont surtout apparus sur les CR-V 2 diesel (phase 2 donc).
A noter d'ailleurs que le diamètre des disques du CR-V 3 est plus petit que celui des disques du CR-V 2 phase 2 ... et pourtant le freinage du CR-V 3 est bien plus mordant.
Donc, je ne pense pas que le phénomène de voilage soit lié au diamètre des disques. Par contre, c'est peut-être lié à la dureté des plaquettes (celles du CR-V 2 étaient très endurantes car assez dures ... celles du CR-V 3 sont certainement plus tendres).
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Exact, je suis pas bien réveillé, moi. Tout mélangé :-\
En tout cas, pour moi c'est plus un probléme de qualité des organes de freinage que de taille de jante.
D'ailleurs d'autres voiture ont eu des problèmes chroniques de voilage avec des jantes plus petites. Je pense notamment à mon ex-Avensis de 99 (jantes de 15"), dont les disques ont été resurfacés sous garantie. Pourtant, avec ses 90ch pour son 1300 kgs, on ne peut pas dire que le freinage avait fort à faire.
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HOu la, pas si simple le freinage . C'est pas juste une question de poids, taille de disque/plaquettes ou autre diametre de roue (prise separemment). A la base les constructeurs partent d'un train roulant defini depuis les attaches de suspension jusqu'au moyeu porte disque en passant par les ressorts etc...
Les freins faisant partie integrante du systeme , ils sont normalement dimensionnés pour repondre aux normes. Apres et en fonction des imperatifs marketing/industriels , on adapte des amenagement pour modifier ce freinage( souvent en plus puissant) . Et c'est la que coince alors souvent quelque chose car l'ensemble initial n'etant pas forcement modifie aussi il arrive que l'on augmente les contraintes soit sur les disques , soit sur le moyeu, soit sur les plaquettes ou meme sur l'ensemble du train roulant ( d'ou les soucis de rotules assez frequent).
Un exemple recurrent chez psa ou la PF2 ( 308, C4 ...) a depuis des annees les memes porte moyeu a 4 ecrous de roues . Or ces vehicules sont depuis la generation 307 dotes de moteurs puissant imposant des grosses roues et freins. Du coup les contraintes sur les moyeux sont devenus tres éléves et il arrive frequement que ces vehicules soient affectes de vibrations pour cause de deformation des disques ( dut en fait au moyeu).
A noter quand meme que d'origine tout est calculé pour que les contraintes soient "contenues" , mais les aleas d'usage ( comme la temperature) ou de fabrications ( tolerances de fabrications trop laches) mettront en evidence une faiblesse non prevue.
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D'ailleurs d'autres voiture ont eu des problèmes chroniques de voilage avec des jantes plus petites. Je pense notamment à mon ex-Avensis de 99 (jantes de 15"), dont les disques ont été resurfacés sous garantie. Pourtant, avec ses 90ch pour son 1300 kgs, on ne peut pas dire que le freinage avait fort à faire.
Même problème sur l'ex Mazda 323F de mon frère ... après quelques remplacements sous garantie, la réponse du concessionnaire fut de dire que c'était normal ... tu freines un peu fort, les disques sont chauds, tu roules dans un flaque d'eau --> voilage.