sur la 4L ?
Pas de vitres electriques , ah quel plaisir de tourner la manivelle a la main , en même temps ça muscle , ou comment faire du sport tout en conduisant...
Pas d'autoradio , c'est tellement plus agréable de prendre son mange disque ( pas compatible MP3) a piles dans la voiture...
Pas de climatisation , ca sert a rien la 4L est bien ventilée et puis la clim c'est pas bon pour l'environnement...
Pas de boite 6 vitesses , 4 c'est largement suffisant ( de toute façon , on ne peut plus rouler)
Pas de régulateur de vitesse , pourquoi faire , la 4L  ne dépasse pas le 110 km/h !!!
Pas d'abs , quoi y a pas de freins ?
Pas d'éclairage intérieur , non mais , déja que pour l'éxterieur ça éclaire a 6 metres...
enfin bref que des gadgets inutiles , hein nadar ?  
Pas d'ebv, etc...

On voit que tu sais de quoi tu parles: la 4L n'a jamais eu de manivelles de vitres: c'était des vitres coulissantes. 

Sinon, dans l'ensemble, tu as raison:
- 4 vitesses, c'était largement suffisant,
- pas besoin de clim, car elle n'avait pas des vitres immenses et son pare-brise très vertical contribuait moins à l'effet de serre dans le VH. De plus, la ventilation en roulant était supérieure à tout ce qui existe maintennant (prises directe sous le pare-brise.
- pas de régulateur de vitesse: à cette époque, il n'y avait pas non plus ces autres gadgets nommés radars...
- éclairage intérieur: il y avait un plafonnier qui pour autant que je me souvienne, donnait entière satisfaction
- phares: pas terribles, mais pour le raid, c'était tellement simple de rajouter des longues portées sur le pare-choc !
- pas d'ABS: sur une voiture de 600 kg, faite pour rouler à 90km/h, sur des petites routes ce n'était pas trop utile. Et puis à l'époque, on savait conduire, monsieur !

J'ajouterai que si le confort n'était pas au top, ce n'était quand même pas une catastrophe (j'ai fait plusieurs fois des trajets de plusieurs milliers de km non-stop), et enfin, que question robustesse, la 4L en remonterait à bcp de VH actuels, notamment par sa solidité sur les mauvaises pistes ou de nombreux SUV montrent, pour être poli, une certaine fragilité et une propension aux déréglages du train avant.

Le TO je l'entrouve tout le temps, même sous la pluie et en ce moment il est le plus svt gd ouvert - parfois avec la clim enclenchée time to time 

Je râlerais ferme de ne plus en avoir 

Vous allez arrêter de me narguer ... le TO est ce que je regrette le plus de ne pas avoir sur mon CR-V 

2.0 HDI ... tu es sûr?  Le 2.2 HDI peut-être ... mais le 2.0 HDI bof bof 

et quant au silence du 1.9 JTD, on a aussi vu mieux 

Pour avoir eu 2 des 3 moteurs cités, le 2.0 HDI 16v 136 ch et le 1.9 JTD M-Jet 150 ch, je confirme 

Tu penses peut-être à la version 8 soupapes du 1.9 JTD qui est effectivement plus bruyante.

Quant au 2.2 HDI je ne l'ai pas cité car il ne joue pas dans la même cour, tant en termes de puissance que de couple   

C'est le bruit de la chaîne de distribution. Plus bruyant qu'uen courroie... mais on ne doit pas la changer à 90 000 km (ça coûte un pont, chez VW !)
L'autre bruit (sifflement) est interpèté par la plupart comme le sifflement du turbo, mais d'autres (dont je suis) pensent que c'est plutôt une des poulies des courroies des accessoires (pompe à eau ? alternateur ?). Certaisn aiment ce bruit, moi je le trouve absolument exaspérant, même si, comme AoS, je l'entends moin désormais (rodage terminé ou surdité croissante ? allez savoir)

Pour le bruit de tronçonneuse, je ne pense pas que ce soit la chaîne car le bruit est quasi absent en utilisant du diesel "premium". Je pense donc que c'est plutot dû à une mauvaise combustion.

Pour le sifflement, je pense comme toi que c'est lié à la pompe à eau. Le sifflement du turbo, on peut l'entendre en charge sur autoroute mais c'est nettement plus discret.

+2

• les essuies-glaces auto: je n'ai jamais conduit de voiture dans laquelle ce système marchait correctement
• le rhéostat serait top (certains propriétaires sur HondaSUV l'ont installé mais cela ne semble pas si facile)

le meilleur système que j'ai eu était sur une Passat: on se met en mode intermitant. On done un coup pour essuyer...on attend que ça se recouvre, on redonne un second coup, et il a mémorisé cet intervalle comme base de temps pour le balayage intermitant. Vraiment très pratique.

Je trouve les phares et essuis glace auto tres bien car maitenant cela semble tres bien calibre ( verifie recement sur 407 et avensis).

Hé oui : pas d'accord ou alors on ne parle pas du même bruit ... MON sifflement augmente instantanément quand on roule en 6e par ex à 110 km/h (encore par ex), le régime moteur n'a pas le temps d'augmenter lui... et la vitesse non plus ... Si c'est le turbo, alors cela devient compréhensible, une poulie non car elle tourne proportionnellement à la vitesse du vilebrequin ! CQFD 

On est bien d'accord ... c'est le bruit du turbo que tu entends.

Mais il y a un autre sifflement (ou bruit genre turbine) qui se fait entendre et augmente avec le régime moteur.

Bon, ben on est tous d'accord alors 

Moi ce dont je parlais, c'est bien d'un léger sifflement dont l'intensité varie en fonction du régime moteur.