Auteur Sujet: CRV 3 200 000 kms (Lu 21995 fois)

phil · « **Réponse #15 le:** 21 mai 2013 à 18:23:26 »

Les Volvo actuelles c'est plus du tout ca ...surtout les diesel tient !! Suffit de lire les innombrables pannes et soucis divers qui affecte les differents XC ou autres V50 ( moteur hdi en plus ..) par exemple.

Oxygene · « **Réponse #16 le:** 21 mai 2013 à 18:39:43 »

Citation de: CRVsan45 le 21 mai 2013 à 18:08:06

Ouah ! Belle collection! L'est grand, le garage ...! La 960 Bk et la P1800Es (future) feraient bien mon quotidien !!

aux alentours des 500 m2
Et beaucoup de place dehors aussi (mes voisins me prennent pour un dingue)
Et j'oublie un petit jouet pour crapahuter ou tracter lourd : Un jeep Cherokee 4.0L BVA Wild sport (XJ)

Oxygene · « **Réponse #17 le:** 21 mai 2013 à 18:49:04 »

Citation de: phil le 21 mai 2013 à 18:23:26

Les Volvo actuelles c'est plus du tout ca ...surtout les diesel tient !! Suffit de lire les innombrables pannes et soucis divers qui affecte les differents XC ou autres V50 ( moteur hdi en plus ..) par exemple.

C'est exact, des problèmes d'injecteurs principalement sur le D5 (tous véhicules confondus utilisant ce bloc), des problèmes de transmissions sur les versions XC (qui se sont calmés depuis quelques années). Mais pas pire que le bloc HDI PSA DV6 utilisé sur C30, V50, V70, S80 (ils ont osé sur ces 2 derniers modèles pour des objectifs de vente sociétés)
Un bruit sympathique pour ce 5 cylindres diesel mais moteur un poil rugueux en phase d'accélération). Une version 2.0 L du 5 cylindres a été déclinée pour remplacer à terme les blocs diesels fournis par PSA (alliance PSA / Ford / Volvo).
Plus de blocs 5 cylindres essence chez Volvo, ces blocs sont d'une fiabilité exemplaire et affichent régulièrement des kilométrages impressionnants et un bruit

JLKendo · « **Réponse #18 le:** 21 mai 2013 à 21:55:39 »

Citation de: Oxygene le 21 mai 2013 à 12:15:49

Je vous parlerais un de ces jours des différentes Volvo encore présentes dans mon garage :
- Volvo 940 Bk 2.3 LPT (BVM), 135 Ch mais un couple de diesel
- Volvo 960 Bk 3.0L 24S (BVA), 204 Ch, très agréable avec sa BVA
- Volvo 240 Bk Turbo (BVM), un turbo ancienne génération (un coup de pied aux fesses passé les 2300 tr/mn)
- Volvo 240 Bk 2.3 GLT (BVM), une locomotive, du couple
- Volvo 262C Bertone (BVA), un glouton équipé d'un PRV 2.7, bon pour cruiser
Et je lorgne depuis ce weekend sur un P1800ES de 1972

Je vois que nous avons en commun la non appreciation des directions electriques et le gout des break volvo. A part bien sûr le fait que je n'ais pas gardé les miennes ou celles de l'entreprise que j'utilisais. 240 6 cyl diesel final edition, 740 6 cyl turbo diesel, 960 6 cyl essence ! Waouh la conso. Des centaines de milliers de km sans autres ennuis q'un disque d'embrayage et un thermostat sur la 240 , les autres rien !! Et en parlant de direction.. Imperturbable en toutes circonstances. Les moulins diesel ( d'origine vw je crois ) par contre c'etait tracteur & c° et incroyablement bruyant à froid . l'essence 6cyl en ligne de la 960 etait meilleur bien que pas au niveau d'un BM ou Mercedes . Ce genre d'automobile a malheureusement disparu et je ne sais même pas pourquoi . Une volvo 240 avec un bon diesel ça ne se vendrait pas ?

Keradhoc · « **Réponse #19 le:** 21 mai 2013 à 22:24:29 »

Citation de: Oxygene le 21 mai 2013 à 18:49:04

C'est exact, des problèmes d'injecteurs principalement sur le D5 (tous véhicules confondus utilisant ce bloc), des problèmes de transmissions sur les versions XC (qui se sont calmés depuis quelques années). Mais pas pire que le bloc HDI PSA DV6 utilisé sur C30, V50, V70, S80 (ils ont osé sur ces 2 derniers modèles pour des objectifs de vente sociétés)
Un bruit sympathique pour ce 5 cylindres diesel mais moteur un poil rugueux en phase d'accélération). Une version 2.0 L du 5 cylindres a été déclinée pour remplacer à terme les blocs diesels fournis par PSA (alliance PSA / Ford / Volvo).
Plus de blocs 5 cylindres essence chez Volvo, ces blocs sont d'une fiabilité exemplaire et affichent régulièrement des kilométrages impressionnants et un bruit

J'ai eu 3 voitures avec moteurs 5 cylindre (à 72°) , des Audi 80 et 90
sur la dernière, j'ouvrais souvent la fenêtre pour entendre le moteur sur les petites routes

ça reste un sacré souvenir qui m'a fait hésiter entre le XC60 et le CR-V4 ...

poulou13 · « **Réponse #20 le:** 22 mai 2013 à 08:04:37 »

c'est sur que ce ne sera pas le même bruit mélodieux

vf1000f.24 · « **Réponse #21 le:** 22 mai 2013 à 11:50:43 »

Mes Volvo (s) sont toutes parties sauf une, une 144GL de 1971 B20 Bi carbu BV 4 +O/D de ce bleu turquoise criard qui plaisait dans les 70's. J'ai eu aussi 3 240/245, une 121, une 123 GT, un break 145 Express Duet en B18, deux V40 et une V70 AWD... Ma dernière 240 2.3 break essence a été vendue à 430 000km...

Oxygene · « **Réponse #22 le:** 22 mai 2013 à 18:16:53 »

Citation de: vf1000f.24 le 22 mai 2013 à 11:50:43

Mes Volvo (s) sont toutes parties sauf une, une 144GL de 1971 B20 Bi carbu BV 4 +O/D de ce bleu turquoise criard qui plaisait dans les 70's. J'ai eu aussi 3 240/245, une 121, une 123 GT, un break 145 Express Duet en B18, deux V40 et une V70 AWD... Ma dernière 240 2.3 break essence a été vendue à 430 000km...

Volvo 123 GT

Volvo 145 Express : Assez rare et pas toujours un toit en bon état (réalisé en seconde monte)
Volvo Duet : Une gueule bien sympathique
Volvo 245 2.3 : Catalysée ou pas ?

vf1000f.24 · « **Réponse #23 le:** 23 mai 2013 à 08:00:59 »

Pas catalysée mais différentiel autobloquant.

BULLITT · « **Réponse #24 le:** 23 mai 2013 à 09:11:02 »

Citation de: BULLITT le 21 mai 2013 à 15:21:33

Ah oui le coup des vm+ embrayage + le fap, ça refroidi quand même pour une marque dites fiable.

J'espère qu'ils ont rectifié le tir sur le cr-v 4?

Quelqu'un connait il la réponse à ma question?

AoS · « **Réponse #25 le:** 23 mai 2013 à 11:25:02 »

Citation de: BULLITT le 23 mai 2013 à 09:11:02

Quelqu'un connait il la réponse à ma question?

Il semblerait que l'embrayage ait déjà été renforcé sur le CR-V 3 restylé (avec l'apparition du moteur i-DTEC) ... par contre, je n'ai rien lu concernant une modification de l'embrayage sur le CR-V 4.

A ce jour, je ne pense pas avoir lu de témoignage d'embrayages qui patinent sur les CR-V 3 i-DTEC mais le modèle est sorti en 2010 donc je ne pense pas qu'il y en ait beaucoup qui ont déjà dépassé les 100.000km.

phil · « **Réponse #26 le:** 23 mai 2013 à 12:59:53 »

Citation de: Keradhoc le 21 mai 2013 à 22:24:29

J'ai eu 3 voitures avec moteurs 5 cylindre (à 72°) , des Audi 80 et 90
sur la dernière, j'ouvrais souvent la fenêtre pour entendre le moteur sur les petites routes
ça reste un sacré souvenir qui m'a fait hésiter entre le XC60 et le CR-V4 ...

Ben de mon souvenir le 5cyl Volvo etait melodieux alors que le 5Cyl audi etait juste "autrement bruyant" qu'un 4 cyl. C'est sur que tant qu'on avait pas essaye autre chose c'etait pas mal surtout qu'a haut regime il faisait tres "sportif" . Mais sous les 3000 tr le Volvo etait toujours "clair" alors que l'audi semblait malade a coté . Apres c'est comme tout on peut preférer l'un ou l'autre.
Le 5cyl Fiat etait superbe aussi d'ailleurs surtout en 2,4l ...

Oxygene · « **Réponse #27 le:** 23 mai 2013 à 13:47:12 »

Citation de: vf1000f.24 le 23 mai 2013 à 08:00:59

Pas catalysée mais différentiel autobloquant.

Différentiel autobloquant sur 940, 960, 240 Bk Turbo (BVM) mais pas sur 240 Bk 2.3 GLT (non catalysée, 136 Ch).
Un vrai plus ce différentiel sur terrain avec peu d'adhérence (pluie, neige) et indispensable sur 240 Bk Turbo (faut dire qu'elle développe plus que ses 155 Ch initiaux)
Parmi les idées reçues "une propulsion, c'est une galère sur la neige ou le verglas", les Volvo de cette époque avaient une répartition des poids AV/AR optimale ce qi en faisaient des véhicules assez neutres en comportement, un plaisir sur ces terrains : un volant entre les mains et un volant au pied droit. La 960 est d'autant plus agréable sur ces terrains qu'elle dispose d'une boite automatique avec 3 programmes dont un mode Winter qui force la boite à démarrer sur le troisième rapport

vf1000f.24 · « **Réponse #28 le:** 23 mai 2013 à 22:40:11 »

Et si!

Différentiel autobloquant sur mon break 2.3 GLT non catalysé modèle suisse acheté d'occase à 100 000km.

Keradhoc · « **Réponse #29 le:** 24 mai 2013 à 00:50:11 »

Citation de: phil le 23 mai 2013 à 12:59:53

Ben de mon souvenir le 5cyl Volvo etait melodieux alors que le 5Cyl audi etait juste "autrement bruyant" qu'un 4 cyl. C'est sur que tant qu'on avait pas essaye autre chose c'etait pas mal surtout qu'a haut regime il faisait tres "sportif" . Mais sous les 3000 tr le Volvo etait toujours "clair" alors que l'audi semblait malade a coté . Apres c'est comme tout on peut preférer l'un ou l'autre.
Le 5cyl Fiat etait superbe aussi d'ailleurs surtout en 2,4l ...

c'était entre 1982 et 1989 (audi 80 5s, 80 5e et 90 136ch)
à haut régime, ce n'était pas extraordinaire; c'était surtout de 1000 à 5000 tours en transition

, si je me souviens bien... A l'époque, je n'avais pas connaissance d'un équivalent chez Volvo

Nouvelles:

Utilisateur

Sujets récents

Auteur Sujet: CRV 3 200 000 kms (Lu 21995 fois)

phil

Re : CRV 3 200 000 kms

Oxygene

Re : Re : Re : CRV 3 200 000 kms

Oxygene

Re : Re : CRV 3 200 000 kms

JLKendo

Re : Re : CRV 3 200 000 kms

Keradhoc

Re : Re : Re : CRV 3 200 000 kms

poulou13

Re : CRV 3 200 000 kms

vf1000f.24

Re : CRV 3 200 000 kms

Oxygene

Re : Re : CRV 3 200 000 kms

vf1000f.24

Re : CRV 3 200 000 kms

BULLITT

Re : Re : CRV 3 200 000 kms

AoS

Re : Re : Re : CRV 3 200 000 kms

phil

Re : CRV 3 200 000 kms

Oxygene

Re : Re : CRV 3 200 000 kms

vf1000f.24

Re : CRV 3 200 000 kms

Keradhoc

Re : Re : CRV 3 200 000 kms