Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Manza le 21 mai 2013 à 09:50:17
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Bonjour
Avons-nous des retours d'informations sur des Crv 3 avec un fort klm
Les premiers model de 2007 doivent pour certains approcher les 200 000 kms maintenant.
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:coolsmiley: Pourquoi tu t'inquiète tous ici savent que le rodage se termine à 210.000Km sur un Honda, essence, pour le diesel c'est un peu plus tôt :2funny:
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Sur autoscout24.de, le CR-V 3 le plus plus kilométré a 185.000km .... et le gars espère encore en tirer 10.900€ :uglystupid:
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J'ai environ 206000 kms au compteur.
Plus d'alerte FAP depuis un bout de temps (40000 ou 50000 kms, FAP changé sous garantie).
A prévoir à court terme : deuxième changement des disques AV, troisième changement des plaquettes AV, l'ensemble des amortisseurs, ...
Je touche du bois pour le moment, l'embrayage ne montre pas de signes de faiblesses (VM + embrayage (kit) changés à 2 reprises sans le cadre de la garantie)
Comparé à ma Volvo 940 Bk 2.3 LPT, je peste (amortisseurs et embrayage d'origine à 320000 kms)
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2 changements de disques et 3 changements de plaquettes en plus de 200 000 km, c'est très correct.
Par contre, 2 remplacements d'embrayage + VM....... :-\.......heureusement que tu as pu faire passer ça en garantie.
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Oui, mais les 940/60 étaient incomparables ! :)
Même Volvo n'en fait plus des comme cela ... Je regretterai toujours ma 940 Bk, sauf son moteur TD pas franchement agréable et bruyant. Mais vu que la votre est essence ...
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Je vous parlerais un de ces jours des différentes Volvo encore présentes dans mon garage :
- Volvo 940 Bk 2.3 LPT (BVM), 135 Ch mais un couple de diesel
- Volvo 960 Bk 3.0L 24S (BVA), 204 Ch, très agréable avec sa BVA
- Volvo 240 Bk Turbo (BVM), un turbo ancienne génération (un coup de pied aux fesses passé les 2300 tr/mn)
- Volvo 240 Bk 2.3 GLT (BVM), une locomotive, du couple
- Volvo 262C Bertone (BVA), un glouton équipé d'un PRV 2.7, bon pour cruiser
Et je lorgne depuis ce weekend sur un P1800ES de 1972
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J'ai environ 206000 kms au compteur.
Plus d'alerte FAP depuis un bout de temps (40000 ou 50000 kms, FAP changé sous garantie).
A prévoir à court terme : deuxième changement des disques AV, troisième changement des plaquettes AV, l'ensemble des amortisseurs, ...
Je touche du bois pour le moment, l'embrayage ne montre pas de signes de faiblesses (VM + embrayage (kit) changés à 2 reprises sans le cadre de la garantie)
Les VM/embrayages ont été changé à quels kilométrages?
Tu comptes garder le CR-V "jusqu'au bout" ?
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Ah oui le coup des vm+ embrayage + le fap, ça refroidi quand même pour une marque dites fiable. :o
J'espère qu'ils ont rectifié le tir sur le cr-v 4? ::)
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Un VM + embrayage à 86000 kms
Un FAP a 150000 kms
un VM + embrayage à 159000 kms
Le garder jusqu'au bout, pourquoi pas mais c'est prendre un gros risque.
La prochaine grosse panne et à ce kilométrage, je me doute que la question coût se posera mais bon un véhicule avec ce kilométrage n'intéresse personne.
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Ton remplacement VM + embrayage à 159 000 km a été fait dans le cadre de la garantie ?
Tu CR-V n'avait pas encore 3 ans ou s'agissait-il d'une extension de garantie 5 ans ?
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Pris en charge par l'extension de garantie Icare
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Pris en charge par l'extension de garantie Icare
Je croyais que ce n'était pas pris en charge par l'extension de garantie ?
Tu as dû batailler pour l'obtenir ?
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J'ai moi même été étonné de la prise en charge, bon contact avec le chef d'atelier
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Je vous parlerais un de ces jours des différentes Volvo encore présentes dans mon garage :
- Volvo 940 Bk 2.3 LPT (BVM), 135 Ch mais un couple de diesel
- Volvo 960 Bk 3.0L 24S (BVA), 204 Ch, très agréable avec sa BVA
- Volvo 240 Bk Turbo (BVM), un turbo ancienne génération (un coup de pied aux fesses passé les 2300 tr/mn)
- Volvo 240 Bk 2.3 GLT (BVM), une locomotive, du couple
- Volvo 262C Bertone (BVA), un glouton équipé d'un PRV 2.7, bon pour cruiser
Et je lorgne depuis ce weekend sur un P1800ES de 1972
:o :o :P :P Ouah ! Belle collection! L'est grand, le garage ...! La 960 Bk et la P1800Es (future) feraient bien mon quotidien !!
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Les Volvo actuelles c'est plus du tout ca ...surtout les diesel tient !! Suffit de lire les innombrables pannes et soucis divers qui affecte les differents XC ou autres V50 ( moteur hdi en plus ..) par exemple.
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:o :o :P :P Ouah ! Belle collection! L'est grand, le garage ...! La 960 Bk et la P1800Es (future) feraient bien mon quotidien !!
aux alentours des 500 m2
Et beaucoup de place dehors aussi (mes voisins me prennent pour un dingue)
Et j'oublie un petit jouet pour crapahuter ou tracter lourd : Un jeep Cherokee 4.0L BVA Wild sport (XJ)
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Les Volvo actuelles c'est plus du tout ca ...surtout les diesel tient !! Suffit de lire les innombrables pannes et soucis divers qui affecte les differents XC ou autres V50 ( moteur hdi en plus ..) par exemple.
C'est exact, des problèmes d'injecteurs principalement sur le D5 (tous véhicules confondus utilisant ce bloc), des problèmes de transmissions sur les versions XC (qui se sont calmés depuis quelques années). Mais pas pire que le bloc HDI PSA DV6 utilisé sur C30, V50, V70, S80 (ils ont osé sur ces 2 derniers modèles pour des objectifs de vente sociétés)
Un bruit sympathique pour ce 5 cylindres diesel mais moteur un poil rugueux en phase d'accélération). Une version 2.0 L du 5 cylindres a été déclinée pour remplacer à terme les blocs diesels fournis par PSA (alliance PSA / Ford / Volvo).
Plus de blocs 5 cylindres essence chez Volvo, ces blocs sont d'une fiabilité exemplaire et affichent régulièrement des kilométrages impressionnants et un bruit :love: :love: :love:
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Je vous parlerais un de ces jours des différentes Volvo encore présentes dans mon garage :
- Volvo 940 Bk 2.3 LPT (BVM), 135 Ch mais un couple de diesel
- Volvo 960 Bk 3.0L 24S (BVA), 204 Ch, très agréable avec sa BVA
- Volvo 240 Bk Turbo (BVM), un turbo ancienne génération (un coup de pied aux fesses passé les 2300 tr/mn)
- Volvo 240 Bk 2.3 GLT (BVM), une locomotive, du couple
- Volvo 262C Bertone (BVA), un glouton équipé d'un PRV 2.7, bon pour cruiser
Et je lorgne depuis ce weekend sur un P1800ES de 1972
Je vois que nous avons en commun la non appreciation des directions electriques et le gout des break volvo. A part bien sûr le fait que je n'ais pas gardé les miennes ou celles de l'entreprise que j'utilisais. 240 6 cyl diesel final edition, 740 6 cyl turbo diesel, 960 6 cyl essence ! Waouh la conso. Des centaines de milliers de km sans autres ennuis q'un disque d'embrayage et un thermostat sur la 240 , les autres rien !! Et en parlant de direction.. Imperturbable en toutes circonstances. Les moulins diesel ( d'origine vw je crois ) par contre c'etait tracteur & c° et incroyablement bruyant à froid . l'essence 6cyl en ligne de la 960 etait meilleur bien que pas au niveau d'un BM ou Mercedes . Ce genre d'automobile a malheureusement disparu et je ne sais même pas pourquoi . Une volvo 240 avec un bon diesel ça ne se vendrait pas ?
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C'est exact, des problèmes d'injecteurs principalement sur le D5 (tous véhicules confondus utilisant ce bloc), des problèmes de transmissions sur les versions XC (qui se sont calmés depuis quelques années). Mais pas pire que le bloc HDI PSA DV6 utilisé sur C30, V50, V70, S80 (ils ont osé sur ces 2 derniers modèles pour des objectifs de vente sociétés)
Un bruit sympathique pour ce 5 cylindres diesel mais moteur un poil rugueux en phase d'accélération). Une version 2.0 L du 5 cylindres a été déclinée pour remplacer à terme les blocs diesels fournis par PSA (alliance PSA / Ford / Volvo).
Plus de blocs 5 cylindres essence chez Volvo, ces blocs sont d'une fiabilité exemplaire et affichent régulièrement des kilométrages impressionnants et un bruit :love: :love: :love:
J'ai eu 3 voitures avec moteurs 5 cylindre (à 72°) , des Audi 80 et 90
sur la dernière, j'ouvrais souvent la fenêtre pour entendre le moteur sur les petites routes :love:
ça reste un sacré souvenir qui m'a fait hésiter entre le XC60 et le CR-V4 ...
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c'est sur que ce ne sera pas le même bruit mélodieux
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Mes Volvo (s) sont toutes parties sauf une, une 144GL de 1971 B20 Bi carbu BV 4 +O/D de ce bleu turquoise criard qui plaisait dans les 70's. J'ai eu aussi 3 240/245, une 121, une 123 GT, un break 145 Express Duet en B18, deux V40 et une V70 AWD... Ma dernière 240 2.3 break essence a été vendue à 430 000km...
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Mes Volvo (s) sont toutes parties sauf une, une 144GL de 1971 B20 Bi carbu BV 4 +O/D de ce bleu turquoise criard qui plaisait dans les 70's. J'ai eu aussi 3 240/245, une 121, une 123 GT, un break 145 Express Duet en B18, deux V40 et une V70 AWD... Ma dernière 240 2.3 break essence a été vendue à 430 000km...
Volvo 123 GT :love: :love: :love:
Volvo 145 Express : Assez rare et pas toujours un toit en bon état (réalisé en seconde monte)
Volvo Duet : Une gueule bien sympathique
Volvo 245 2.3 : Catalysée ou pas ?
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Pas catalysée mais différentiel autobloquant.
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Ah oui le coup des vm+ embrayage + le fap, ça refroidi quand même pour une marque dites fiable. :o
J'espère qu'ils ont rectifié le tir sur le cr-v 4? ::)
Quelqu'un connait il la réponse à ma question?
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Quelqu'un connait il la réponse à ma question?
Il semblerait que l'embrayage ait déjà été renforcé sur le CR-V 3 restylé (avec l'apparition du moteur i-DTEC) ... par contre, je n'ai rien lu concernant une modification de l'embrayage sur le CR-V 4.
A ce jour, je ne pense pas avoir lu de témoignage d'embrayages qui patinent sur les CR-V 3 i-DTEC mais le modèle est sorti en 2010 donc je ne pense pas qu'il y en ait beaucoup qui ont déjà dépassé les 100.000km.
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J'ai eu 3 voitures avec moteurs 5 cylindre (à 72°) , des Audi 80 et 90
sur la dernière, j'ouvrais souvent la fenêtre pour entendre le moteur sur les petites routes :love:
ça reste un sacré souvenir qui m'a fait hésiter entre le XC60 et le CR-V4 ...
Ben de mon souvenir le 5cyl Volvo etait melodieux alors que le 5Cyl audi etait juste "autrement bruyant" qu'un 4 cyl. C'est sur que tant qu'on avait pas essaye autre chose c'etait pas mal surtout qu'a haut regime il faisait tres "sportif" . Mais sous les 3000 tr le Volvo etait toujours "clair" alors que l'audi semblait malade a coté . Apres c'est comme tout on peut preférer l'un ou l'autre.
Le 5cyl Fiat etait superbe aussi d'ailleurs surtout en 2,4l ...
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Pas catalysée mais différentiel autobloquant.
Différentiel autobloquant sur 940, 960, 240 Bk Turbo (BVM) mais pas sur 240 Bk 2.3 GLT (non catalysée, 136 Ch).
Un vrai plus ce différentiel sur terrain avec peu d'adhérence (pluie, neige) et indispensable sur 240 Bk Turbo (faut dire qu'elle développe plus que ses 155 Ch initiaux)
Parmi les idées reçues "une propulsion, c'est une galère sur la neige ou le verglas", les Volvo de cette époque avaient une répartition des poids AV/AR optimale ce qi en faisaient des véhicules assez neutres en comportement, un plaisir sur ces terrains : un volant entre les mains et un volant au pied droit. La 960 est d'autant plus agréable sur ces terrains qu'elle dispose d'une boite automatique avec 3 programmes dont un mode Winter qui force la boite à démarrer sur le troisième rapport
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Et si! :P Différentiel autobloquant sur mon break 2.3 GLT non catalysé modèle suisse acheté d'occase à 100 000km.
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Ben de mon souvenir le 5cyl Volvo etait melodieux alors que le 5Cyl audi etait juste "autrement bruyant" qu'un 4 cyl. C'est sur que tant qu'on avait pas essaye autre chose c'etait pas mal surtout qu'a haut regime il faisait tres "sportif" . Mais sous les 3000 tr le Volvo etait toujours "clair" alors que l'audi semblait malade a coté . Apres c'est comme tout on peut preférer l'un ou l'autre.
Le 5cyl Fiat etait superbe aussi d'ailleurs surtout en 2,4l ...
c'était entre 1982 et 1989 (audi 80 5s, 80 5e et 90 136ch)
à haut régime, ce n'était pas extraordinaire; c'était surtout de 1000 à 5000 tours en transition :love: , si je me souviens bien... A l'époque, je n'avais pas connaissance d'un équivalent chez Volvo :buck2:
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Et si! :P Différentiel autobloquant sur mon break 2.3 GLT non catalysé modèle suisse acheté d'occase à 100 000km.
Je parlais de ma 240 2.3, le différentiel autobloquant était une option proposée pour certain pays.
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n'en vendaient ils pas avec over-drive ???
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Si, ca a permis à Volvo de ne pas a re-développer des boites de vitesses manuelles (M41, M46). Commande électrique d'overdrive sur le levier de vitesses. Système arrêté dans les années 1992 sur la 940 (cet overdrive a causé quelques soucis à Volvo).
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Quelle serait la Volvo actuelle la plus recommandable au niveau fiabilité d'après vous?
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Quelle serait la Volvo actuelle la plus recommandable au niveau fiabilité d'après vous?
Comme pour la plupart des marques, vaut mieux aller voir du côté des modèles essence ;)
Les moteurs Ford Ecoboost semblent plutôt fiables (aussi bien le 1.6 que le 2.0)......et le "vieux" 6 cylindres 3.2 est largement éprouvé.
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L'i-dtec a l'air plutôt fiable!
Les problèmes d'embrayage et de volant moteur concernant plutôt l'i-ctdi (d'après ce que j'ai compris)!
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L'i-dtec a l'air plutôt fiable!
Les problèmes d'embrayage et de volant moteur concernant plutôt l'i-ctdi (d'après ce que j'ai compris)!
pas encore assez de recul avec l'i-DTEC à mon sens ;)
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L'i-dtec a l'air plutôt fiable!
Les problèmes d'embrayage et de volant moteur concernant plutôt l'i-ctdi (d'après ce que j'ai compris)!
L'i-DTEC a eu son lot de petits soucis aussi ... notamment au niveau des injecteurs et du FAP.
Pour l'embrayage/VM, le problème semble moins prononcé que sur l'i-CTDI mais il y en a eu sur certaines Accord.
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Pour info, le CR-V 2 peut aller jusque 300 000 km.
le CR-V 3, c'est 200 000 km.
Le CR-V 4, ce sera 100 000 km ! ::)
:je-sors:
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C'est un peu général dans toutes les marques, non?
Bon je vais me prendre un cr-v 1 qui doit pouvoir tenir 400 ou 500 000, c'est ça?
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certainement car il est motorisé en essence ;)
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Pour info, le CR-V 2 peut aller jusque 300 000 km.
le CR-V 3, c'est 200 000 km.
Le CR-V 4, ce sera 100 000 km ! ::)
:je-sors:
Donc tu peux acheter un CR-V 4 et le garder 20 ans :buck2:
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Si, ca a permis à Volvo de ne pas a re-développer des boites de vitesses manuelles (M41, M46). Commande électrique d'overdrive sur le levier de vitesses. Système arrêté dans les années 1992 sur la 940 (cet overdrive a causé quelques soucis à Volvo).
La mistsubishi Space Runner automatique de ma femme a un overdrive sur le levier de vitesse, ça marche super bien, très doux et plus facile pour rértrogarder qu'un quick down sur ce genre de boîte à trains planétaires. Ça me rappelle un peu ceux des triumph TR3, en beaucoup plus fiable . Mais ça doit être cher et les boîtes d'aujourd'hui ont bien assez de vitesses ..... Au fait, je lis que la nouvelle autom ZF "9 vitesses" tranversale arrive sur les Honda en 2014 . Land Rover ( qui a participé au développement ) dit que ça leur fait gagner 11% en conso .
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pas encore assez de recul avec l'i-DTEC à mon sens ;)
L'I-DTEC existe depuis 2008 quand même ! ;)
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L'I-DTEC existe depuis 2008 quand même ! ;)
Pour avoir des i-DTEC avec 200.000km, il faut quelqu'un qui fait 40.000km/an du coup ^-^
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CQFD ;)
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Pour avoir des i-DTEC avec 200.000km, il faut quelqu'un qui fait 40.000km/an du coup ^-^
Il y a un "taximan" à Brest qui a une Accord I-DTEC, il faudrait que je le tope un jour, pour avoir son avis, et pourquoi pas l'inviter à venir sur PH.
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Pour avoir des i-DTEC avec 200.000km, il faut quelqu'un qui fait 40.000km/an du coup ^-^
Bien sûr, mais je pensais que les problèmes du style des VM arrivaient bien avant 200 000.
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Bien sûr, mais je pensais que les problèmes du style des VM arrivaient bien avant 200 000.
On n'en a pas ici mais il faut dire que les propriétaires d'Accord i-DTEC roulent très peu ou se débarrassent de leur Accord pour passer au CR-V :crazy:
http://accordownersclub.co.uk/8th-generation-accord/1060-i-dtec-clutch.html (http://accordownersclub.co.uk/8th-generation-accord/1060-i-dtec-clutch.html)
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