En même temps que le changement des 4 ressorts / amortisseurs (KYB) du CR-V III (250000 kms), je vais en profiter pour faire le changement de l'ensemble rotules de silent-blocs de suspension, rotules de direction. Quelles sont les marques à privilégier ? Un retour d'expérience ?
J'ai un bruit moteur qui est apparu depuis maintenant 1000 kms, un bruit cyclique qui me fait penser à un problème sur une poulie débrayable ou sur la poulei Damper. Je pense faire sauter la courroie d'accessoires demain pour isoler de suite sir c'est c'est un bruit venant de la distribution. tous les accessoires sont équipés avec quel type de poulie (compresseur, alternateur, pompe à eau, pompe de direction assistée) ? Des retours sur des problèmes récurrents à ce niveau ?

Bon, verdict, pas de poulie débrayable sur alternateur ou compresseur de climatisation, ni de galet tendeur de courroie d'accessoire en cause mais la chaîne d'entrainement pompe à huile qui s'est allongée et vient claquer cycliquement les guides donc facture douloureuse en vue. J'ai contacté un garage indépendant qui refuse carrément de faire le changement de par l'accès aux éléments de la distribution et la procédure de changement de tous ces éléments. Et je préfère confier le boulot au réseau Honda qui connait le véhicule. Bon après, il faut dire que c'est la seule grosse réparation en 8 ans.
Je deviens un peu dubitatif cependant sur l'utilisation d'une chaîne pour la distribution. Une chaîne à besoin d'être lubrifiée et sur les véhicules équipés FAP, j'ai la nette impression que l'huile se dégrade à grande vitesse de par les régénérations FAP, ce qui expliquerait certainement ce problème, du moins un problème sur le galet tendeur de la chaîne de distribution. Je vais créer un autre topic sur ce problème

Comme tu le dis, un diesel fappé, que ce soit Honda ou autre constructeur devient un nid à problèmes. Je préfère encore prendre une solution curative que de péter un moteur (à priori, pas de moteurs en échange standard chez Honda) et ayant consulté déjà pas mal de sociétés spécialisées dans la remise en état de blocs moteur, ces blocs les intéressent peu de par la faible distribution de la marque en France et par la faible demande (donc je ne peux pas dire qu'un Diesel Honda est plus fiable qu'un autre), ces sociétés préfèrent proposer des blocs d'occasion sur ce marché (le prix des pièces permettant la remise en état doit les en dissuader pour ne pas proposer des blocs en échange standard). Le réseau Honda ne propose que des blocs neufs (je vous laisse imaginer avec la MO.
C'est la dernière aventure diesel, même si je suis un profil gros rouleur (je roule régulièrement avec deux autres véhicules : Une Subaru Outback 3.0R BVA et une Volvo 940 Break LPT, je n'adhère plus à ces soucis sur les diesels ...

C'est pas mon profil, en moyenne, j'ai fait 31250 kms / an depuis 2007 et mes trajets sont à minima de 25 kms, j'utilise mes véhicules essence principalement pour des déplacement en local car la montée en température de ces véhicules est nettement plus rapides que sur le CR-V.
Ce qui me dérange le plus, c'est que l'entretien du CR-V n'a pas été négligé et à même tait renforcé depuis que je l'entretien moi-même mais j'ai la nette impression que ces diesels deviennent une loterie.

Dans le programme d'entretien, ll n'y a pas les tendeurs de chaine à vérifier, règler ou a remplacer à ce kilométrage (250000km)?

C'est pas mon profil, en moyenne, j'ai fait 31250 kms / an depuis 2007 et mes trajets sont à minima de 25 kms, j'utilise mes véhicules essence principalement pour des déplacement en local car la montée en température de ces véhicules est nettement plus rapides que sur le CR-V.
Ce qui me dérange le plus, c'est que l'entretien du CR-V n'a pas été négligé et à même tait renforcé depuis que je l'entretien moi-même mais j'ai la nette impression que ces diesels deviennent une loterie.

Tu as combien de km actuellement sur ton CR-V? Il me semble que tu as déjà un "beau" kilométrage, non?

Ce dont tu parles (moins bonne lubrification suite à la dilution de gasoil dans l'huile dû aux régénérations du FAP) ... c'est exactement ce que je craignais et la raison pour laquelle je n'ai pas gardé mon CR-V 3 i-CTDI trop longtemps. Le turbo avait déjà été remplacée sous garantie à 85.000km car il sifflait fort ... cela ne m'inspirait pas confiance pour la suite.

250.000km ... c'est, en effet, déjà important et il me semble aussi que le plan d'entretien doit prévoir un contrôle de la chaîne de distribution à ce kilométrage.

Bonjour , oxygene
Vous faites la vidange tous les combien ?