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Auteur Sujet: CR-V 3 restylé (2010)  (Lu 668931 fois)

phil

  • Invité
Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #600 le: 20 janvier 2010 à 15:42:57 »
Le seuil est a partir de 196 effectivement ( avant a partir de 201)...ouf pour certains...
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Petrus

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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #601 le: 20 janvier 2010 à 16:41:05 »
Ca a toujours été clair chez honda : le crv i-dtec bva serait taxé à 750 € de malus écologique.

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CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #602 le: 20 janvier 2010 à 16:49:25 »
Citation de: Petrus le 20 janvier 2010 à 16:41:05
Ca a toujours été clair chez honda : le crv i-dtec bva serait taxé à 750 € de malus écologique.

Avec 195 gr de rejets pour un plafond a 195 gr.......c'est ce qui s'appelle faire ça au plus juste !!  ;)
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Petrus

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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #603 le: 20 janvier 2010 à 17:11:42 »
Oui, c'est comme la mode qu'on a eu à un moment d'avoir des voitures de 136 cv, rapport si je me souviens bien à la TVTS...
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Re : Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #604 le: 20 janvier 2010 à 17:32:22 »
Citation de: Petrus le 20 janvier 2010 à 16:41:05
Ca a toujours été clair chez honda : le crv i-dtec bva serait taxé à 750 € de malus écologique.

Pour 2010 uniquement, non? Il me semble que les seuils baisseront de 5gr chaque année.
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CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #605 le: 20 janvier 2010 à 17:45:34 »
Citation de: AoS le 20 janvier 2010 à 17:32:22
Pour 2010 uniquement, non? Il me semble que les seuils baisseront de 5gr chaque année.

Exact  ;)

Voici le barème pour 2011 et 2012

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phil

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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #606 le: 20 janvier 2010 à 20:37:17 »
Le rx450h reste intouchable  alors ( 149g)
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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #607 le: 20 janvier 2010 à 22:09:15 »
Un premier essai du CR-V i-DTEC BVA ... pas très flatteur d'ailleurs  :-\

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-CR-V-2.2-i-DTEC-EX-Auto/246602/
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Re : Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #608 le: 20 janvier 2010 à 22:17:01 »
Citation de: phil le 20 janvier 2010 à 20:37:17
Le rx450h reste intouchable  alors ( 149g)
A plus de 70000 €, c'est certain...  :)

moins de 150g pour 300 ch et 2,2t; belle perf  quand même O0
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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #609 le: 20 janvier 2010 à 22:22:08 »
Un autre test ... pas vraiment plus flatteur au sujet de la BVA  :-\

http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/new_car_reviews/article6990289.ece

Par contre, les 2 tests semblent indiquer que l'isolation phonique du moteur a bien été améliorée.
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Re : Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #610 le: 20 janvier 2010 à 22:26:53 »
Citation de: AoS le 20 janvier 2010 à 22:09:15
Un premier essai du CR-V i-DTEC BVA ... pas très flatteur d'ailleurs  :-\

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-CR-V-2.2-i-DTEC-EX-Auto/246602/

En gros : version à boite manuelle plus agréable (même si on ne perçoit pas trop les 10 ch supplémentaires) et plus économique; de loin la meilleure option possible

A confirmer par d'autres essais mais je suis très déçu  :(
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« Réponse #611 le: 20 janvier 2010 à 22:57:21 »
Etonnant ce retour concernant la BVA. Sur l'Accord je l'ai trouvé franchement agréable : passage des rapports quasi imperceptible, réactive lors des kickdown....
Est-ce lié à une gestion spécifique au CR-V ?

Par contre, dès le début je me suis fait la même remarque : "Rather than buy it in from a specialist, as do Audi, BMW, Jaguar and others, Honda decided to make its own."

Je pense notamment a la boite a convertisseur Steptronic utilisée chez BMW qui est vraiment bluffante.
« Modifié: 20 janvier 2010 à 23:18:50 par Harry »
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Re : Re : Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #612 le: 21 janvier 2010 à 06:23:00 »
Citation de: BsN le 20 janvier 2010 à 22:26:53
En gros : version à boite manuelle plus agréable (même si on ne perçoit pas trop les 10 ch supplémentaires) et plus économique; de loin la meilleure option possible

A confirmer par d'autres essais mais je suis très déçu  :(

Je pense qu'ils n'ont testé que la version diesel BVA mais, en effet, ils critiquent principalement les performances un peu moyennes et le fait que la consommation (et donc les emissions de CO2, ce qui influence aussi les taxes outre-manche) augmente de manière significative.

Ceci dit, on avait entendu le même genre de critiques au sujet de l'Accord i-DTEC BVA ... et les propriétaires en semblent très contents.

Reste à voir si l'absence de palettes n'est pas trop gênante sur le CR-V ... et si la conso sur route/autoroute n'est pas trop éloignée de celle de la version manuelle  ???
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Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #613 le: 21 janvier 2010 à 06:32:50 »
Franchement pour l'absence de palettes, je n'ai pas d'inquiétude avec l'expérience du QQ.
Au début on passe les vitesses à la main pour tester (levier "séquentiel" sur le QQ) et puis on s'en lasse très vite parce que l'intérêt est loin d'être évident.

Peut être que si j'avais une F430 je ne dirais pas la même chose mais sur un SUV diesel...
Quoique mon impression sur la 997 toptronic est la même
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Re : Re : CR-V 3 restylé (2010)
« Réponse #614 le: 21 janvier 2010 à 06:35:17 »
Citation de: BsN le 21 janvier 2010 à 06:32:50
Quoique mon impression sur la 997 toptronic est la même

Frimeur  :P
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