ca sent le vécu...

c'est un mauvais jeu de mot ? 

ca sent le vécu...

C'est pas faux 

 

Honnêtement, par les temps qui courent, je doute que tu arrives à le vendre beaucoup plus de 20K€ 

Tu peux toujours le mettre en vente assez haut pour voir si tu as des appels ... et le garder si tu n'arrives pas à le vendre au prix escompté. Mais, attention, quand tu rentres dans cette démarche, l'appel de la voiture neuve finit par te faire baisser le prix de ton ancienne voiture 

c'est vrai je vais attendre la fin de l'année et voir ce qui peut etre fait

 avez vous les tarifs du restylé 2010

Un détail, c'est possible, mais quand tu repasses a une clé classique après avoir eu l'habitude d'utiliser des clés pliables.....tu trouves que le superflu n'est pas loin d'être indispensable !! 

Possible , mais entre la cle pliable d'une renault modus ( vehicule utilisé pendant une semaine lors d'un loc vacances) et la cle non pliable de la jazz je prefere encore cette derniere finalement car tout de suite dispo si  je puis dire...et le boitier epais de la cle renault me genait plus en poche que  la longue cle honda. Bref comme dit le mieux reste le sans cle finalement car on le sort jamais de sa poche ( danger pour le lavage !!).

Quelques chiffres à propos du moteur i-DTEC dans le CR-V.

• BVM: Conso: 6.5L/100km, CO2: 171gr/km (contre 173 pour le 2.2 i-CTDI), 0-100km/h: 9.6sec (contre 10.3 pour le 2.2 i-CTDI)
• BVA: Conso: 7.4 L/100km, CO2: 195gr/km, 0-100km/h: 10.6sec

Edit: rajouté les données conso/CO2 pour la BVA.

Pour 2010, le 2.2 i-DTEC BVA devrait donc échapper au malus de 1600€ ... mais probablement pas en 2011 

QQls infos et photos by Honda UK

Honda’s 2.2-litre i-DTEC diesel engine, which debuted in the latest Accord, produces 150PS at 4,000rpm (up 10PS) and torque of 350Nm at 2,000rpm (up 10Nm). It can be paired with a either a 6-speed manual transmission or the smooth and refined 5-speed automatic gearbox that has been manufactured in-house by Honda.

Manual versions of the torquey diesel CR-V crack 0-62mph in 9.6 seconds with a top speed of 118mph, while the auto makes 0-62mph in 10.6 seconds and has a top speed of 116mph. Fuel economy for the CR-V remains excellent at 43.5mpg for the manual and 38.2mpg for the auto.

The i-DTEC engine uses a combination of the latest injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a diesel particulate filter to create a diesel engine that’s quieter and smoother. With significantly-reduced levels of NOx and particulates emissions, it is Euro 5 compliant, and emits CO2 emissions of 171g/km (manual) and 195g/km (auto).
 
The 2.0-litre petrol CR-V is also Euro 5 compliant, but remains unchanged from the previous model, producing 150PS at 6,200rpm and torque of 192Nm at 4,200rpm.

Top speed   118mph (manual) 110mph (auto)

0-62mph  10.2 secs (manual) 12.2 secs (auto)

Fuel economy   34.4mpg (manual) 33.6mpg (auto)

CO2    190g/km (manual) 193g/km (auto)

Intéressant tout ça 

Par contre, si l'augmentation prévue en Angleterre est la même partout, le tarif risque d'être assez élevé 

En prenant l'exemple d'une version Luxury, vendue actuellement 37 565€ (avec PM) :
la version i-DTEC serait vendue 38 600€......+ 1 500€ pour la BVA + 750€ de malus éco, soit 40 850€