Le HR-V 1.6 i-DTEC peut être une bonne alternative : bonne habitabilité arrière, coffre certes plus petit que celui du CR-V 3 mais offrant quand même un beau volume, moteur performant et très sobre. Les prix en occasion doivent être un peu plus raisonnables que ceux du CR-V.

Si changement, ce sera une essence. Pas assez de km dans l'année. C'est d'ailleurs ce qui a du flinguer son FAP.

Je recherche des alternatives, je fais le grand écart entre une civic X 1.0 de 30 000kms intéressante (mais soucis de courroie), un jogger GPL quasi neuf (mais 100chvx   ) et une suzuky Swace (clone de la Toyota corrola) de 60 000kms mais qui devrait réunir les 2 mondes.


J'ai vu aussi un CR-V 5 173chvx, mais là il va falloir aller voir la banque...

Mais ça va me donner l'occasion d'aller voir le CR-V 6 

C'est la partie électronique qui m'inquiète le plus 

C'est la partie électronique qui m'inquiète le plus 

Simplement un passage a la valise pour effacement des défauts, je ne pense pas qu'il y ai plus a faire.

Je viens de parler à mon Cc de cette histoire de courroie.

Il a, bien entendu, eu vent de ce problème, mais aucun retour dans sa concession et Honda semble assumer au niveau du SAV.

Merci AoS, je ne comprends pas comment on peut sortir un FAP à 500€ quand le garagiste en demande 3 600 

OK, je l'achète, mais qui va vouloir me le monter sachant qu'il va y avoir une intervention à faire sur l'ECU pour réinitialiser le bazar ?

Je pense que tu le fais changer par un petit garagiste indépendant et, si nécessaire, passage à la valise chez Honda pour effacer le code d'erreur. Ils ne vont quand même pas prendre plus de 50€ pour ça 

Après, si tu dis que la voiture pue et que tu crains qu'il y ait autre chose, il serait peut-être plus prudent de l'amener chez un dieseliste qui puisse nettoyer et tester (voire recalibrer) les injecteurs. C'est souvent là la source des problèmes (injecteur encrassé ou mal règlé --> combustion sale --> encrassement des périphériques comme EGR et FAP). Si ton frère décide de le garder, ce serait dommage de flinguer un FAP neuf à cause d'un injecteur qui pose souci. Evidemment, cela risque aussi de gonfler la note 
Ceci dit, un FAP à changer à 200.000km, cela ne me choque pas non plus. C'est connu qu'ils ont une durée de vie limitée (nombre de régénérations surtout).

Autre solution, tu files ta Superb au frangin et tu t'achètes une voiture ... une vraie ... une de celles qui marchent avec des électrons 

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Autre solution, tu files ta Superb au frangin et tu t'achètes une voiture ... une vraie ... une de celles qui marchent avec des électrons 

Un CR-V 6 PHEV (ou hybride) ?      

Lisez mon essai du CR-V 6 les amis

Certes mais moi je fuirais ces Civic X 1.0 L 

OK, trouves moi une 1.5l à moins de 20 k€ et moins de 50Mkm