Je ne dis pas que le i-CTDi ne va pas au-délà des 4 500 tours, je dis simplement qu'à 5 000 tours les 140 ch ne sont plus tous là 

J'avais la courbe de couple et de puissance du 2.2 i-CTDi mais je n'arrive plus à mettre la main dessus 

Rebonjour. C'est allèchant tout ça.
En ce qui concerne la consommation, honnêtement ?
Et pour la pose du kit ethanol, des remarques, des conseils ?

Comparaison 2.2 i-CTDi vs 2.2 i-DTEC.



Dans les 2 cas la puissance chute avant les 4 500 tours.

C'est la même chose avec le 2.0 ou le 2.4 i-VTEC. Le moteur ne refuse pas d'aller au-delà du régime de puissance maxi (le 2.4 grimpe sans broncher à 7 500 tours), mais c'est plus pour le plaisir que pour le performance pure 

On avait bien compris, d'ailleurs tous les moteurs perdent plus ou moins des chevaux au dessus d'un certains régime, c'est normal 

Mais cela ne veut pas forcément dire que quand on monte les rapports pour chercher un max d'accélération, il est inutile voire contre-indiqué de dépasser le sommet de la courbe de puissance : au contraire, pour obtenir l'accélération globale maximale, il faut en général dépasser ce sommet de courbe afin que le régime obtenu quand on passe le rapport supérieur soit plus favorable à une reprise franche.

Mais tout ça se calcule et dépend évidemment de la courbe de puissance et des rapports de boîte ... Il est par exemple possible qu'il faille monter le régime à 4800 sur un dépassement 3ème > 4ème, mais à 5200 sur un dépassement 4ème > 5ème.

On avait bien compris, d'ailleurs tous les moteurs perdent plus ou moins des chevaux au dessus d'un certains régime, c'est normal 

Mais cela ne veut pas forcément dire que quand on monte les rapports pour chercher un max d'accélération, il est inutile voire contre-indiqué de dépasser le sommet de la courbe de puissance : au contraire, pour obtenir l'accélération globale maximale, il faut en général dépasser ce sommet de courbe afin que le régime obtenu quand on passe le rapport supérieur soit plus favorable à une reprise franche.

Mais tout ça se calcule et dépend évidemment de la courbe de puissance et des rapports de boîte ... Il est par exemple possible qu'il faille monter le régime à 4800 sur un dépassement 3ème > 4ème, mais à 5200 sur un dépassement 4ème > 5ème.

Mouais ... sur le CR-V i-CTDI, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'intérêt à dépasser les 4500tr/min car si on retombe à 2500tr/min, on a grosso modo la meilleure combinaison couple/puissance pour reprendre l'accélération.

Après c'est sûr qu'on perd du temps à chaque changement de vitesse donc si c'est pour terminer un dépassement, cela a tout son sens de pousser plus haut mais c'est le seul cas à mon avis.

Tu consommes combien avec le FR-V ?

Pour l'ethanol, tu peux déjà lire ce sujet: http://www.planete-honda.com/moteur/crv-essence-et-ethanol-85/

Au quotidien, environ 7,5 L/100. En parcours autoroutier, je descends à 6,5 L/100
Pour le lien, je vais voir à ça. Merci.

Au quotidien, environ 7,5 L/100. En parcours autoroutier, je descends à 6,5 L/100
Pour le lien, je vais voir à ça. Merci.

Je viens de lire le topic sur l'éthanol, ça n'a pas l'air top. Je pense que je ne le ferai pas, ça ombrage un peu le tableau, mais je pense pas que ça va m'empêcher de lorgner sur le CR-V.

S'il faut calculer précisément à quel régime il faut monter pour passer un rapport, avec les yeux rivés sur le compte tour, autant prendre une boite auto.
Je passe les vitesse à l'oreille sur mon 2,2 i-CDTi, pas sûr que ce  soit le régime optimal.