Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: monsieurpuppet le 17 mai 2013 à 16:45:43
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Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire d'un FR-V, et je pense bientôt le remplacer.
Honda n'étant toujours pas décidé à vendre de monospace, je pense me tourner vers le CR-V.
Or, se pose le dilemme de la carburation.
Je parcours 12-13 000 kms par an.
Je fais essentiellement des trajets courts et urbains (Crèche, école, gare, école crèche domicile) soit une dizaine de démarrages par jour pour des trajets de 2 ou 3 kms.
J'ai actuellement un 2.2 I-cdti dont je suis très content, mais le me pose la question de savoir si je dois faire le même choix pour le CR-V notamment au vu du poids du véhicule, du FAP et surtout du volant moteur, qui sont des pannes touchant exclusivement les diesels.
Le CR-V essence vaut-il le coup ? est-il un veau ? Combien consomme t'il réellement ? Peut il être équipé pour rouler à l'éthanol ? Que vaut-il avec une boite auto ?
Il y a t-il des points à surveiller sur ce véhicule ?
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Je peu répondre pour le CRV II essence boite auto
Boite auto --> c'est la première que je possède, j'ai eu l'occasion d'en conduire d'autre (ami, location) et j'avais pas mal d'appréhension au début convaincu qu'une voiture sans vitesse ne valait pas d'être conduite. J'ai été énormément étonné, les vitesse passent quand il le faut, ne se font pas attendre, c'est silencieux et quand on a besoin de puissance on accélère un bon coup et elle rétrograde sans pb. Rien a voir avec les boites auto de Peugeot Citroen qui passent jamais les vitesses quand on espère qu'elles passent. Je me demande même si je reprendrais une boite manuelle.
Moteur --> réponse UN VTECH donc ce que j'aime, le bruit, les reprises même si il est un peu lourd
Consommation --> la ca fait mal surtout en boite auto: 8,5 l mini a 90 sans village et cote, jusqu'à 12 l sans pb en embouteillage et compter 10l en ville sans embouteillage. Je te conseille de mettre du SP 95 ou 98 car pour le SP95-E10 la surconsommation avale la différence de prix
Mécanique et fiabilité --> je l'ai depuis 6 mois, je ne peux pas t'aider, mais un moteur Honda essence c'est increvable
Est-il un veau --> il est lourd, c'est vrai et un peu gauche dans les successions de virages, mais on lui demande pas de faire des courses de cotes, mais les reprises sont suffisantes pour moi, c'est bien suffisant pour doubler sans problème dans les routes de campagnes.
Points à surveiller --> pour l'instant je n'ai eu que le pb du différentiel arrière pris sans pb par la garantie
Voila
A ton service
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Je peu répondre pour le CRV II essence boite auto
Tu voulais dire CR-V III (3), non ? ::)
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Merci pour ta réponse, tu parles d'un CR-V 2 mais je vois dans ta signature que tu as un CR-V 3. Lequel possède tu ?
L'avant dernier ? C'est également celui que je convoite, d'occasion bien sûr.
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Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire d'un FR-V, et je pense bientôt le remplacer.
Honda n'étant toujours pas décidé à vendre de monospace, je pense me tourner vers le CR-V.
Or, se pose le dilemme de la carburation.
Je parcours 12-13 000 kms par an.
Je fais essentiellement des trajets courts et urbains (Crèche, école, gare, école crèche domicile) soit une dizaine de démarrages par jour pour des trajets de 2 ou 3 kms.
J'ai actuellement un 2.2 I-cdti dont je suis très content, mais le me pose la question de savoir si je dois faire le même choix pour le CR-V notamment au vu du poids du véhicule, du FAP et surtout du volant moteur, qui sont des pannes touchant exclusivement les diesels.
Le CR-V essence vaut-il le coup ? est-il un veau ? Combien consomme t'il réellement ? Peut il être équipé pour rouler à l'éthanol ? Que vaut-il avec une boite auto ?
Il y a t-il des points à surveiller sur ce véhicule ?
Ton FR-V a-t'il un FAP ?
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Non, et j'en suis bien content. Le FAP ne correspond pas du tout à mon profil, j'en suis conscient.
C'est pour ça que je pense sérieusement à repasser à l'essence.
Si en plus je peux le faire équipé éthanol, à 85cts le litre, pourquoi se priver ?
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Non, et j'en suis bien content. Le FAP ne correspond pas du tout à mon profil, j'en suis conscient.
C'est pour ça que je pense sérieusement à repasser à l'essence.
Si en plus je peux le faire équipé éthanol, à 85cts le litre, pourquoi se priver ?
Effectivement, ton profil de trajets est, semble-t'il presque incompatible avec les contraintes du FAP >:( ; un article alarmiste dans Autoplus de cette semaine recoupe ce qui s'est dit sur PH à ce sujet, même s'ils ne parlent jamais de Honda :angel:
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Vu l'utilisation prends toi un essence et mets un kit E85 avec 70% de E85 et 30% de 95 et sa roule ma poule ;)
En plus le 2L Ivtec à 160Cv sur le Crv3, le Crv2 c'est 150ch, y a de quoi faire surtout vu les signalisations de vitesse et en plus que sa monte ou descende le Crv s'en fout c'est l'avantage des grosses cylindrés ^-^
Ps: j'ai un Crv2 de 2L et je roule en 4eme en ville de partout ou mini 3eme et après c'est tout en 5 (j'ai une boite manuelle).
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J'ai effectivement lu l'article autoplus, et on en apprends de belles. De plus, avec la défiscalisation du gasoil sur la sellette, je vais peut-être changer de carburation.
Pour ce qui est du kit éthanol, j'y pense sérieusement. Mon père a un Kangoo qu'il a kité, C'est rentabilisé en 15 pleins.
Certes, on consomme plus à l'ethanol (il a un pouvoir énergétique 15% inférieur à l'essence) mais avec une pompe à 150 mètre de chez mois qui me fait de l'oeil, je salive.
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Par contre c'est bien une chaine et non une courroie pour la distribution ?
Et il n'y a pas de turbo sur les essences honda, on est d'accord ?
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Tu voulais dire CR-V III (3), non ? ::)
oui désolé
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Par contre c'est bien une chaine et non une courroie pour la distribution ?
Et il n'y a pas de turbo sur les essences honda, on est d'accord ?
Oui exact O0
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Par contre c'est bien une chaine et non une courroie pour la distribution ?
Et il n'y a pas de turbo sur les essences honda, on est d'accord ?
chaine oui
turbo essence de série pas a ma connaissance
j'ai un luxury
viens a champs sur marne, je te le fais essayer
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turbo essence de série pas a ma connaissance
Sur des grosses cylindré on mets pas de turbo en règle générale (surtout les essences) et Honda même sur la S2000 il n'en avait pas mis vive l'atmosphérique et même sur les type R sauf la derniére car il y'aura un petit moteur 1600cm3, sauf quand on fais des préparations. :D
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Je ne suis pas un fondu de vitesse, mais j'aime bien que ça avance quand j'appuie (dépassement, côtes, roulage à charge).
Je cherche avant tout la fiabilité.
Il y a quelques années, se suis passé d'une Laguna 1,9 dTi de 100 cv (casse moteur) à une Audi A3 1,8 de 125 CV (atmo) et les 25 cv de plus, je les ai longuement cherchés.
Donc j'ai peur, en passant d'un 140 turbo diesel à un 150 Essence atmo, d'avoir l'impression de me traîner.
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c'est sur que tu auras moins de puissance et moins de couple
mais avec l'essence , tu pourras monter dans les tours
même si le diesel Honda ne rechigne pas d'y aller mais il s'arrête à 4500
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je te le redis, viens essayer
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Merci, c'est noté. C'est un projet à moyen terme, il n'y a donc pas d'urgence. Mais le me permettrai de te rappeler par MP si d'avanture ça se concrétisait.
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c'est sur que tu auras moins de puissance et moins de couple
mais avec l'essence , tu pourras monter dans les tours
même si le diesel Honda ne rechigne pas d'y aller mais il s'arrête à 4500
5500 ;)
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Merci, c'est noté. C'est un projet à moyen terme, il n'y a donc pas d'urgence. Mais le me permettrai de te rappeler par MP si d'avanture ça se concrétisait.
pas de soucis, en tout cas c'est le meilleur moyen ;)
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Peut être que tu me le vendras ;D
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vu tes trajets et ton kilométrage annuel, il est a mon avis impensable de prendre un fioul.
ces derniers sont de plus en plus taxé, et de plus en plus soumis a des contraintes mécanique due au normes antipollution drastique qui n'arrange aucunement la fiabilité.
perso je n'est pas pu trouvé le véhicule que je voulais en essence (question de temps), je me suis rabattu sur le CR V fioul, je n'est pas osez prendre l'essence mais je le regrette s'en même l'avoir essayé. ce sera le dernier diesel pour moi.
la surconsommation ne doit pas t' effrayé tu t'y retrouvera surement en entretien et Pb diverses.
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Paroles et conseil très sages O0
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D'autant que quand je compare en occasion des CR-V essence et CR-V diesels à prix équivalent (dans les 15000) les différences d'équipements et de kilométrages sont hallucinantes.
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Peut être que tu me le vendras ;D
Trop heureux de l'avoir :uglystupid:
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Bon allez, bonne nuit les cocos.
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Je ne suis pas un fondu de vitesse, mais j'aime bien que ça avance quand j'appuie (dépassement, côtes, roulage à charge).
Je cherche avant tout la fiabilité.
Il y a quelques années, se suis passé d'une Laguna 1,9 dTi de 100 cv (casse moteur) à une Audi A3 1,8 de 125 CV (atmo) et les 25 cv de plus, je les ai longuement cherchés.
Donc j'ai peur, en passant d'un 140 turbo diesel à un 150 Essence atmo, d'avoir l'impression de me traîner.
Suis passé du CR-V 3 i-CTDI au CR-V 4 i-VTEC et je ne regrette pas mon choix.
La différence: avec le diesel, si tu es dans la bonne plage de régime (~2000-3500tr/min), tu écrases le champignon et ça part (effet turbo) ... avec l'essence, cela se réveille au delà de 3500tr/min donc il faut penser des fois à tomber un ou deux rapports mais c'est juste une question d'habitude.
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En plus le 2L Ivtec à 160Cv sur le Crv3, le Crv2 c'est 150ch, y a de quoi faire surtout vu les signalisations de vitesse et en plus que sa monte ou descende le Crv s'en fout c'est l'avantage des grosses cylindrés ^-^
Ps: j'ai un Crv2 de 2L et je roule en 4eme en ville de partout ou mini 3eme et après c'est tout en 5 (j'ai une boite manuelle).
Sur le CR-V 3, le 2.0 i-VTEC développe 150 ch. Il est passé à 155 ch avec le CR-V 4.
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c'est sur que tu auras moins de puissance et moins de couple
mais avec l'essence , tu pourras monter dans les tours
même si le diesel Honda ne rechigne pas d'y aller mais il s'arrête à 4500
5500 ;)
Les 140 ch sont atteints à 4 500 et la courbe de puissance a tendance à piquer du nez passé ce régime ;)
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l'iCTDi bien chaud pousse sans problème jusqu'à 5000, je l'ai "monté" quatre ou cinq fois vers 5500 mais là il s'époumone en effet ;)
Mais c'est bien normal et pour un diesel il prend des tours remarquablement (routes de montagne)
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+1
Pour certains dépassements je le montais allègrement au dessus de 5000.
Et c'était pas pour le plaisir, c'était juste nécessaire (contrairement au Touran qu'il était inutile de faire dépasser 4000). En cela, le i-CTDI se rapproche un peu des moteurs essence que vous décrivez ci-avant, d'ailleurs ;)
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Je ne dis pas que le i-CTDi ne va pas au-délà des 4 500 tours, je dis simplement qu'à 5 000 tours les 140 ch ne sont plus tous là ;)
J'avais la courbe de couple et de puissance du 2.2 i-CTDi mais je n'arrive plus à mettre la main dessus :-\
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Comparaison 2.2 i-CTDi vs 2.2 i-DTEC.
(http://img15.hostingpics.net/pics/859368hondaidtec350nm.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=859368hondaidtec350nm.jpg)
Dans les 2 cas la puissance chute avant les 4 500 tours.
C'est la même chose avec le 2.0 ou le 2.4 i-VTEC. Le moteur ne refuse pas d'aller au-delà du régime de puissance maxi (le 2.4 grimpe sans broncher à 7 500 tours), mais c'est plus pour le plaisir que pour le performance pure :)
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Rebonjour. C'est allèchant tout ça.
En ce qui concerne la consommation, honnêtement ?
Et pour la pose du kit ethanol, des remarques, des conseils ?
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Rebonjour. C'est allèchant tout ça.
En ce qui concerne la consommation, honnêtement ?
Et pour la pose du kit ethanol, des remarques, des conseils ?
Tu consommes combien avec le FR-V ?
Pour l'ethanol, tu peux déjà lire ce sujet: http://www.planete-honda.com/moteur/crv-essence-et-ethanol-85/ (http://www.planete-honda.com/moteur/crv-essence-et-ethanol-85/)
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Comparaison 2.2 i-CTDi vs 2.2 i-DTEC.
(http://img15.hostingpics.net/pics/859368hondaidtec350nm.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=859368hondaidtec350nm.jpg)
Dans les 2 cas la puissance chute avant les 4 500 tours.
C'est la même chose avec le 2.0 ou le 2.4 i-VTEC. Le moteur ne refuse pas d'aller au-delà du régime de puissance maxi (le 2.4 grimpe sans broncher à 7 500 tours), mais c'est plus pour le plaisir que pour le performance pure :)
On avait bien compris, d'ailleurs tous les moteurs perdent plus ou moins des chevaux au dessus d'un certains régime, c'est normal ;)
Mais cela ne veut pas forcément dire que quand on monte les rapports pour chercher un max d'accélération, il est inutile voire contre-indiqué de dépasser le sommet de la courbe de puissance : au contraire, pour obtenir l'accélération globale maximale, il faut en général dépasser ce sommet de courbe afin que le régime obtenu quand on passe le rapport supérieur soit plus favorable à une reprise franche.
Mais tout ça se calcule et dépend évidemment de la courbe de puissance et des rapports de boîte ... Il est par exemple possible qu'il faille monter le régime à 4800 sur un dépassement 3ème > 4ème, mais à 5200 sur un dépassement 4ème > 5ème.
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Que c'est cool une boite CVT...pas besoin de s'emmerder avec ses regimes plus ou moins maxi :crazy:....
Ceci dit j'aime bien en cas de conduite de véhicule sportif ou de moto pousser le régime ( 13000 tr sur mon ex moto monocylindre !!)
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On avait bien compris, d'ailleurs tous les moteurs perdent plus ou moins des chevaux au dessus d'un certains régime, c'est normal ;)
Mais cela ne veut pas forcément dire que quand on monte les rapports pour chercher un max d'accélération, il est inutile voire contre-indiqué de dépasser le sommet de la courbe de puissance : au contraire, pour obtenir l'accélération globale maximale, il faut en général dépasser ce sommet de courbe afin que le régime obtenu quand on passe le rapport supérieur soit plus favorable à une reprise franche.
Mais tout ça se calcule et dépend évidemment de la courbe de puissance et des rapports de boîte ... Il est par exemple possible qu'il faille monter le régime à 4800 sur un dépassement 3ème > 4ème, mais à 5200 sur un dépassement 4ème > 5ème.
Mouais ... sur le CR-V i-CTDI, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'intérêt à dépasser les 4500tr/min car si on retombe à 2500tr/min, on a grosso modo la meilleure combinaison couple/puissance pour reprendre l'accélération.
Après c'est sûr qu'on perd du temps à chaque changement de vitesse donc si c'est pour terminer un dépassement, cela a tout son sens de pousser plus haut mais c'est le seul cas à mon avis.
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Après c'est sûr qu'on perd du temps à chaque changement de vitesse donc si c'est pour terminer un dépassement, cela a tout son sens de pousser plus haut mais c'est le seul cas à mon avis.
C'est aussi mon avis ;)
En restant dans la plage 2 500/ 4 000 tours, je pense qu'on obtient les meilleures accélérations. La courbe de puissance du i-CTDi/i-DTEC est très plate une fois passé les 3 500 tours.
On voit d'ailleurs là toute la différence avec le i-VTEC (2.0 ou 2.4) dont la puissance augmente de façon constante jusqu'au régime maxi.
(http://img4.hostingpics.net/pics/999719iVTEC.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=999719iVTEC.jpg)
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Tu consommes combien avec le FR-V ?
Pour l'ethanol, tu peux déjà lire ce sujet: http://www.planete-honda.com/moteur/crv-essence-et-ethanol-85/ (http://www.planete-honda.com/moteur/crv-essence-et-ethanol-85/)
Au quotidien, environ 7,5 L/100. En parcours autoroutier, je descends à 6,5 L/100
Pour le lien, je vais voir à ça. Merci.
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Pour certains dépassements je le montais allègrement au dessus de 5000.
Et c'était pas pour le plaisir, c'était juste nécessaire (contrairement au Touran qu'il était inutile de faire dépasser 4000). En cela, le i-CTDI se rapproche un peu des moteurs essence que vous décrivez ci-avant, d'ailleurs ;)
c'est vrai qu'il est trés progressif, mais perso j'ai jamais osé le monté à 5000 tr.
le TDI VW surtout les anciens, les Injecteurs pompes, sont extrémement virulents a bas et moyen régime et peu gourmand pas rapport a leur perfs. j'avais également un Touran 140. j'ai toujours été étonné par la steack qu'il avait jusqu'a 3000, même en 6e, aprés effectivement y a plus rien a voir.
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Au quotidien, environ 7,5 L/100. En parcours autoroutier, je descends à 6,5 L/100
Pour le lien, je vais voir à ça. Merci.
Je viens de lire le topic sur l'éthanol, ça n'a pas l'air top. Je pense que je ne le ferai pas, ça ombrage un peu le tableau, mais je pense pas que ça va m'empêcher de lorgner sur le CR-V.
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Mais tout ça se calcule et dépend évidemment de la courbe de puissance et des rapports de boîte ... Il est par exemple possible ...
Mouais ... sur le CR-V i-CTDI, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'intérêt à ...
C'est aussi mon avis ;)
En restant dans la plage 2 500/ 4 000 tours, je pense qu'on ...
Nous sommes 3 penseurs qui supposent que ...
On se le fait, le calcul ? AoS tu dois pouvoir retrouver les démultiplications finales des 4 derniers rapports d'un CR-V i-CTDI ? Avant restylage si possible.
Par contre il faudrait tomber d'accord au préalable sur le "bon régime" sur lequel retomber quand on monte un rapport. Toi tu dis que 2500 c'est déjà assez, dans ce cas pas la peine de faire des calculs : pour retomber si bas il est inutile de monter le rapport inférieur jusqu'à 5000.
Mon hypothèse de travail serait donc plutôt celle d'Harry : il faut retomber au minimum à 3000, ou mieux 3500 ...
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S'il faut calculer précisément à quel régime il faut monter pour passer un rapport, avec les yeux rivés sur le compte tour, autant prendre une boite auto.
Je passe les vitesse à l'oreille sur mon 2,2 i-CDTi, pas sûr que ce soit le régime optimal. :P
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Mon hypothèse de travail serait donc plutôt celle d'Harry : il faut retomber au minimum à 3000, ou mieux 3500 ...
Je commence à comprendre pourquoi le hsd ne te conviens pas alors en terme de "moulinage" ...tu as le pied tres lourd en fait !!! :D
Pousser un diesel a 5000 tr meme s'il accepte sans broncher comme un honda ou un renault n'apporte vraiment rien ( ca me la fait à chaque fois les premiers km sur un vehicule de location diesel de vouloir monter les regimes au dela de 3500 ou il n'y a souvent deja plus grand chose en fait ::) !!)...et fait aussi bcp de bruit par ailleurs >:D..
Par contre c'est vrai que l'etagement de boite du crv diesel bm est raté ( 2e trop courte ou 3e trop longue) en terme de progressivité pour une conduite "dans les tours".
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Je commence à comprendre pourquoi le hsd ne te conviens pas alors en terme de "moulinage" ...tu as le pied tres lourd en fait !!! :D
Pousser un diesel a 5000 tr meme s'il accepte sans broncher comme un honda ou un renault n'apporte vraiment rien ( ca me la fait à chaque fois les premiers km sur un vehicule de location diesel de vouloir monter les regimes au dela de 3500 ou il n'y a souvent deja plus grand chose en fait ::) !!)...et fait aussi bcp de bruit par ailleurs >:D..
Par contre c'est vrai que l'etagement de boite du crv diesel bm est raté ( 2e trop courte ou 3e trop longue) en terme de progressivité pour une conduite "dans les tours".
Et c'est bien là où réside le fait que sur des routes sinueuses en montagne, tu tires la 2ème vers 5000 pour avoir du "jus" en passant la 3ème ^-^ ;)
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@phil
Oui, avec mes 3 Diesels successifs, j'avais le pied très lourd sur route, dans le sens où comme beaucoup je roulais souvent sur le couple pour relancer (ou même pour juste maintenir la vitesse en côte), c'est à dire accélérateur très enfoncé et régimes relativement bas (1500 à 2500, 3000 maxi -sauf en 2ème ou c'était 3500 - selon déclivité).
Et je l'avais encore plus lourd pour dépasser, mais là, plus aucune recherche de bas régimes au contraire : pied au plancher et on laisse monter les tours tant que ça veut bien les monter, puis on passe le rapport supérieur.
C'est pourquoi avec le HSD pour les dépassements nécessitant de la vivacité (toujours pied au plancher donc), je n'ai pas à me plaindre ni de mollesse, ni du bruit, puisque ça pousse fort également, et que ça faisait aussi du bruit avec le CR-V en montant dans les tours (et encore bien plus avec le Touran, même si régime maxi inférieur :crazy:).
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En ce qui concerne les équipements, je ne suis guère exigeant.
Je souhaite la clim auto, rétro rabattables électriquement, une prise Jack et le régulateur de vitesse.
Quelle finition me conseillez-vous ?
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En ce qui concerne les équipements, je ne suis guère exigeant.
Je souhaite la clim auto, rétro rabattables électriquement, une prise Jack et le régulateur de vitesse.
Quelle finition me conseillez-vous ?
A partir de la version Executive, tous ces équipements sont présents.
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bonsoir harry.desole mais mr puppet peut avoir ces options des le mod elegance si je ne m abuse.a plus.
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bonsoir harry.desole mais mr puppet peut avoir ces options des le mod elegance si je ne m abuse.a plus.
Tout à fait exact......et c'était bien au modèle Elegance que je pensais.
Mea culpa