En faite j'ai un peu exagéré.
La montée va d'après moi jusqu'a 15% et la glace on est pas supposé la touché car la neige se compacte.

Voici de photos join (1 image vaut 1000 mots  ).

J'ai monté une côte enneigée de +- 12 à 15% ( à vue de nez en fonction de celle que je rencontre qd je roule à vélo ) avec un CMAX sans anti patinage avec des pneus neige relativement neufs, le véhicule n’a même pas patiné

Donc avec un CRV et des pneux neige ca doit se faire les doigts dans le nez je pense  

Pour ceux qui veulent vérifier le pourcentage de la côte c’est celle juste un dessous des arcs  1800 qui même à l’arrière d’un bloc et un petit parking tj libre pcq aucun touriste n’ose s’y aventurer  

Le must : Forester Subaru 

c'est pas moi qui l'ai dit, mais je ne peux qu'acquiescer.
(Subaru Outback aussi).

Avec de bons pneus hiver, ça passe à peu près partout.

Si vraiment c'est très très raide et glacé, je pense que le plus efficace, c'est le Mercedes G avec la possibilité de bloquer tous les ponts. Mais le budget n'est pas le même non plus.

En franchissement (ta rampe glacée relève de ce genre d'exercice), un pick-up avec 4x4 enclenchable et différentiel blocable est assez efficace. Mais par contre, sur route et en été, c'est un vrai calvaire.

J'aime pas les gros modèles qui consomme trop.
Je ne prendrai pas un modèle qui consomme 2 fois plus pour montée et dessendre une cote. Je pense que je vais acheter la CR-V, la Veracruz, Tucson et Santa Fe de Hyundai ou la Sorento de Kia et je testerai si je peux montée et si sa marche pas je vais faire comme avant, on va déssendre les bagages a pied.

J'utiliserai un de ses modèles principalent en ville et sur l'autoroute.
La montée que je vous est montrée est l'entré de mon chalet donc se n'est pas si grave. Le reste du chemin pour y aller est composé de 2h d'autoroute et de route d'asphalte et 10 min de route de terre.

Mais pensez-vous que la CR-V ou un autre des modèles ci-dessus pourra montée si une Compass de Jeep 2008 modèle Sport (modèle le moins cher) a réussit (mon amie qui l'a affirme ne pas avoir 4 roue motrice mais sa m'étonne).

Sur les modèles que j'hésite a acheter, le quel me conseiller vous?

(Je ne connais personne qui a une CR-V.)
(Mes préférés du moment sont la CR-V et la Sorento de Kia).

il y a eu différents types de transmissions sur le Sorento, mais certains étaient très efficaces en TT et sur la neige. En gros, les systèmes les plus simples, sans trop d'électronique.

il y a eu différents types de transmissions sur le Sorento, mais certains étaient très efficaces en TT et sur la neige. En gros, les systèmes les plus simples, sans trop d'électronique.

Ce n'est pas le cas du dernier modèle, si?

En ce qui me concerne, et pour un prix équivalent (1 000 CAD d'écart entre les 2), je pense que je me laisserais tenter par un Jeep Liberty 

Certes, en conso, le V6 3.7 est donné pour 2 litres de plus que le 2.4 i-VTEC du CR-V......mais quand même 

Par ailleurs le Liberty/Cherokee a beaucoup progressé en comportement routier, tout en gardant d'excellentes aptitudes en TT. Dans un pays où il y a souvent de la neige, pouvoir compter sur un vrai 4x4 ça doit quand même être sympa.

Allez ... fais toi plaisir et achète le CR-V ... mais surtout, tu n'oublies pas de nous poster des photos dans la neige cet hiver 

le nouveau Sorento est vraiment très gros. je pense que c'est un 7 places.

Au sujet de la consommation, il faut relativiser. Les Forester 2.5 l TURBO (240 cv) sont vraiment gloutons (12-14 l), pour des performances vraiment décoiffantes.
Les 2.5 atmosphériques (170 cv) tournent autour de 10 l / 100 (réels). Je ne pense pas que tu trouveras beaucoup de SUV essence 4x4 qui fassent nettement moins. Et 1 litre de plus au 100, si on roule 20000 km / an, ca fait un surcoût de moins de 25 $ par mois. Pas de quoi fouetter un chat. J'ajoute que le Forester, s'il a vraiment des capacités hors normes sur terrain glissant, reste très agréable sur route, autoroute et ville.