Financièrement parlant, le CR-V est moins cher... d'environ 2000€, mais mon père n'a pas de budget précis et ça ne le dérange pas de payer la différence avec l'Accord...
Je vous donne quelques news dans les heures qui viennent... je vais discuter de ce pas avec mon pater'

Crv3   

Salut les mecs !

Voilà, mon père hésite entre l'Accord et... le CR-V 
Déja, niveau moteur, lequel est le mieux ? Le 2.2 i-CTDI ou le 2.2 i-DTEC ?
Le CR-V a il des reprises suffisantes ? Ensuite reste la finition... mais les équipements sont identiques (sauf jantes 18" sur CRV)


HELP ! 

Voilà ce que j'en pense de l'Accord moi.....après un essai "longue durée" 

Après un week-end et 1 000 kms passés à conduire une Accord, autant dire que j’ai eu l’occasion de me faire une idée précise.

J’ai donc essayé une Accord Tourer 2.2 i-DTEC BVA Luxury couleur argent acier avec 7 500 km au compteur.

Extérieure/intérieure
Je ne vais certainement pas être objectif, j’ai eu un faible pour la Tourer dès son lancement 

Elle est assez impressionnante, large et basse, avec des optiques de phare qui participent à lui donner une allure dynamique.
A l’intérieur, la finition est de belle facture, les sièges très confortables aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Quand on a déjà une Honda, on n’est pas dépaysé par la disposition des commandes : lève-vitres, réglage des rétros ou commodos…..sont les mêmes que sur le CR-V 3 ou la Jazz.     
Le coffre n’est certes pas très grand, notamment lorsqu’on est habitué à celui du CR-V 3, mais il est facilement exploitable et le bac de rangement en double fond est de belle contenance : une valise-trolley y rentre sans aucun problème.

Moteur/boite
Depuis le temps que je l’attendais la BVA…..

Comme sur les versions essence, il s’agit d’une boite 5 avec commandes au volant. J’ai joué un peu avec les commandes au volant, mais à vrai dire je n’ai pas trouvé ça indispensable.
La boite est bien gérée, ne laissant pas le convertisseur patiner inutilement, et le passage des vitesses est très doux même quand on pousse les régimes.
Le kick down ne pose pas de problème. Il y a une sorte de point dur sur la pédale d’accélérateur et dès qu’on franchit ce point, la boite rétrograde.
La BVA a certes tendance a gommer un peu les sensations mais ça pousse pas mal. J’ai fait quelques sorties de péages « pied à la planche »  et il ne faut pas longtemps pour être au-delà des 130.

Pour ce qui est du i-DTEC, je confirme que je ne le trouve pas plus bruyant que le i-CTDi dans le CR-V 3.
Par rapport à l’essai que j’avais fait de l’Accord i-DTEC en BVM, le moteur est plus silencieux lorsqu’il est associé la BVA.

Conso
Ma moyenne sur les 1 000 kms est de 7,7l. Je trouve ça plutôt quelconque…..d’autant plus que Honda nous avait officiellement annoncé qu’ils préféraient développer leur propre boite pour préserver le rendement du i-DTEC. Mouais……

Sur autoroute à 140/150 km/h la conso a tournée entre 8,0 et 8,2 l
En rentrant, avec le régulateur à 135 km/h, elle s’est stabilisée à 7,5 l
Sur routes et petites routes, elle a oscillée entre 6,9 et 7,3 l

Cela dit je n'ai pas spécialement ménagé le moteur, la moyenne de mon essai reste donc acceptable. Mais je pense qu'il doit être difficile de descendre à 7l.

Je ne sais pas ce que ça va donner sur le CR-V 3.
 
Confort
A l’avant comme à l’arrière, c’est du tout bon. Sièges, accoudoir, disposition des commandes, tout invite à faire de longs voyages.
La version Luxury est par ailleurs équipée du système Audio Premium, qui procure un son de qualité quel que soit le volume.
Comme je le disais un peu plus haut, le i-DTEC est plutôt discret et il est même quasiment inaudible sur autoroute. La BVA y est certainement pour quelque chose car, en conduite calme, elle passe rapidement au rapport supérieur : le moteur tourne a 1500 tr/mn sans broncher.
L’Accord est fermement, mais confortablement, amortie. Seules les petites irrégularités, ou les saignées dans le bitume se ressentent parfois un peu sèchement.         

L’équipement de la version Luxury est très complet. A l’exception du LKAS et de l’ACC, tout y est.
J’ai par contre été très agréablement surpris par le GPS. Après ce que j’avais entendu à propos de celui du CR-V 3, je ne m’attendais pas à ça.
Celui de l’Accord est certainement différent, mais je l’ai trouvé très performant : Calcul et re-calcul très rapides ; il propose un guidage avancé sur changement de voie (à la manière de Tomtom) très pratique ; la cartographie est très complète (nous nous sommes baladés sur des petites routes sans problème) et à jour ; la fonction TMC permet de connaitre l’état du trafic ; et un point très positif……il permet de piloter un Ipod 

En clair, on navigue dans son Ipod via l’écran et le bouton du GPS. Les playlists, les albums, les règlages……tout se fait à partir du GPS. C’est génial 
       
Tenue de route
Venant du CR-V 3, c'est difficile de porter un jugement.
C'est clair qu'il y a une différence : l'Accord semble collée à la route, vire à plat….enfin bref, c’est une berline et non un SUV.

Conclusion
Elle me plaisait en statique, elle me plait plus encore après l'avoir essayée 
Très confortable, très bien équipée, les 150 ch du i-DTEC me suffisent amplement et.......définitivement, ma prochaine voiture sera une automatique 
L'Accord Tourer i-DTEC BVA est plus que jamais dans ma shopping list 

Merci pour l'essai !
Mon père voulait aussi au début une BVA, mais elle est assez chère...

Effectivement, 2 000€....Honda y va fort 

Mais franchement, l'essayer c'est l'adopter 

Un petit bilan "CR-V 3 vs CR-V 2" après un peu plus d'une semaine d'utilisation  

Positif:
- Suspensions: net progrès par rapport au CR-V 2. Le CR-V 3 filtre mieux, est moins sautillant tout en prenant un peu moins de roulis   Par contre, la voiture donne plus l'impression de "plonger" au freinage (peut-être lié au point suivant)
- Freinage: plus incisif, moins mou que sur le CR-V 2
- Moins de bruits aérodynamiques
- Direction: un peu plus directe
- Système audio + HP's
- Confort aux places avants (meilleure position et plus de réglages pour le conducteur)
- Des petits détails qui n'ont l'air de rien mais sont sympas (ex: le fait qu'on puisse ouvrir/fermer les fenêtres durant quelques minutes après avoir coupé le contact ... ou la manette pour ouvrir le capot qui est cachée --> moins de risque d'ouvrir le capot à la place de la trappe à carburant   )
- Tablette dans le coffre: j'en avais entendu beaucoup de mal et c'est sûr que je l'enlèverai lors des départs en vacances mais en utilisation quotidienne, je trouve cela pratique.

Ex aequo:
- Espace intérieur
- Embrayage / boite de vitesse
- Insonorisation du moteur
- Clim
- Bruits de roulement (petit déception à ce sujet, je m'attendais à mieux mais il faut peut-être que je dégonfle encore un peu mes pneus)

Négatif:
- Qualité de certains plastiques (pourtant le CR-V 2 n'avait déjà pas mis la barre trop haut   )
- Espaces de rangement dans les portes moins pratiques. Mr Honda, je n'ai pas besoin de 8 porte-gobeletes/bouteilles!

Trop tôt pour se prononcer:
- Moteur: il me semble un peu mou du genou mais il n'a que 600km. Il n'y a pas vraiment de raison qu'il pousse moins que sur le CR-V 2 (même poids, même puissance, même couple).
- Consommation: le premier plein donne 7.1L/100km selon mes calculs et 7.4L/100km selon l'ODB. Je pense que c'est l'ODB qui est plus proche de la réalité sur ce coup là car mon concessionnaire avait rempli à ras bord lors de la livraison du véhicule. A vérifier sur quelques pleins donc. Si je reste sous la barre des 7.5L/100km (toutes saisons confondues), je serai content.
- Phares au xénon: cela éclaire bien, la zone éclairée est plus large que sur le CR-V 2 mais la portée me semble un peu courte.
- Fiabilité: j'espère ne pas avoir acheté un modèle "barjo91"  

Bilan global: satisfait jusqu'à présent   ... mais je ne regrette pas non plus de ne pas avoir changé plus tôt  

Un petit bilan après 2 mois 1/2 - 5000km: toujours satisfait  

Une petite mise à jour sur les points positifs:
- Le moteur commence à bien se libérer et je retrouve les sensations du CR-V 2 au niveau accélération/reprise
- La consommation reste stable aux alentours de 7.2L/100km  et l'ODB semble assez précis sauf pour l'autonomie restante 
- La qualité d'assemblage semble meilleure que sur mon CR-V 2 (aucun souci jusqu'à présent ... avec le CR-V 2, il avait fallu retourner pour corriger certains trucs)

Points moyens:
- L'habitabilité à l'arrière avec 3 sièges auto n'est quand même pas des plus pratiques ... mais cela ne change pas vraiment par rapport au CR-V 2 car c'est principalement dû à la localisation un peu bizarre des ceintures & fixations ISOFIX. Je pense qu'un monospace reste conseillé pour les familles nombreuses qui n'ont pas besoin d'une transmission 4x4  
- Même si le hayon du CR-V 3 est facile et léger à manipuler, je préférais la porte du CR-V 2 qui ne posait, par exemple, pas de problème pour l'ouvrir dans mon garage

Points faibles:
- Le moteur vibre peut-être un peu plus que celui de mon CR-V 2 au ralenti (avec du diesel "classique")
- L'assise du siège conducteur est relativement dure et pas toujours très confortable (cela semble lié aux sièges en cuir avec réglages électriques)

Est-ce que je regrette mon achat?
Non, pas du tout   D'autant que la cote des CR-V 2 en occasion ne semble pas remonter. Plusieurs CR-V qui étaient en vente il y a 3-4 mois, le sont toujours actuellement!
Je regrette juste qu'Honda Suisse proposait quelques semaines plus tard l'extension de garantie gratuite en plus du rabais  

Est-ce que je regrette de ne pas avoir attendu le CR-V 2010?
A priori non. J'aime bien le nouveau design avant mais pas trop l'arrière et surtout, si on prend la version Executive, je n'aime pas le fait que tous les plastiques soient peints (plus fragile ... notamment, au niveau du seuil de chargement du coffre). Pour le moteur, il faudra tester pour voir si les 10ch/10Nm font la différence mais j'en doute. La seule chose que je regrette finalement, c'est la prise USB du nouveau modèle  

Oui   

j'ai une question "Expérience"

Est-ce que le train arrière s'enclenche en cas de patinage des roues avant EN MARCHE ARRIERE

J'ai oublié de demander au vendeur mais cela serait bien pratique pour sortir de mon garage ( en pente )en marche arrière qd il y a de la neige...

Ca m'éviteras de devoir saler l'allée, ma femme le fera pour sa voiture ;-)

En hiver, tu peux aussi te garer en marche arrière comme ça les roues avant patineront en marche avant 

En hiver, tu peux aussi te garer en marche arrière comme ça les roues avant patineront en marche avant 

Oui sauf qu'en marche arriere suis pas certains que je vais pas y laisser le toit... j'ai du faire des remarques sur ma portes de garage avec la pente il reste max 2cm avant de prendre la porte avec ... heureusement je peux regarder si j'ai pas oublié d'ouvrir bien grand la porte par le toit panoramique :-)