Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: cactus31 le 23 juin 2009 à 22:34:14
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Bonsoir
Tu l'as depuis combien de temps ton CR-V 3?
depuis le 15/05.
Bonjour à tous,
... bruit de crécelle qui sortait de temps en temps du compartiment moteur de mon CRVII qui est resté sans explication même pour mon concessionnaire.
Bienvenue encore une fois Good
Ce bruit vers 2000 trs, surtout moteur froid est connu et ... normal,
pas du tout , plutôt en rapport avec la clim le concessionnaire m'a évoqué le remplacement du compresseur (usure de l'embrayage magnétique), en fait je n'ai jamais pu lui faire entendre le bruit en question et cependant il l'a fait tourner un jour complet
Maintenant j'aimerai poser une question à ceux qui comme moi sont passé du II au III: que pensez vous de la clim?
personnellement je trouvais celle du II plus efficace, ou l'accroissement des surfaces vitrées donne cette impression.... :-\
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J'ai créé un nouveau sujet vu que nous sommes quelques-uns à faire le pas ^-^
Il ne me semble pas que les surfaces vitrées aient augmenté sur le 3 par rapport au 2 ... sauf, bien entendu, si on tient compte du toit vitré.
Je prendrai possession de mon CR-V 3 d'ici à la fin de la semaine, je te donnerai mon avis sur la question ;)
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Maintenant j'aimerai poser une question à ceux qui comme moi sont passé du II au III: que pensez vous de la clim?
personnellement je trouvais celle du II plus efficace, ou l'accroissement des surfaces vitrées donne cette impression.... :-\
Pour les surfaces vitrées, le pare-brise du CRV3 est plus petit.
Y-a pas photo, quand tu nettoyais le pare-brise du CRV2, il fallait presque un escabeau. Sur le CRV3 aucun problème. Et ce n'est pas qu'une question de hauteur. Pour l'avoir fait souvent, je peux vous dire que le pare-brise du CRV2 est beaucoup plus grand.
Clim moins efficace aussi à mon avis, mais suffisante pour le moment. Attendons la canicule pour voir.
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Clim moins efficace aussi à mon avis, mais suffisante pour le moment. Attendons la canicule pour voir.
Lors de l'essai détaillé du Moniteur sur le CR-V 3 i-CTDi, il était mentionné que la clim était super-efficace.
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Clim moins efficace aussi à mon avis, mais suffisante pour le moment. Attendons la canicule pour voir.
Vous auriez pu me prévenir avant :fight: :fight: :fight:
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Vous auriez pu me prévenir avant :fight: :fight: :fight:
le Moniteur t'a prévenu: super clim O0
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le Moniteur t'a prévenu: super clim O0
Tu parles de l'essai qu'ils ont fait en décembre 2006? >:D
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Moi je trouve la clim très efficace sur le 3...Pas de problème y compris en plein mois d'août dans le sud de la france O0
Maintenant je ne peux pas comparer au CRV2, le CRV3 est ma première Honda !
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Moi aussi je la trouve efficace la clim du CR-V 3, même quand il fait très chaud.
Le seul petit reproche, c'est la gestion en mode AUTO qui favorise trop, à mon goût, les bouches d'aération du tableau de bord.
Le flux d'air pourrait être réparti de façon plus homogène entre le pare-brise et le centre, ou le centre et les pieds.
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Je l'impression qu'il en est de même sur le CR-V 2 ???
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Je l'impression qu'il en est de même sur le CR-V 2 ???
Surtout qu'on ne peut pas fermer les ouïes centrales. Sur le CR-V 2, je les mettais au maximum vers le haut ... cela évitait de se prendre de l'air froid en pleine tronche et cela envoyait de la fraicheur à l'arrière.
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Surtout qu'on ne peut pas fermer les ouïes centrales. Sur le CR-V 2, je les mettais au maximum vers le haut ... cela évitait de se prendre de l'air froid en pleine tronche et cela envoyait de la fraicheur à l'arrière.
Oui ou les ouïes tout à fait vers le bas et bien centrées, cela envoie l'air froid entre les 2 sièges avant vers l'arrière...
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Bon....ben tu ne seras pas dépaysé, AoS ;)
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Question gestion en mode auto ,pour moi c'est comme le CRVII: tout des les bouches centrales, sauf que dès qu'il commence à faire chaud en plus elle bascule en recyclage...
et s'il fait un peu frais dehors , on n'a pas droit au froid dedans...
J'ai la nette impression que ce n'est pas tant une question de puissance que de gestion traitée mode économie d'énergie :-[
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Question gestion en mode auto ,pour moi c'est comme le CRVII: tout des les bouches centrales, sauf que dès qu'il commence à faire chaud en plus elle bascule en recyclage...
et s'il fait un peu frais dehors , on n'a pas droit au froid dedans...
J'ai la nette impression que ce n'est pas tant une question de puissance que de gestion traitée mode économie d'énergie :-[
Il faut dire que sur le CR-V 2, tu sens des fois une légère baisse de puissance lorsque le compresseur s'enclenche. Le bruit du moteur au ralenti est également plus bruyant avec lorsque le compresseur est activé.
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Il faut dire que sur le CR-V 2, tu sens des fois une légère baisse de puissance lorsque le compresseur s'enclenche. Le bruit du moteur au ralenti est également plus bruyant avec lorsque le compresseur est activé.
Idem sur le CR-V 3, on sent parfois des à-coups lorsque le compresseur se met en route.
Au ralenti, c'est le ventilateur que je trouve bruyant.
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Personnellement, je ne suis pas fana de la clim, sauf pour mettre un peu de frais au démarrage en restant à l'extérieur du véhicule les 2 ou 3 minutes nécessaires.
Ensuite c'est vitre ouverte et aération normale.
C'est vrai qu'au ralenti le bruit du ventilo est un peu fort.
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je trouve aussi que l'enclenchement du compresseur fait varier le régime moteur aussi bien sur le CRV2 que le 3 de toute façon c'est la même mécanique. Je trouve que ce n'est pas très agréable.Cette gestion me fait penser qu'en fonction du besoin le compresseur se met en route ou s'arrête, c'est peut être pour économiser du carburant.Dans ce cas c'est pas plus mal.
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Le compresseur fonctionne quand il y a une demande de froid, une fois la T°C atteinte, il s'arrête. Il repart quand le T°C intérieure remonte.
Il est évident que plus le delta T°C est important (écart entre T°C ext. et int.) plus le compresseur est sollicité.
Le changement de régime (et la surconso visible sur l'afficheur instantané en roulant) au ralenti est normal car l'entraînement du compresseur "pompe" des chevaux d'où la baisse de régime.
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Tiens, il n'y a plus d'indication de préchauffage du diesel ???
Il faut dire que cela m'avait un peu étonné sur le CR-V 2. ;)
Sinon, au niveau du moteur, il me semble:
- Un peu moins bruyant que celui du CR-V 2 au ralenti
- Un peu plus bruyant que cela du CR-V 2 en accélération (mais il est vrai que je mettais du BP Ultimate sur le CR-V 2 ces derniers temps)
- Pas plus de vibration que sur le CR-V 2 O0
- Embrayage et boite de vitesse comparables
- Pour l'instant, moins de pêche que le CR-V 2 ... mais je n'ai que 100km au compteur ^-^
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Tiens, il n'y a plus d'indication de préchauffage du diesel ???
Si, mais il faut qu'il fasse frais pour le voir.
En ce moment, il s'éteint quasi instantanément.
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Si, mais il faut qu'il fasse frais pour le voir.
En ce moment, il s'éteint quasi instantanément.
Ah ok ... sur le CR-V 2, il restait quand même allumé ~2 secondes ... un peu plus quand il faisait froid.
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Je peux même pas te dire que je vais prendre une photo......il s'éteint beaucoup trop vite :P
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Idem sur mon CR-V 2 en été : il s'éteint quasi instantanément, tout juste le temps de voir qu'il s'allume...
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pour en revenir à la clim: hier premier voyage en traction sous la chaleur, par rapport au CRVII :
- trou entre la 2 et la 3 (cote montée en 3eme CRVII en 2nde CRVIII :-\)
- clim il a fallu régler la T° à 16 pour se supporter :'(
je crois que je vais appeler mon CC.
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Combien de km a-t-il ton CR-V 3?
Tu as le toit panoramique?
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pour en revenir à la clim: hier premier voyage en traction sous la chaleur, par rapport au CRVII :
- trou entre la 2 et la 3 (cote montée en 3eme CRVII en 2nde CRVIII :-\)
- clim il a fallu régler la T° à 16 pour se supporter :'(
je crois que je vais appeler mon CC.
Pour le "trou" entre 2 et 3 je confirme......c'est même un gouffre ! :-\
Pour la clim par contre, c'est étonnant.
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Pour le "trou" entre 2 et 3 je confirme......c'est même un gouffre ! :-\
C'est vrai que l'étagement fait que la 2ème et la 3ème sont encore plus distantes sur le CR-V 3 que sur le 2 ... mais c'est la 2ème qui a été raccourcie (la 3ème est quasi identique). Du coup, cela ne justifie pas vraiment qu'une côte montée en 3ème avec le CR-V 2, ne passe pas avec le CR-V 3 sur le même rapport.
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C'est vrai que l'étagement fait que la 2ème et la 3ème sont encore plus distantes sur le CR-V 3 que sur le 2 ... mais c'est la 2ème qui a été raccourcie (la 3ème est quasi identique). Du coup, cela ne justifie pas vraiment qu'une côte montée en 3ème avec le CR-V 2, ne passe pas avec le CR-V 3 sur le même rapport.
Là c'est la merde sur des routes de montagne comme par chez moi quand tu arsouilles un peu : la 2e est trop courte, tu penses en 3 et tout s'effondre : trop bas en régime.
J'ai déjà noté ça sur le CR-V 2 mais si c'est plus marqué sur le CR-V 3, pas marrant >:(
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Là c'est la merde sur des routes de montagne comme par chez moi quand tu arsouilles un peu : la 2e est trop courte, tu penses en 3 et tout s'effondre : trop bas en régime.
J'ai effectivement trouvé ça gênant en montagne, sur des routes en lacet.
Il faut monter a 3500 en 2ème pour que le régime moteur ne retombe pas trop bas en 3ème. Du coup tu as parfois l'impression de ne jamais être sur le bon rapport.
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Les 2 voir 3 premiers rapports plus courts (par rapport à une berline ou un monospace 2WD), est-ce dû au fait que c'est un 4x4?
Celà m'avait fait drôle au début....
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Pôvres....
Avec le réducteur du Forester, j'ai l'équivalent de 1/2 vitesses, sur tous les rapports (bon, y en a "que" 5...)
Avec le moteur qui reprend à 2000 t/min -> 7000, y a de la marge...
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C'est une idée ou les plaquettes de frein font beaucoup plus de poussière que sur le CR-V 2?
Mes jantes (aussi bien à l'avant qu'à l'arrière) sont déjà recouvertes d'une bonne couche de poussière noire ::)
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Je dirais normal vu que dorenavent les voitures doivent avoir de "super frein" et que la longevité des pieces est tres calculée !!
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C'est une idée ou les plaquettes de frein font beaucoup plus de poussière que sur le CR-V 2?
Mes jantes (aussi bien à l'avant qu'à l'arrière) sont déjà recouvertes d'une bonne couche de poussière noire ::)
Pareil pour moi, les jantes sont toujours recouverte de poussiere de frein.
D'ailleurs, as tu remarqué une amelioration du freinage par rapport au 2 ?
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D'ailleurs, as tu remarqué une amelioration du freinage par rapport au 2 ?
Oui, le freinage est bien plus incisif.
Par contre, je n'ai pas encore eu à faire de freinage appuyé donc je ne peux pas comparer au niveau de l'endurance.
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C'est une idée ou les plaquettes de frein font beaucoup plus de poussière que sur le CR-V 2?
Mes jantes (aussi bien à l'avant qu'à l'arrière) sont déjà recouvertes d'une bonne couche de poussière noire ::)
les disques sont peut être de meilleure qualité et les plaquettes (aux nouvelles normes) de moins bonne qualité
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Au fait, personne n'a encore eu a remplacé ses plaquettes sur le CR-V 3, si ? Qui a le plus gros kilométrage?
Pour rappel, j'ai vendu mon CR-V 2 à 117000km avec les plaquettes d'origine O0
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pour en revenir à la clim: hier premier voyage en traction sous la chaleur, par rapport au CRVII :
clim il a fallu régler la T° à 16 pour se supporter :'(
je crois que je vais appeler mon CC.
Avec le CRV2, je laissais toujours à 22 Auto quand je mettais la clim.
Avec le CRV3, je régle sur 20 quand il fait chaud comme ces jours-ci (33°). Mais je ne laisse pas sur Auto, j'augmente la ventilation et je règle l'orientation sur pieds + console pour avoir une efficacité correcte.
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Bizarre ... il faisait 30° ici aujourd'hui (et lourd/orageux) ... clim règlée à 22° Auto, auncun souci ???
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Bizarre ... il faisait 30° ici aujourd'hui (et lourd/orageux) ... clim règlée à 22° Auto, auncun souci ???
En général je suis à 20° ces jours...
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Bonsoir,
Combien de km a-t-il ton CR-V 3?
Tu as le toit panoramique?
1900km, il n'est certes pas rodé..à noter que l'essai de passage de la 3eme en côte s'est accompagné d'un cliquetis de culbuteurs ne ne donne pas envie d'y rester >:(
toit panoramique oui, mais la sensation de chaud vient bien de l'avant , pas du toit qui était occulté.
C'est une idée ou les plaquettes de frein font beaucoup plus de poussière que sur le CR-V 2?
Moi aussi j'ai remarqué çà :( les disques ne semblent pas avoir changé du CRV II j'en ai un jeu j'avais dû les changer (voilés), ils sont d'ailleurs petits en regard des jantes, j'en conclus que les plaquettes ont changé.
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Bizarre ... il faisait 30° ici aujourd'hui (et lourd/orageux) ... clim règlée à 22° Auto, auncun souci ???
Pas de souci non plus en mode "Auto". Par contre je fais en sorte que la différence T° ext vs T° int n'excède pas 6°C.
Aujourd'hui, 30°C dehors, je roulais avec la clim règlée à 24°C ;)
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Tiens, un autre point ... le ventilo du moteur me semble bien plus bruyant que sur le CR-V 2 ???
Bon, cela ne s'entend pas en roulant mais, au ralenti, on l'entend ... ce qui n'était pas le cas sur le CR-V 2.
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Tiens, un autre point ... le ventilo du moteur me semble bien plus bruyant que sur le CR-V 2 ???
Bon, cela ne s'entend pas en roulant mais, au ralenti, on l'entend ... ce qui n'était pas le cas sur le CR-V 2.
Il est bruyant au ralenti, je confirme.....et plus que sur la Jazz ou l'Accord.
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Concernant la clim' du CRV2, le moniteur avait dit dans son essai détaillé que vu qu' à la base le véhicule était prévu pour les USA, la clim' était du coup surdimensionnée. Ils se sont pas vraiment trompés, avec 30/32° dehors le véhicule est tranquillement rafraichi en régulant la clim à 22/24°, alors que dans d'autres véhicules il faut réguler à 20°.
Par contre je suis surpris de vos remarques sur les acoups dû à la mise en marche du compresseur, perso je ne ressens aucune différence à ce niveau. Est-ce dû à la boite auto ?
Quand j'y repenses, bordel je l'aime bien ce CRV, il me détend et je me surprend à cruiser 10/20km au dessous des limites autorisées alors qu'avec d'autres bagnoles, hum hum !!! ::)
J'ai vraiment l'impression d'en avoir pour mon argent. 8)
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Un petit bilan "CR-V 3 vs CR-V 2" après un peu plus d'une semaine d'utilisation ^-^
Positif:
- Suspensions: net progrès par rapport au CR-V 2. Le CR-V 3 filtre mieux, est moins sautillant tout en prenant un peu moins de roulis O0 Par contre, la voiture donne plus l'impression de "plonger" au freinage (peut-être lié au point suivant)
- Freinage: plus incisif, moins mou que sur le CR-V 2
- Moins de bruits aérodynamiques
- Direction: un peu plus directe
- Système audio + HP's
- Confort aux places avants (meilleure position et plus de réglages pour le conducteur)
- Des petits détails qui n'ont l'air de rien mais sont sympas (ex: le fait qu'on puisse ouvrir/fermer les fenêtres durant quelques minutes après avoir coupé le contact ... ou la manette pour ouvrir le capot qui est cachée --> moins de risque d'ouvrir le capot à la place de la trappe à carburant ^-^ )
- Tablette dans le coffre: j'en avais entendu beaucoup de mal et c'est sûr que je l'enlèverai lors des départs en vacances mais en utilisation quotidienne, je trouve cela pratique.
Ex aequo:
- Espace intérieur
- Embrayage / boite de vitesse
- Insonorisation du moteur
- Clim
- Bruits de roulement (petit déception à ce sujet, je m'attendais à mieux mais il faut peut-être que je dégonfle encore un peu mes pneus)
Négatif:
- Qualité de certains plastiques (pourtant le CR-V 2 n'avait déjà pas mis la barre trop haut :-\ )
- Espaces de rangement dans les portes moins pratiques. Mr Honda, je n'ai pas besoin de 8 porte-gobeletes/bouteilles!
Trop tôt pour se prononcer:
- Moteur: il me semble un peu mou du genou mais il n'a que 600km. Il n'y a pas vraiment de raison qu'il pousse moins que sur le CR-V 2 (même poids, même puissance, même couple).
- Consommation: le premier plein donne 7.1L/100km selon mes calculs et 7.4L/100km selon l'ODB. Je pense que c'est l'ODB qui est plus proche de la réalité sur ce coup là car mon concessionnaire avait rempli à ras bord lors de la livraison du véhicule. A vérifier sur quelques pleins donc. Si je reste sous la barre des 7.5L/100km (toutes saisons confondues), je serai content.
- Phares au xénon: cela éclaire bien, la zone éclairée est plus large que sur le CR-V 2 mais la portée me semble un peu courte.
- Fiabilité: j'espère ne pas avoir acheté un modèle "barjo91" ::)
Bilan global: satisfait jusqu'à présent ;) ... mais je ne regrette pas non plus de ne pas avoir changé plus tôt :P
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Ah! merci de soutenir les qualités du CRV3 O0 ça fais plaisir venant du Patron 8)
Je n'ai pas eu de CRV2 mais je suis très content du CRV3 O0
Et pour le gros pif, moi je ne le vois pas...par contre je respire à pleins poumons >:D
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Pour le moteur il n'est pas identique et le fait qu'il soit mieux depollué doit changer son comportement . De plus avant 5000 km il ne sera pas libéré.
Pour les phares il sont reglés correctement ? Meme si les xenons ont un systeme automatique leur assiette de base peut etre modifié.
Et pour les bruits de roulement la je pense que les pneus sont quand meme un élément capital ( sur ma lexus les pneus d'origine ne s'entendaient meme pas alors que les actuels sont tres present).
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Pour le moteur il n'est pas identique et le fait qu'il soit mieux depollué doit changer son comportement .
Ok pour le FAP mais sinon, il n'y a rien de différent au niveau du moteur? ???
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Merci AoS pour tes premières impressions "comparées".
Visiblement le passage du 2 au 3 n'est pas une révolution mais une évolution en douceur.
Du coup, à moins de tomber sur une affaire en or, je vais sans doute attendre le modèle suivant (voire le X1)
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Pour les phares il sont reglés correctement ? Meme si les xenons ont un systeme automatique leur assiette de base peut etre modifié.
Exact, c'est un point à vérifier. As-tu un point de repère connu (dans ton garage, ou au boulot) ?
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le fait qu'on puisse ouvrir/fermer les fenêtres durant quelques minutes après avoir coupé le contact ...
Tiens, j'ignorais cette possibilité. Faudra que j'essaie...
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- Bruits de roulement (petit déception à ce sujet, je m'attendais à mieux mais il faut peut-être que je dégonfle encore un peu mes pneus)
Chez moi pas de bruit de roulement avec les Dunlop Grandtrek ST30! Pourtant je suis assez sensible à ce genre de bruits. Différence entre i-CTDi et i-VTEC ?
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Chez moi pas de bruit de roulement avec les Dunlop Grandtrek ST30! Pourtant je suis assez sensible à ce genre de bruits. Différence entre i-CTDi et i-VTEC ?
A quelle pression sont-ils gonflés?
Bon, le truc aussi, c'est que j'ai roulé en Accord entre deux donc ce n'est pas toujours facile de faire une comparaison objective entre 2 véhicules quand tu roules avec d'autres véhicules entretemps :-\
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Exact, c'est un point à vérifier. As-tu un point de repère connu (dans ton garage, ou au boulot) ?
En fait, cela ne me choque pas dans le garage ... c'est plus sur route mais je n'ai roulé qu'une seule fois de nuit.
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- Tablette dans le coffre: j'en avais entendu beaucoup de mal et c'est sûr que je l'enlèverai lors des départs en vacances mais en utilisation quotidienne, je trouve cela pratique.
Moi par contre, je ne suis pas convaincu de cette tablette, à commencer par son maniement que je trouve pas évident. Une fois la tablette en place, ce que je reproche c'est la place disponible sous la tablette, c'est rikiki! :( J'aurais préféré une table de camping! Et puis il y a aussi une perte de volume non négligeable du fait que les passages de roues accueillent les supports de cette tablette >:(
Au final :-\ :-[
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A quelle pression sont-ils gonflés?
2.4 aux 4 roues
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Le truc qui me gêne avec la tablette, c'est qu'il faille décrocher le cache-bagages pour pouvoir la replier.
Sinon, les sacs de courses logent en dessous ... et la partie supérieure est pratique pour poser une veste, un bouquet de fleur, etc...
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2.4 aux 4 roues
Je dois être encore un peu au dessus de cela, à mon avis.
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Bon, le truc aussi, c'est que j'ai roulé en Accord entre deux donc ce n'est pas toujours facile de faire une comparaison objective entre 2 véhicules quand tu roules avec d'autres véhicules entretemps :-\
On entend moins les bruits de roulement sur l'Accord que sur le CR-V 3 ;)
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On a pris la 307SW aujourd'hui ... et je dois dire que j'ai trouvé aussi les bruits de roulement assez importants, chose qui ne me choquait pas avant. Donc, finalement, je pense que le CR-V 3 doit quand même faire un peu mieux que le 2 sur ce point ... mais moins bien que l'Accord. ;)
Un autre truc que j'ai remarqué ... sur l'autoroute de contournement de Lausanne, la voie de droite est bien plus bruyante que les 2 autres (bitume plus usé par les camions ?). Avec le CR-V 2, j'étais quasi tout le temps sur la voie de gauche ... avec le 3, comme je suis en rodage, j'y vais plus cool et me retrouve plus souvent sur la voie de droite ^-^
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J'ai eu l'occasion de tester le CR-V sous la pluie aujourd'hui ::)
Quelques remarques ...
- Au niveau de l'insonorisation, on entend nettement moins les bruits d'eau provenant des passages de roue
- Je ne suis pas fan des essuies-glaces automatiques mais je dois dire que le système fonctionne plutôt bien sur le CR-V ... c'est surtout une bonne idée d'avoir mis une molette pour règler la sensibilité du système O0
- C'est sympa d'avoir un balai d'essuie-glaces qui nettoie l'entièreté de la vitre arrière >:D Il faut dire que sur le CR-V 2, la roue de secours ne gênait pas vraiment la visibilité arrière mais le balai qui n'essuie que ~2/3 de la vitre, ce n'est pas top :-\
AH oui ... et dernier point, je n'ai pas pris de douche en ouvrant le hayon :D
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A propos de l'essuie glace arrière, j'ai découvert le week end dernier que lorsque les essuie-glace avant sont en route, mais pas l'arrière, ce dernier s'enclenche automatiquement dès que l'on passe la marche arrière ...
Dingue, non ? ::)
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C'est indiqué dans le manuel mais je ne l'ai pas remarqué ??? D'ailleurs, il me semble que c'était indiqué dans la manuel du CR-V 2 aussi mais il ne l'a jamais fait.
Il est aussi indiqué que si les essuies-glaces avant sont en auto et que tu mets l'essuie-glace arrière, ce dernier va fonctionner en intermittent .. alors que si les essuies-glaces avant sont mis en continue, l'arrière fonctionne aussi en continu ???
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Suis allé faire un tour à la montagne en CR-V 3 ... quelle marade O0
Sinon, 3ème plein ... 7.1L/100km selon l'ODB vs 6.94 en réel ;)
J'ai aussi dépassé les 2000km et le moteur commence à se libérer :)
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Qu'est-ce qui t'a plu particulièrement dans ta randonnée ?
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Qu'est-ce qui t'a plu particulièrement dans ta randonnée ?
La tenue de route ... et le couple qui permet des relances sympas entre chaque virage O0
Honda a vraiment fait des gros progrès entre le CR-V 2 et le 3 au niveau des suspensions. Ce qui est appréciable, c'est que le confort reste très bon sur les chemins non goudronnés.
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La tenue de route je ne peux juger mais les relances, tu avais la même chose avec le CR-V 2 ? Non ? ;)
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La tenue de route je ne peux juger mais les relances, tu avais la même chose avec le CR-V 2 ? Non ? ;)
Oui mais du fait que tu peux prendre les virages un peu plus vite, tu tombes moins facilement sous les 2000tr/min ... ce qui aide les relances O0
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Oui mais du fait que tu peux prendre les virages un peu plus vite, tu tombes moins facilement sous les 2000tr/min ... ce qui aide les relances O0
::) Jamais eu de pbs à prendre des virages à la corde très vite moi sur mes routes de montagne ^-^ >:D
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::) Jamais eu de pbs à prendre des virages à la corde très vite moi sur mes routes de montagne ^-^ >:D
Ouais mais en faisant hurler les pneus ::)
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Ouais mais en faisant hurler les pneus ::)
Et avec un roulis prononcé...
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Pas de roulis, une fois la caisse en appui cela passe tout seul, les pneus crient en virages en épingles ^-^
Si vous voulez passer "fort" en virages en épingles en montagne en 2e, impossible de ne pas faire crier les pneus, surtout en été ::)
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Prochaine rencontre ... rallye en montagne >:D
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Prochaine rencontre ... rallye en montagne >:D
Quand tu veux, de nuit, la montée Perpignan - plateau de Cerdagne >:D :P :P :P
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Quand tu veux, de nuit, la montée Perpignan - plateau de Cerdagne >:D :P :P :P
Il faut trouver un terrain neutre :P
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Il faut trouver un terrain neutre :P
Les alpes (mais pas de ton côté ::)) ?
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Les alpes (mais pas de ton côté ::)) ?
Ok ^-^
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En ce moment, les cols du Galibier et du Télégraphe sont ouverts. Je vous les conseille ;)
Sinon, vous pouvez aussi prévoir une petite montée vers l'Alpe d'Huez :)
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En ce moment, les cols du Galibier et du Télégraphe sont ouverts. Je vous les conseille ;)
Sinon, vous pouvez aussi prévoir une petite montée vers l'Alpe d'Huez :)
Vaut mieux faire ce genre de "trip" en dehors de la saison touristique ??? Car souvent vers chez moi (mon ex-chez moi :P) on arrive en sortie de virage sur une voiture arrêtée plus ou moins au milieu pour cause de panne (surchauffe souvent), de pneu éclaté (car beaucoup de cailloux sur le bord à droite), de pipis urgent :o ou de ... vomissements :-X
En tout cas toujours être prêt au coup de volant pour éviter et avoir le pied rapide vers le frein ...
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En ce moment, les cols du Galibier et du Télégraphe sont ouverts. Je vous les conseille ;)
Sinon, vous pouvez aussi prévoir une petite montée vers l'Alpe d'Huez :)
On a dit rallye, pas Tour de France ! ;)
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Un petit bilan "CR-V 3 vs CR-V 2" après un peu plus d'une semaine d'utilisation ^-^
Positif:
- Suspensions: net progrès par rapport au CR-V 2. Le CR-V 3 filtre mieux, est moins sautillant tout en prenant un peu moins de roulis O0 Par contre, la voiture donne plus l'impression de "plonger" au freinage (peut-être lié au point suivant)
- Freinage: plus incisif, moins mou que sur le CR-V 2
- Moins de bruits aérodynamiques
- Direction: un peu plus directe
- Système audio + HP's
- Confort aux places avants (meilleure position et plus de réglages pour le conducteur)
- Des petits détails qui n'ont l'air de rien mais sont sympas (ex: le fait qu'on puisse ouvrir/fermer les fenêtres durant quelques minutes après avoir coupé le contact ... ou la manette pour ouvrir le capot qui est cachée --> moins de risque d'ouvrir le capot à la place de la trappe à carburant ^-^ )
- Tablette dans le coffre: j'en avais entendu beaucoup de mal et c'est sûr que je l'enlèverai lors des départs en vacances mais en utilisation quotidienne, je trouve cela pratique.
Ex aequo:
- Espace intérieur
- Embrayage / boite de vitesse
- Insonorisation du moteur
- Clim
- Bruits de roulement (petit déception à ce sujet, je m'attendais à mieux mais il faut peut-être que je dégonfle encore un peu mes pneus)
Négatif:
- Qualité de certains plastiques (pourtant le CR-V 2 n'avait déjà pas mis la barre trop haut :-\ )
- Espaces de rangement dans les portes moins pratiques. Mr Honda, je n'ai pas besoin de 8 porte-gobeletes/bouteilles!
Trop tôt pour se prononcer:
- Moteur: il me semble un peu mou du genou mais il n'a que 600km. Il n'y a pas vraiment de raison qu'il pousse moins que sur le CR-V 2 (même poids, même puissance, même couple).
- Consommation: le premier plein donne 7.1L/100km selon mes calculs et 7.4L/100km selon l'ODB. Je pense que c'est l'ODB qui est plus proche de la réalité sur ce coup là car mon concessionnaire avait rempli à ras bord lors de la livraison du véhicule. A vérifier sur quelques pleins donc. Si je reste sous la barre des 7.5L/100km (toutes saisons confondues), je serai content.
- Phares au xénon: cela éclaire bien, la zone éclairée est plus large que sur le CR-V 2 mais la portée me semble un peu courte.
- Fiabilité: j'espère ne pas avoir acheté un modèle "barjo91" ::)
Bilan global: satisfait jusqu'à présent ;) ... mais je ne regrette pas non plus de ne pas avoir changé plus tôt :P
J'ajouterais
en positif :
- un autoradio/GPS moderne.
en négatif :
- une fiabilité réduite du différentiel (truc) arrière.
---> la fréquence de vidange du pont passe de 60 à 20MKm.
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J'ajouterais
en positif :
- un autoradio/GPS moderne.
en négatif :
- une fiabilité réduite du différentiel (truc) arrière.
---> la fréquence de vidange du pont passe de 60 à 20MKm.
Salut yebou. Ca faisait longtemps qu'on ne t'avait plus vu ^-^
Pour le GPS "moderne", le mien n'a pas de GPS mais on a quand même vu plus moderne que le GPS du CR-V 3 ;)
Pour le différentiel, c'est un peu tôt pour comparer ... mais sur le CR-V 2, il a été vidangé à 40.000km et 100.000km.
-
Salut les mecs !
Voilà, mon père hésite entre l'Accord et... le CR-V :o
Déja, niveau moteur, lequel est le mieux ? Le 2.2 i-CTDI ou le 2.2 i-DTEC ?
Le CR-V a il des reprises suffisantes ? Ensuite reste la finition... mais les équipements sont identiques (sauf jantes 18" sur CRV)
HELP ! ;D
-
Au fait, personne n'a encore eu a remplacé ses plaquettes sur le CR-V 3, si ? Qui a le plus gros kilométrage?
Pour rappel, j'ai vendu mon CR-V 2 à 117000km avec les plaquettes d'origine O0
65000 km et toujours mes plaquettes d'origine.La majorité de mes déplacements se fait sur autoroutes et nationales.
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Salut les mecs !
Voilà, mon père hésite entre l'Accord et... le CR-V :o
Déja, niveau moteur, lequel est le mieux ? Le 2.2 i-CTDI ou le 2.2 i-DTEC ?
Le CR-V a il des reprises suffisantes ? Ensuite reste la finition... mais les équipements sont identiques (sauf jantes 18" sur CRV)
HELP ! ;D
J'ai eu une Accord i-DTEC Executive en prêt juste avant de recevoir mon CR-V ;)
Je donnerais le bilan suivant ...
Avantages Accord:
- Confort (position de conduite excellente)
- Finition un peu plus haut de gamme
- Equipement un peu plus à jour
- Moteur un peu plus "punchy" et moins creux sous les 1800-2000tr/min
- Consommation plus basse
- Insonorisation meilleure (surtout pour les bruits de roulement)
Avantages CR-V:
- Espace intérieur (moins l'impression d'être confiné, plus d'espace aux jambes à l'arrière, coffre plus grand et plus logeable)
- Moteur i-CTDI à la sonorité plus agréable (moins rauque/diesel)
- Excellente motricité (transmission RT4WD)
- Moins encombrante extérieurement
- Roue de secours (temporaire certes mais toujours mieux que le kit anti-crevaison de l'Accord)
Au niveau du moteur, c'est un peu difficile à comparer parce que l'Accord avait déjà 7000-8000km alors que mon CR-V n'a encore que 2500km et j'ai l'impression que le moteur n'est pas encore libéré (mon ancien CR-V était plus nerveux).
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Salut yebou. Ca faisait longtemps qu'on ne t'avait plus vu ^-^
Pour le GPS "moderne", le mien n'a pas de GPS mais on a quand même vu plus moderne que le GPS du CR-V 3 ;)
Pour le différentiel, c'est un peu tôt pour comparer ... mais sur le CR-V 2, il a été vidangé à 40.000km et 100.000km.
salut,
quand voulais dire moderne, c'est vis à vis du crv2 mais c'est sur il a de la marge pour progresser (en calcul d'itinéraire, la base carto, la mise à jour, un HDD, plus de fonction bluetooth).
C'est vrai que je n'interviens plus beaucoup, je passe de temps en temps. :love:
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J'ai eu une Accord i-DTEC Executive en prêt juste avant de recevoir mon CR-V ;)
Je donnerais le bilan suivant ...
Avantages Accord:
- Confort (position de conduite excellente)
- Finition un peu plus haut de gamme
- Equipement un peu plus à jour
- Moteur un peu plus "punchy" et moins creux sous les 1800-2000tr/min
- Consommation plus basse
- Insonorisation meilleure (surtout pour les bruits de roulement)
Avantages CR-V:
- Espace intérieur (moins l'impression d'être confiné, plus d'espace aux jambes à l'arrière, coffre plus grand et plus logeable)
- Moteur i-CTDI à la sonorité plus agréable (moins rauque/diesel)
- Excellente motricité (transmission RT4WD)
- Moins encombrante extérieurement
- Roue de secours (temporaire certes mais toujours mieux que le kit anti-crevaison de l'Accord)
Au niveau du moteur, c'est un peu difficile à comparer parce que l'Accord avait déjà 7000-8000km alors que mon CR-V n'a encore que 2500km et j'ai l'impression que le moteur n'est pas encore libéré (mon ancien CR-V était plus nerveux).
En fait on hésite avec le CR-V surtout à cause du coffre... Celui de l'Accord est il très petit ?
Parce qu'avant on avait un Rexton, ce qui fait qu'on est habitués aux grands espaces ;D
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En fait on hésite avec le CR-V surtout à cause du coffre... Celui de l'Accord est il très petit ?
Parce qu'avant on avait un Rexton, ce qui fait qu'on est habitués aux grands espaces ;D
Dans la berline, le volume est correct mais les formes sont un peu irrégulières ... et puis, une berline, dès que tu dois transporter un truc un peu encombrant (matelas, carton Ikea, ...), c'est cuit.
Dans la Tourer, le volume est plus faible mais les formes sont plus régulières avec, en prime, un compartiment dans le fond du coffre où tu peux loger un grand sac.
Mais bon, aucun des deux ne peut rivaliser avec le CR-V en terme de volume et de flexibilité du coffre ;)
Financièrement, cela donne quoi entre l'Accord et le CR-V?
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Financièrement parlant, le CR-V est moins cher... d'environ 2000€, mais mon père n'a pas de budget précis et ça ne le dérange pas de payer la différence avec l'Accord...
Je vous donne quelques news dans les heures qui viennent... je vais discuter de ce pas avec mon pater' ;)
-
En fait, le choix doit plutôt se faire sur le type d'utilisation.
Pour maxi 4 adultes, pas d'enfant en bas âge (avec poussette & co), des longs trajets routiers et autoroutiers ... l'Accord est le meilleur choix.
Pour une famille, de temps en temps 5 passagers, le transport éventuel de bagages/paquets encombrants, des trajets variés (y compris des routes non goudronnées) ... le CR-V est le meilleur choix.
A vous de voir à quelle catégorie vous correspondez le mieux ^-^
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Crv3 ::) :P
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Ne pas négliger l'aspect confort:
Il y a une meilleure visibilité dans le CR-V (plus de surfaces vitrées) et l'on se sent très à l'aise (y compris les grands gabarits car garde au toit importante). Dans l'Accord, l'on se sent plus confiné et l'on est assis plus bas....
Et comme l'a souligné AoS, le CR-V sera mieux adapté aux balades en montagne car plus de garde au sol.
2 philisophies différentes donc.
Bon choix ;)
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Salut les mecs !
Voilà, mon père hésite entre l'Accord et... le CR-V :o
Déja, niveau moteur, lequel est le mieux ? Le 2.2 i-CTDI ou le 2.2 i-DTEC ?
Le CR-V a il des reprises suffisantes ? Ensuite reste la finition... mais les équipements sont identiques (sauf jantes 18" sur CRV)
HELP ! ;D
Voilà ce que j'en pense de l'Accord moi.....après un essai "longue durée" ^-^
Après un week-end et 1 000 kms passés à conduire une Accord, autant dire que j’ai eu l’occasion de me faire une idée précise.
J’ai donc essayé une Accord Tourer 2.2 i-DTEC BVA Luxury couleur argent acier avec 7 500 km au compteur.
Extérieure/intérieure
Je ne vais certainement pas être objectif, j’ai eu un faible pour la Tourer dès son lancement :love:
Elle est assez impressionnante, large et basse, avec des optiques de phare qui participent à lui donner une allure dynamique.
A l’intérieur, la finition est de belle facture, les sièges très confortables aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Quand on a déjà une Honda, on n’est pas dépaysé par la disposition des commandes : lève-vitres, réglage des rétros ou commodos…..sont les mêmes que sur le CR-V 3 ou la Jazz.
Le coffre n’est certes pas très grand, notamment lorsqu’on est habitué à celui du CR-V 3, mais il est facilement exploitable et le bac de rangement en double fond est de belle contenance : une valise-trolley y rentre sans aucun problème.
Moteur/boite
Depuis le temps que je l’attendais la BVA….. ::)
Comme sur les versions essence, il s’agit d’une boite 5 avec commandes au volant. J’ai joué un peu avec les commandes au volant, mais à vrai dire je n’ai pas trouvé ça indispensable.
La boite est bien gérée, ne laissant pas le convertisseur patiner inutilement, et le passage des vitesses est très doux même quand on pousse les régimes.
Le kick down ne pose pas de problème. Il y a une sorte de point dur sur la pédale d’accélérateur et dès qu’on franchit ce point, la boite rétrograde.
La BVA a certes tendance a gommer un peu les sensations mais ça pousse pas mal. J’ai fait quelques sorties de péages « pied à la planche » et il ne faut pas longtemps pour être au-delà des 130.
Pour ce qui est du i-DTEC, je confirme que je ne le trouve pas plus bruyant que le i-CTDi dans le CR-V 3.
Par rapport à l’essai que j’avais fait de l’Accord i-DTEC en BVM, le moteur est plus silencieux lorsqu’il est associé la BVA.
Conso
Ma moyenne sur les 1 000 kms est de 7,7l. Je trouve ça plutôt quelconque…..d’autant plus que Honda nous avait officiellement annoncé qu’ils préféraient développer leur propre boite pour préserver le rendement du i-DTEC. Mouais…… ???
Sur autoroute à 140/150 km/h la conso a tournée entre 8,0 et 8,2 l
En rentrant, avec le régulateur à 135 km/h, elle s’est stabilisée à 7,5 l
Sur routes et petites routes, elle a oscillée entre 6,9 et 7,3 l
Cela dit je n'ai pas spécialement ménagé le moteur, la moyenne de mon essai reste donc acceptable. Mais je pense qu'il doit être difficile de descendre à 7l.
Je ne sais pas ce que ça va donner sur le CR-V 3.
Confort
A l’avant comme à l’arrière, c’est du tout bon. Sièges, accoudoir, disposition des commandes, tout invite à faire de longs voyages.
La version Luxury est par ailleurs équipée du système Audio Premium, qui procure un son de qualité quel que soit le volume.
Comme je le disais un peu plus haut, le i-DTEC est plutôt discret et il est même quasiment inaudible sur autoroute. La BVA y est certainement pour quelque chose car, en conduite calme, elle passe rapidement au rapport supérieur : le moteur tourne a 1500 tr/mn sans broncher.
L’Accord est fermement, mais confortablement, amortie. Seules les petites irrégularités, ou les saignées dans le bitume se ressentent parfois un peu sèchement.
L’équipement de la version Luxury est très complet. A l’exception du LKAS et de l’ACC, tout y est.
J’ai par contre été très agréablement surpris par le GPS. Après ce que j’avais entendu à propos de celui du CR-V 3, je ne m’attendais pas à ça.
Celui de l’Accord est certainement différent, mais je l’ai trouvé très performant : Calcul et re-calcul très rapides ; il propose un guidage avancé sur changement de voie (à la manière de Tomtom) très pratique ; la cartographie est très complète (nous nous sommes baladés sur des petites routes sans problème) et à jour ; la fonction TMC permet de connaitre l’état du trafic ; et un point très positif……il permet de piloter un Ipod ^-^
En clair, on navigue dans son Ipod via l’écran et le bouton du GPS. Les playlists, les albums, les règlages……tout se fait à partir du GPS. C’est génial O0
Tenue de route
Venant du CR-V 3, c'est difficile de porter un jugement.
C'est clair qu'il y a une différence : l'Accord semble collée à la route, vire à plat….enfin bref, c’est une berline et non un SUV.
Conclusion
Elle me plaisait en statique, elle me plait plus encore après l'avoir essayée ^-^
Très confortable, très bien équipée, les 150 ch du i-DTEC me suffisent amplement et.......définitivement, ma prochaine voiture sera une automatique :)
L'Accord Tourer i-DTEC BVA est plus que jamais dans ma shopping list ;)
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Merci pour l'essai !
Mon père voulait aussi au début une BVA, mais elle est assez chère...
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Merci pour l'essai !
Mon père voulait aussi au début une BVA, mais elle est assez chère...
Effectivement, 2 000€....Honda y va fort >:(
Mais franchement, l'essayer c'est l'adopter ;) ;)
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Pas de roulis, une fois la caisse en appui cela passe tout seul, les pneus crient en virages en épingles ^-^
Si vous voulez passer "fort" en virages en épingles en montagne en 2e, impossible de ne pas faire crier les pneus, surtout en été ::)
J'ai encore testé la bête ce midi sur une petite route de moyenne montagne ... et impossible de faire crier les pneus ^-^
En fait, sur le CR-V 2, on a l'impression que le chassis (train avant et/ou pneus) est la limite ... sur le CR-V 3, c'est le moteur qui pourrait donner un peu plus ;) Bon, je n'ai que 3000km aussi, je pense qu'il doit encore un peu se libérer ???
Sinon, suite aux discussions sur le topic de l'Insight, j'ai voulu vérifier si les commandes au volant du CR-V 3 sont éclairées ... et, en effet, elles le sont O0 Par contre, c'est vrai que c'est très très faible comme éclairage mais on peut voir varier l'intensité en changeant l'intensité de l'éclairage du tableau de bord ;)
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Un petit bilan "CR-V 3 vs CR-V 2" après un peu plus d'une semaine d'utilisation ^-^
Positif:
- Suspensions: net progrès par rapport au CR-V 2. Le CR-V 3 filtre mieux, est moins sautillant tout en prenant un peu moins de roulis O0 Par contre, la voiture donne plus l'impression de "plonger" au freinage (peut-être lié au point suivant)
- Freinage: plus incisif, moins mou que sur le CR-V 2
- Moins de bruits aérodynamiques
- Direction: un peu plus directe
- Système audio + HP's
- Confort aux places avants (meilleure position et plus de réglages pour le conducteur)
- Des petits détails qui n'ont l'air de rien mais sont sympas (ex: le fait qu'on puisse ouvrir/fermer les fenêtres durant quelques minutes après avoir coupé le contact ... ou la manette pour ouvrir le capot qui est cachée --> moins de risque d'ouvrir le capot à la place de la trappe à carburant ^-^ )
- Tablette dans le coffre: j'en avais entendu beaucoup de mal et c'est sûr que je l'enlèverai lors des départs en vacances mais en utilisation quotidienne, je trouve cela pratique.
Ex aequo:
- Espace intérieur
- Embrayage / boite de vitesse
- Insonorisation du moteur
- Clim
- Bruits de roulement (petit déception à ce sujet, je m'attendais à mieux mais il faut peut-être que je dégonfle encore un peu mes pneus)
Négatif:
- Qualité de certains plastiques (pourtant le CR-V 2 n'avait déjà pas mis la barre trop haut :-\ )
- Espaces de rangement dans les portes moins pratiques. Mr Honda, je n'ai pas besoin de 8 porte-gobeletes/bouteilles!
Trop tôt pour se prononcer:
- Moteur: il me semble un peu mou du genou mais il n'a que 600km. Il n'y a pas vraiment de raison qu'il pousse moins que sur le CR-V 2 (même poids, même puissance, même couple).
- Consommation: le premier plein donne 7.1L/100km selon mes calculs et 7.4L/100km selon l'ODB. Je pense que c'est l'ODB qui est plus proche de la réalité sur ce coup là car mon concessionnaire avait rempli à ras bord lors de la livraison du véhicule. A vérifier sur quelques pleins donc. Si je reste sous la barre des 7.5L/100km (toutes saisons confondues), je serai content.
- Phares au xénon: cela éclaire bien, la zone éclairée est plus large que sur le CR-V 2 mais la portée me semble un peu courte.
- Fiabilité: j'espère ne pas avoir acheté un modèle "barjo91" ::)
Bilan global: satisfait jusqu'à présent ;) ... mais je ne regrette pas non plus de ne pas avoir changé plus tôt :P
Un petit bilan après 2 mois 1/2 - 5000km: toujours satisfait ^-^
Une petite mise à jour sur les points positifs:
- Le moteur commence à bien se libérer et je retrouve les sensations du CR-V 2 au niveau accélération/reprise
- La consommation reste stable aux alentours de 7.2L/100km O0 et l'ODB semble assez précis sauf pour l'autonomie restante ::)
- La qualité d'assemblage semble meilleure que sur mon CR-V 2 (aucun souci jusqu'à présent ... avec le CR-V 2, il avait fallu retourner pour corriger certains trucs)
Points moyens:
- L'habitabilité à l'arrière avec 3 sièges auto n'est quand même pas des plus pratiques ... mais cela ne change pas vraiment par rapport au CR-V 2 car c'est principalement dû à la localisation un peu bizarre des ceintures & fixations ISOFIX. Je pense qu'un monospace reste conseillé pour les familles nombreuses qui n'ont pas besoin d'une transmission 4x4 ^-^
- Même si le hayon du CR-V 3 est facile et léger à manipuler, je préférais la porte du CR-V 2 qui ne posait, par exemple, pas de problème pour l'ouvrir dans mon garage
Points faibles:
- Le moteur vibre peut-être un peu plus que celui de mon CR-V 2 au ralenti (avec du diesel "classique")
- L'assise du siège conducteur est relativement dure et pas toujours très confortable (cela semble lié aux sièges en cuir avec réglages électriques)
Est-ce que je regrette mon achat?
Non, pas du tout ;) D'autant que la cote des CR-V 2 en occasion ne semble pas remonter. Plusieurs CR-V qui étaient en vente il y a 3-4 mois, le sont toujours actuellement!
Je regrette juste qu'Honda Suisse proposait quelques semaines plus tard l'extension de garantie gratuite en plus du rabais :-[
Est-ce que je regrette de ne pas avoir attendu le CR-V 2010?
A priori non. J'aime bien le nouveau design avant mais pas trop l'arrière et surtout, si on prend la version Executive, je n'aime pas le fait que tous les plastiques soient peints (plus fragile ... notamment, au niveau du seuil de chargement du coffre). Pour le moteur, il faudra tester pour voir si les 10ch/10Nm font la différence mais j'en doute. La seule chose que je regrette finalement, c'est la prise USB du nouveau modèle ^-^
-
j'ai une question "Expérience"
Est-ce que le train arrière s'enclenche en cas de patinage des roues avant EN MARCHE ARRIERE
J'ai oublié de demander au vendeur mais cela serait bien pratique pour sortir de mon garage ( en pente )en marche arrière qd il y a de la neige...
Ca m'éviteras de devoir saler l'allée, ma femme le fera pour sa voiture ;-)
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Oui ;)
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Est-ce que le train arrière s'enclenche en cas de patinage des roues avant EN MARCHE ARRIERE
oui, mais seulement quand les roues AV patinent. Ne pas hésiter donc à faire patiner plus qu'il ne faut.
Tu me tracasse, là. Il y a déjà de la neige à Namur ? ;)
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j'ai une question "Expérience"
Est-ce que le train arrière s'enclenche en cas de patinage des roues avant EN MARCHE ARRIERE
J'ai oublié de demander au vendeur mais cela serait bien pratique pour sortir de mon garage ( en pente )en marche arrière qd il y a de la neige...
Ca m'éviteras de devoir saler l'allée, ma femme le fera pour sa voiture ;-)
En hiver, tu peux aussi te garer en marche arrière comme ça les roues avant patineront en marche avant :P
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mais si la rampe est raide, ça peut aider de l'attaquer en marche arrière, qui a souvent un rapport plus court que la 1°
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En hiver, tu peux aussi te garer en marche arrière comme ça les roues avant patineront en marche avant :P
Oui sauf qu'en marche arriere suis pas certains que je vais pas y laisser le toit... j'ai du faire des remarques sur ma portes de garage avec la pente il reste max 2cm avant de prendre la porte avec ... heureusement je peux regarder si j'ai pas oublié d'ouvrir bien grand la porte par le toit panoramique :-)
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a mon avis, si ça passe en marche AV, ca passe en marche AR, non ?
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a mon avis, si ça passe en marche AV, ca passe en marche AR, non ?
ça devrait.....ou alors c'est pour ne pas prendre l'antenne de toit à "rebrousse poil" ;)
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a mon avis, si ça passe en marche AV, ca passe en marche AR, non ?
Non pas du tout, dans un garage en pente qd le toit arrive en dessous de la porte les roues AV sont déja bien avancée sur le plat et la pente est atténuée, tandis que par l'arriere c'est le toit qui rentre en premier dans profité de cet effet.... c'est le toit dans la porte quasi assuré :'(
Qui gagne, porte Horman ou honda CRV, les paris sont ouverts :-)
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Un petit 900km de route et surtout autoroute hier.
Rien à redire sur le confort sauf l'insonorisation qui pourrait être un peu améliorée .... notamment dans l'habitacle entre les sièges avant et arrière >:D
Conso que je trouvais un peu élevée sur autoroute (dans les 8-8.5L/100km) mais quand je regarde la dernière fois que j'ai fait le trajet en CR-V 2, je tournais aux alentours des 9L/100km (mais en hiver avec des vrais pneus neige, il est vrai).
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Mme trouve le CR-V très agréable à conduire ... sauf qu'il bippe de partout ^-^
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Mme trouve le CR-V très agréable à conduire ... sauf qu'il bippe de partout ^-^
C'est ce qui fait que la mienne le jetterait rapidement "au bac", elle est très Nadarienne ma femme (cela m'inquiète d'ailleurs >:D :2funny:) : "c'est pas la voiture qui va me dire ce que j'ai à faire et tous ces bips c'est horripilants" ... Elle roule time to time dans le CR-V 3 de nos amis ^-^ :coolsmiley:
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T'as des amis qui roulent en CRV3, toi ???
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elle est très Nadarienne ma femme (cela m'inquiète d'ailleurs >:D :2funny:)
oula tu m'inquiètes....que lui arrive t-elle ??? :-[
des radiations peut être ::) :o
fait gaffe >:D >:D >:D >:D
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oula tu m'inquiètes....que lui arrive t-elle ??? :-[
des radiations peut être ::) :o
fait gaffe >:D >:D >:D >:D
Les radiations cela vient peut-être de moi ... trop (radio)ACTIF je suis peut-être ^-^ >:D
Pour le reste, elle a toujours été comme cela (elle pestait avec tous les bips de sa C3 - sacrément moins nombreux que sur le CR-V 3 >:D)
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Mais qu'est-ce que vous avez avec les bips du CR-V 3 ::)......
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T'es sourd, ça ne te concerne pas....
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T'es sourd, ça ne te concerne pas....
;D......a vrai dire j'entends ni plus ni moins de bips que dans d'autres voitures : le bip de la clé dans le contact en ouvrant la porte; de la porte mal fernée; de la ceinture non bouclée; des phares allumés.....bref, que du banal.
C'est quoi les autres bips, présents dans le CR-V 3, que les autres voitures n'ont pas ? ???.........je me renseigne au cas où ce serait le mien qui ne bippe pas comme il le devrait ^-^
-
Il en redemande !
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Pour ceux que les bips indisposent (dont je suis):
il est en général possible de localiser la centrale bippeuse (dans le TdB), et d'enrober le boîtier de mousse isolante pour étouffer les sons.
C'est ce que j'ai fait avec l'alarme de bouclage de ceinture, qui était vraiment très forte dans le Forester. J'ai du mettre 2 couches d'isolant,mais maintenant, on l'entend à peine (je témoin clignotant au TdB est largement suffisant comme pense-bête).
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Il en redemande !
Non, ça va, merci :)........ceux que j'ai sont déjà suffisamment envahissants.
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;D......a vrai dire j'entends ni plus ni moins de bips que dans d'autres voitures : le bip de la clé dans le contact en ouvrant la porte; de la porte mal fernée; de la ceinture non bouclée; des phares allumés.....bref, que du banal.
C'est quoi les autres bips, présents dans le CR-V 3, que les autres voitures n'ont pas ? ???.........je me renseigne au cas où ce serait le mien qui ne bippe pas comme il le devrait ^-^
Bips des radars avant et de côté en roulant par exemple, très fréquent en ville ???
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Non, ça va, merci :)........ceux que j'ai sont déjà suffisamment envahissants.
Aaahhhh tu le reconnais toi-même ^-^ !
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Bips des radars avant et de côté en roulant par exemple, très fréquent en ville ???
Je penses qu'AoS faisait effectivement allusion aux bips des radars avant/arrière. Ouf, moi je n'ai que les arrières...
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Je penses qu'AoS faisait effectivement allusion aux bips des radars avant/arrière. Ouf, moi je n'ai que les arrières...
En effet ... et cela bippe à chaque démarrage et généralement (mais pas chaque fois ??? ) en passant la marche arrière.
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Aaahhhh tu le reconnais toi-même ^-^ !
Oui, mais ils ne sont ni plus ni moins envahissants que sur mes véhicules précédents ;)
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Bips des radars avant et de côté en roulant par exemple, très fréquent en ville ???
OK, je n'ai pas ces bips là...........mais je n'ai pas de radar de recul ::)
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Petit compte-rendu après 18000 km.
Les jantes 18" avant du CRV3 étaient entièrement noires (presque comme les pneus), avant que je ne les lave. Sur le CRV 2 elles se salissaient moins vite. Usure des plaquettes plus rapide ? Les pneus Dunlop Grand Trek sont comme neufs.
Sur le CRV3, j'ai la caméra de recul. Sur le CRV2 j'avais le radar de recul. La caméra est beaucoup plus précise pour se garer quand l'obstacle est bien derrière. S'il est un peu sur le côté, comme c'est un objectif très grand angle (fish eye), c'est moins évident, et là avantage au radar de recul. Par contre c'est très pratique quand on sort en marche arrière sur une rue. On repère d'un seul coup d'oeil les voitures qui arrivent de toutes les directions.
L'habitacle trépide toujours au ralenti, contrairement au CRV2, malgré l'essai de carburants haut de gamme. J'en parlerai à la révision, mais sans illusions. Par contre de l'extérieur même bruit feutré que le CRV2, et pas de vibrations.
J'ai déjà remis presque 2 litres d'huile moteur. Conso moyenne gasoil autour de 7,2 litres/100km.
Bruits aérodynamiques aussi présents que dans le CRV2 à 130km/h. Ca c'est un point faible, mais pas trop gênant.
Pas d'interférences entre le GPS d'origine et l'avertisseur de radar, contrairement au CRV2.
Inconvénient : porte du coffre qui monte très haut quand on l'ouvre. Plusieurs éraflures déjà dans des parkings souterrains ou des box.
Mais je ne changerais toujours pas pour la concurrence pour le moment. :)
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Pour les trépidations dans l'habitacle, va lire
ICI (http://www.planete-honda.com/moteur/rappel-vanne-egr-sur-cr-v-et-fr-v-2-2-i-ctdi/msg46167/#msg46167) et LA (http://www.planete-honda.com/rseau/vos-avis-sur-honda-belgique/msg23623/#msg23623)
Je ferais faire une petite vérification... au cas où ;)
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En attendant de toucher le mien, je m'instruis beaucoup sur PH, et je peux déjà dire qu'il y a deux ou trois trucs que je regrette déjà ???
Par rapport au Touran (simple version Confort de 2004 pourtant) :
- boîte à gants régrigérée, qui n'est pas un gadget... et qui n'aurait pas coûté bien cher je présume
- buses de ventilation pour les places arrière (OK elles servaient très peu, mais quand elles servaient c'était pas pour rien)
- verrouillage auto des portières, qui est un gadget (verrouiller à la main restant heureusement possible), mais un gadget assez sympa, et qui n'aurait rien coûté
- les rails de toit longitudinaux (évite de repayer un jeu de barres à chaque changement de VH)
Par rapport à mon GPS portable (un MIO, marque que je déconseille absolument par ailleurs !) :
- alerte radars, qui n'est pas totalement un gadget (oui j'avoue, il peut m'arriver par exemple de rouler à 60 en agglomération, sur certaines voies, si je sais que je ne risque pas un radar)
- affichage vitesse instantanée réelle (?)
- synchro du carnet d'adresses du téléphone (là, j'en reviens toujours pas >:()
- plein d'autres carences j'en ai peur... mais aussi quelques plus j'espère (ne serait-ce que le fait qu'il est fixe !)
Mais tout ca sera compensé par plein de choses que je vais adorer, bien sûr !
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Pour la boite à gants réfrigérée ... vu le volume de la boite à gants, cela n'aurait pas servi à grand chose ^-^
L'idéal aurait été que la boite entre les sièges avant soit réfrigérée ... comme sur l'Accord ;)
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Un peu de ménage vers le pêle-mêle (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/le-pele-mele-a-l%27initiative-de-jeanmi921/msg91293/#msg91293) ;)
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Un petit bilan après 2 mois 1/2 - 5000km: toujours satisfait ^-^
Une petite mise à jour sur les points positifs:
- Le moteur commence à bien se libérer et je retrouve les sensations du CR-V 2 au niveau accélération/reprise
- La consommation reste stable aux alentours de 7.2L/100km O0 et l'ODB semble assez précis sauf pour l'autonomie restante ::)
- La qualité d'assemblage semble meilleure que sur mon CR-V 2 (aucun souci jusqu'à présent ... avec le CR-V 2, il avait fallu retourner pour corriger certains trucs)
Points moyens:
- L'habitabilité à l'arrière avec 3 sièges auto n'est quand même pas des plus pratiques ... mais cela ne change pas vraiment par rapport au CR-V 2 car c'est principalement dû à la localisation un peu bizarre des ceintures & fixations ISOFIX. Je pense qu'un monospace reste conseillé pour les familles nombreuses qui n'ont pas besoin d'une transmission 4x4 ^-^
- Même si le hayon du CR-V 3 est facile et léger à manipuler, je préférais la porte du CR-V 2 qui ne posait, par exemple, pas de problème pour l'ouvrir dans mon garage
Points faibles:
- Le moteur vibre peut-être un peu plus que celui de mon CR-V 2 au ralenti (avec du diesel "classique")
- L'assise du siège conducteur est relativement dure et pas toujours très confortable (cela semble lié aux sièges en cuir avec réglages électriques)
Est-ce que je regrette mon achat?
Non, pas du tout ;) D'autant que la cote des CR-V 2 en occasion ne semble pas remonter. Plusieurs CR-V qui étaient en vente il y a 3-4 mois, le sont toujours actuellement!
Je regrette juste qu'Honda Suisse proposait quelques semaines plus tard l'extension de garantie gratuite en plus du rabais :-[
Est-ce que je regrette de ne pas avoir attendu le CR-V 2010?
A priori non. J'aime bien le nouveau design avant mais pas trop l'arrière et surtout, si on prend la version Executive, je n'aime pas le fait que tous les plastiques soient peints (plus fragile ... notamment, au niveau du seuil de chargement du coffre). Pour le moteur, il faudra tester pour voir si les 10ch/10Nm font la différence mais j'en doute. La seule chose que je regrette finalement, c'est la prise USB du nouveau modèle ^-^
Bilan après un peu moins de 5 mois - 10000km: toujours satisfait ^-^
La conso moyenne est passé à 7.4L/100km suite à quelques longs trajets autoroutiers, véhicule chargé à bloc ... ce qui pénalise la conso.
Le plus décevant: qualité des plastiques intérieurs :'(
Le plus satisfaisant: le confort en net progrès O0
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Tu trouves que la qualité des plastiques est en régression par rapport à ceux du CR-V 2 ?....ou tu es déçu qu'il n'y ait pas eu d'amélioration ?
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Tu trouves que la qualité des plastiques est en régression par rapport à ceux du CR-V 2 ?....ou tu es déçu qu'il n'y ait pas eu d'amélioration ?
Régression cela est certain :-\
Les plastiques du CR-V 2 sont plus "bruts", moins beaux mais visiblement plus résistants ???
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Régression cela est certain :-\
Les plastiques du CR-V 2 sont plus "bruts", moins beaux mais visiblement plus résistants ???
En effet :-\ ... et pourtant les plastiques du CR-V 2 n'étaient déjà pas une référence ::)
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En effet :-\ ... et pourtant les plastiques du CR-V 2 n'étaient déjà pas une référence ::)
Je dirais même qu'ils étaient carrément "brut de décoffrage...."
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Le plus décevant: qualité des plastiques intérieurs :'(
A quels plastiques fais-tu allusion (mis à part les poignées) ?
-
A quels plastiques fais-tu allusion (mis à part les poignées) ?
Tous >:(
En particulier, ceux qui forment le bas de l'habitacle + les sièges, coffre ... sur le mien, ils sont légèrement bleutés mais je pense que c'est différent sur le tien qui a l'intérieur beige.
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Tous >:(
En particulier, ceux qui forment le bas de l'habitacle + les sièges, coffre ... sur le mien, ils sont légèrement bleutés mais je pense que c'est différent sur le tien qui a l'intérieur beige.
Effectivement, les miens ne sont pas bleutés, par contre, ils ne sont pas de meilleure qualité >:( J'ai déjà des griffes au niveau du coffre....
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Je dirais même qu'ils étaient carrément "brut de décoffrage...."
Non quand même pas, c'est plutôt la "qualité" d'assemblage qui laisse à désirer ???
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RDV le 24 chez Honda pour changement de faisceau d'éclairage.
Pris en garantie of course.
En trois mois, déjà deux ampoules de changées.
Les cosses sont cramées,et il n'y a plus d'isolants.
Le responsable d'atelier chez Honda a fait mine ne pas être au courant du rappel.
Non mais ! ^-^
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RDV le 24 chez Honda pour changement de faisceau d'éclairage.
Pris en garantie of course.
En trois mois, déjà deux ampoules de changées.
Les cosses sont cramées,et il n'y a plus d'isolants.
Le responsable d'atelier chez Honda a fait mine ne pas être au courant du rappel.
Non mais ! ^-^
Cela est d'autant plus grave que lorsqu'un VH rentre chez un concessionnaire, la base de données Honda (centralisée) doit être interrogée en mentionnant le n° de série (châssis), cela "sort" tous les éventuels rappels ou notes techniques d'interventions (souvent réalisées à l'insu du propriétaire et sous garantie bien entendu).
Cela démontre que ce garage n'applique pas la base des critères de qualité de Honda, à signaler à Honda France et à mentionner clairement au responsable du garage. >:(
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C'est fait. J'ai mon CR-V 3 Luxury Pack; premières impressions très favorables. Mais c'est trop tôt pour faire un bilan. En gris argent métallisé, je trouve qu'il en "jette" quand même. Je sais, cette voiture ne sera jamais un canon d'esthétisme automobile. Il n'en est pas pour autant franchement déplaisant. Dans la production actuelle (si j'exclus les marques de luxe, genre L. Rover (R.R Sport), Volvo (XC 90) etc ...), la ligne n'est pas pire que le 4007, le Koléos, le Rav 4 etc ... Il se rapproche même plutôt du Lexus 400. En tout cas, vivement les congés que je puisse rouler et aussi examiner le volumineux manuel. Je ferai un bilan après.
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Le temps est venu d'un premier petit bilan : plus de 1 400 km au compteur, un moteur en voie de rodage ... Voici donc les réflexions que m'inspire le passage du CR-V 2 au CR-V 3 :
+ ce n'est plus le même véhicule; le 3 est bien plus conçu pour la route; au volant je retrouve des sensations que j'avais avec mon break V 70, mais avec une position de conduite surélevée; Honda a bien adpaté son produit pour concurrencer des modèles plus luxueux dits 'premium';
+ la position de conduite est très agréable; les commandes tombent bien sous la main, notamment le levier de vitesse (mieux que sur le 2) et le siège électrique permet un réglage précis;
+ meilleure vision avec un pare-brise plus vaste et une impression d'espace;
+ des sièges avant plus larges et confortables, avec un cuir moins glissant;
+ la soufflerie/ climatisation m'apparaît plus performante, plus rapide et plus précise, avec un réglage droite/ gauche séparé;
+ un comportement routier très agréable, stable, en net progrès : beaucoup moins de roulis, on vire à plat, comme dans la Jazz; un bruit de roulement encore présent (c'est un point faible des Honda), mais plus contenu;
+ un bruit moteur plus contenu; c'est d'ailleurs étrange qu'un moteur identique ne produise pas exactement le même bruit; le sifflement du turbo a nettement diminué (?);
+ la tablette de coffre est finalement assez pratique et le rangement s'organise bien, même si je regretterai la table amovible de pique-nique;
+ le toit de verre apporte une réelle luminosité et agrandit l'habitacle;
+ ma consommation actuelle s'établit à 7,5l aux 100 (je laisse sur l'ordinateur de bord le trajet B inchangé depuis la sortie du garage); sur route, j'ai fait du 6,6;
+ la caméra de recul s'avère bien pratique, mais demande un peu d'habitude pour ne pas se retourner en marche arrière;
+ les radars avant et arrière sont sensibles et le CR-V 3 est une machine bien plus 'bruyante' avec cette électronique, qui me paraît néanmoins nécessaire afin de ne pas heurter/ râper la carrosserie dont le contour ne se laisse pas si facilement appréhender par le conducteur;
+ je regrette néanmoins l'absence d'une vraie roue de secours; cela me semble une mesquinerie de la part des constructeurs de ne plus fournir qu'une roue 'galette' limitant les capacités de circulation;
+ le haillon est plus pratique en ville que la porte, mais ne présente plus les mêmes rangements, et je regrette aussi la vitre arrière ouvrante du CR-V 2;
+ finalement, le CR-V 3 m'apparaît comme un SUV très routier, peu adapté à ceux qui ont des besoins tout-terrain réels, mais parfaitement adapté à l'usage que j'ai d'un véhicule; pouvoir aller sur des pistes roulantes, chemins, l'herbe etc... me suffit;
+ c'est une voiture 'civilisée', compacte mais spacieuse et confortable à l'intérieur, avec un moteur coupleux, linéaire, moins polluant que d'autres (car il n'y a pas que le CO2 à prendre en compte !). Je ne regrette donc pas d'avoir franchi le pas et profiter des offres sur les CR-V 3 2009. La finition Luxury Pack est bien fournie et me ramène encore une fois à l'univers que j'avais connu avec ma dernière Volvo. Mais au moins, je risque moins de m'embourber avec le CR-V qu'avec ma V 70, comme je l'avais fait dans un champ servant de parking en Bretagne à l'issue d'un Fest Noz !
Voilà pour ce premier petit bilan.
Je souhaite bonheur, santé et réussite en 2010 à tous les membres de notre forum 'Planète Honda'.
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Merci pour ce REX factuel et intéressant !
Bonne année à toi aussi et longue route à vous deux ;)
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Salut à tous,
Voilà, je roule en crv 3 depuis noël après 3 semaines en crv 2.
La première chose à dire selon moi, c'est que ce n'est absolument pas le même véhicule. Si un automobiliste trouvera peu de différences entre deux générations successives de Golf (par exemple), les points communs entre ces deux là se limitent aux 3 lettres C R V ...
Question intérieur, on est bien plus dans ce qui se fait aujourd'hui à bord du 3 (quoi de plus normal !). Sans faire injure au 2 et à ses fans, celui ci ressemlait plus à un jumper ou autre utilitaire.
Concernant les bruits aussi c'est plus feutré en provenance du moteur. J'ai connu le Ictdi dans le frv, le crv2 et maintenant le 3 (2009) et il faut bien dire que le moteur s'entendait plus dans le crv2 que dans les auters modèles. Il se fait maintenant très discret, et j'ai d'ailleurs hâte de connaitre le crv3 2010 annoncé en progrès dans ce domaine.
Par contre je suis déçu concernant les bruits parasytes : bruits d'air autour des rétroviseurs extérieurs assez importants, bruit de roulement bien présent.
Un point négatif remarqué aussi bien sur le crv 2 que le crv3 : je ne parviens pas à arrimer le siège auto de mon fils en position centrale arrière de façon satisfaisante : le sière semble trop large par rapport aux points d'ancrage bas de la ceinture et est très mal maintenu en latéral. Je m'étais (et mon fils aussi naturellement) habitué à cet emplacement dans le frv.
Un point négatif remarqué uniquement dans le crv3 : quand je conduis en laissant la main gauche posée sur l'accoudoir de porte et plus précisément reposant sur les boutons de commandes de vitres électriques : je sens de l'air arriver de cet endroit !!! Ce n'est pas grand chose, mais je fais facilement une fixation sur ce genre de détails. Je suis en plein dedans là ! :D
Bon, sinon, ma femme est amoureuse du crv 3. J'ai bien compris à midi qu'elle m'en demandait un ! Pour l'instant j'ai prévu de ... cacher les clefs ! >:D
Bon réveillon à tous et soyez prudents sur les routes !
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Question intérieur, on est bien plus dans ce qui se fait aujourd'hui à bord du 3 (quoi de plus normal !). Sans faire injure au 2 et à ses fans, celui ci ressemlait plus à un jumper ou autre utilitaire.
là c'est un peu exagéré, sauf bien sûr si ton crv2 était monté en 102 h; pour avoir fait de la route avec un jumper et même un mercedes vito, je peux t'assurer qu'à côté, le crv2 a un confort de berline haut de gamme, mais c'est vrai qu'en confort pur, le crv3 est un cran haut dessus
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Par contre je suis déçu concernant les bruits parasytes : bruits d'air autour des rétroviseurs extérieurs assez importants, bruit de roulement bien présent.
Pour les bruits d'air autour des rétros, il s'agit peut-être d'un problème d'assemblage. J'ai aussi remarqué ce sifflement avec un CR-V de démo que j'ai essayé mais pas avec les autres. Ceci dit, je trouve aussi que les bruits aérodynamiques sont probablement les plus présents sur le CR-V 3 ... et cela varie de manière assez significative en fonction du vent extérieur.
Un point négatif remarqué aussi bien sur le crv 2 que le crv3 : je ne parviens pas à arrimer le siège auto de mon fils en position centrale arrière de façon satisfaisante : le sière semble trop large par rapport aux points d'ancrage bas de la ceinture et est très mal maintenu en latéral. Je m'étais (et mon fils aussi naturellement) habitué à cet emplacement dans le frv.
C'est vrai que les points de fixation de la ceinture centrale sont trop rapprochés :-\ Par contre, tires-tu bien la ceinture au maximum pour que le blocage s'enclenche?
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là c'est un peu exagéré, sauf bien sûr si ton crv2 était monté en 102 h; pour avoir fait de la route avec un jumper et même un mercedes vito, je peux t'assurer qu'à côté, le crv2 a un confort de berline haut de gamme, mais c'est vrai qu'en confort pur, le crv3 est un cran haut dessus
Attention ! Je parlais de l'intérieur, pas du confort ;)
C'est vrai que les points de fixation de la ceinture centrale sont trop rapprochés :-\ Par contre, tires-tu bien la ceinture au maximum pour que le blocage s'enclenche?
Ho oui ! je t'assure que j'ai tiré comme un ane sur cette fichue ceinture !
Meilleurs voeux à tous !
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Bon, sinon, ma femme est amoureuse du crv 3. J'ai bien compris à midi qu'elle m'en demandait un ! Pour l'instant j'ai prévu de ... cacher les clefs ! >:D
Il ne faut pas oublier que le CRV 3 a été conçu pour les young mom américaines, dixit Honda. ;)
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ah oui, je l'avais oubliée celle-là, c'est la voiture des "Desperate housewives" autrement dit :D
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Elles sont simplement "Housewives" quand elle l'achètent. C'est après qu'elles deviennent "Desperate"...
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Elles sont simplement "Housewives" quand elle l'achètent. C'est après qu'elles deviennent "Desperate"...
;D O0 :2funny:
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Jaloux! Les old timers n'aiment pas les young mom ? ;D
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Jaloux! Les old timers n'aiment pas les young mom ? ;D
Je traduis ... desab voudrait savoir si les bonobiens kiffent les MILF's` >:D
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Je traduis ... desab voudrait savoir si les bonobiens kiffent les MILF's` >:D
On les aime toutes !! :D
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Un appel aux "vieux". j'ai lâché mon CR-V II parce qu'il tirait à droite et personne n'a rien pu y faire (j'ai horreur de me cramponner au volant). J'ai lu que quelques type III auraient le même pb. Pourriez - vous me donner un avis empirique là - dessus ? Je ne voudrais pas retomber dans le même travers. Merci d'avance :-\
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Je ne pense pas me souvenir de cas de tirage à droite chez les propriétaires de CR-V 3 sur Planète Honda ;)
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Mon CRV1 tirait tout droit ...
Mon CRV3 tire tout droit ...
de plus avec la direction assistée, il n'y a aucun effort à faire pour tenir le cap ...
Un défaut de parallélisme ? avais-tu fais vérifier la géométrie de ton véhicule ... parfois un bon coup de trottoir et une correction est nécessaire ...
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Non, il ne rêve pas, il y a eu de nombreux cas mentionnés de PTTR ("Pull to the right"). A ma connaissance, c'est du passé.
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Non, il ne rêve pas, il y a eu de nombreux cas mentionnés de PTTR ("Pull to the right").
Sur le CR-V 2 ?
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Lio66, Elsoniado venez à la rescousse !
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Lio66, Elsoniado venez à la rescousse !
Non non, le PTTR était un réel problème sur le CR-V 2 :(
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et oui ...
http://www.quebeccrv.com/index.php?topic=455
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oui, et moi qui n'ai jamais eu ce souci, étrangement, aprés ma petite mésaventure chez speedy, le crv tire bien à droite; je suis bon pour une géométrie, mais je me demande comment on peut toucher à la géométrie simplement en changeant les pneus?
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Le PTTR a touché les CR-V 1 et CR-V 2 et 2 reliftés (2005/2006).
Pour ma part et fort heureusement je n'ai pas eu et n'ai toujours pas ce problème.
Par contre, quand mon 2e garagiste à pris mon CR-V pour le remettre en état (pb vibration moteur - voir mon fil dédié au CR-V 2 dans ma signature) il a repris la géométrie complète qui s'est avérée mal réglée - entre autre à l'arrière - depuis le début (sortie d'usine >:(), réglage fait quand le CR-V avait moins de 15.000 km...
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Un petit parallélisme tous les 80 000 kms n'a rien d'anormal ...
Surtout que de nombreux véhicules neufs ne sont pas parfaitement réglés ... je pense aussi que certaines pièces prennent leur place en roulant ...
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Merci zztop91, mais mon train AV avait été réglé 3 fois (dont 2 fois par Japauto) sans succès. Pour certains cas limites, il y avait même une note technique pour modifier la fixation des têtes d'amortisseurs AV. Une voiture moderne doit garder le cap toute seule, surtout avec des pneus route bien lignés.
Merci aussi aux autres répondeurs
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Oui, bizarre. Ni mon CR-V 2 n'a jamais tiré à droite; le 3 ne me semble pas non plus dans ce cas là. Tous les CR-V n'ont pas été assemblés de la même manière ?
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Ce problème a été relaté par de nombreux possesseurs de frv (dont moi d'ailleurs >:() et je l'ai retrouvé sur le crv2 prêté par le garage depuis quelques semaines.
Heureux de lire ici que le crv3 en est exempt !
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Heureux de lire ici que le crv3 en est exempt !
Peut-être que le modèle 2010 va renouer avec la tradition >:D
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Il est mignon ... >:(
Je te préviens, si j'ai ce problème sur mon crv2010, je t'en tiendrai pour directement responsable en qualité de porteur de poisse !! >:D
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Il est mignon ... >:(
Je te préviens, si j'ai ce problème sur mon crv2010, je t'en tiendrai pour directement responsable en qualité de porteur de poisse !! >:D
Vas-y ... fais péter mon karma >:D
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Il est mignon ... >:(
Je te préviens, si j'ai ce problème sur mon crv2010, je t'en tiendrai pour directement responsable en qualité de porteur de poisse !! >:D
A y'est on vient de trouver le responsable des soucis de Dexter :P :P >:D >:D ;D ;D
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A y'est on vient de trouver le responsable des soucis de Dexter :P :P >:D >:D ;D ;D
Mon Frère, on va devoir extirper le bête de ce corps d'albâtre ^-^ Réunissons nos sœurs "spéciales" ^-^ >:D
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A y'est on vient de trouver le responsable des soucis de Dexter :P :P >:D >:D ;D ;D
Ah non, je ne maraboute que les CR-V ... touche pas aux Jazz, moi ^-^
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Ah non, je ne maraboute que les CR-V ... touche pas aux Jazz, moi ^-^
Mouiii, c'est ce que tu dis ^-^ :coolsmiley: :2funny:
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Un peu plus de 6 mois et presque 15.000km en CR-V 3 ;)
J'ai eu l'occasion de tester le CR-V en conditions hivernales ces dernières semaines: toujours du tout bon O0
Je laisse le VSA enclenché et la motricité est aussi bonne qu'avec le CR-V 2 :)
Bon point aussi pour la clim qui semble chauffer un peu plus vite et le désembuage qui marche nickel (sur le CR-V 2, il fallait des fois mettre le recyclage en démarrant par temps froid pour éviter la formation de buée sur le pare-brise).
Autre point, j'avais des craintes au niveau des sièges en cuir (chaud en été, froid en hiver) mais avec le chauffage des sièges, c'est vraiment nickel et très agréable (c'est d'ailleurs peut-être pour cela que j'ai l'impression que la clim chauffe plus vite ??? ).
Idem pour le volant en cuir qui ne glace pas les mains O0
Le volant du CR-V 2 était en plastique et un peu froid au début ... le volant en cuir de la 307SW glace vraiment les mains au départ :-X Je ne sais pas à quoi est dû cette différence? Le volant de la 307SW est plus lisse (usure) ???
Touchons du bois mais, jusqu'à présent, 0 défaut (panne ou mauvais assemblage) sur le CR-V 3 O0
Le principal défaut reste et restera ::) la mauvaise qualité des plastiques intérieurs :'(
Au niveau conso, 7.44L/100km avec 2 départs en vacances qui ont eu une influence négative. Je pense qu'au final, je conserverai une consommation de ~0.2L/100km inférieure au CR-V 2, malgré le FAP.
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On t'avait dit que tu n'aurais pas de regret 8) ;)
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Sur le CR-V 2 EX tu as également un volant cuir qui ne te gèle pas les doigts et un chauffage de siège qui fonctionne nickel ^-^ >:D
Par contre, vrai pour la buée parfois ;)
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Au niveau conso, 7.44L/100km avec 2 départs en vacances qui ont eu une influence négative. Je pense qu'au final, je conserverai une consommation de ~0.2L/100km inférieure au CR-V 2, malgré le FAP.
C'est le seul point où je suis (un tout petit peu) déçu.
Autant la conso sur route est très raisonnable, j'arrive sans problème à rester aux environs des 7 litres (+ ou - 0,2 l), autant sur autoroute on est rapidement a 8/8,5 litres, soit facilement 20% d'écart.
La différence était moins marquée avec le Cherokee (à peine 10%).
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Sur le CR-V 2 EX tu as également un volant cuir qui ne te gèle pas les doigts et un chauffage de siège qui fonctionne nickel ^-^ >:D
Uniquement l'assise, non? ^-^
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Uniquement l'assise, non? ^-^
Oui, sur le CR-V 3 le dossier est également chauffé ? ;)
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Ben oui voyons !! Il s'agit d'un véhicule MODERNE !! ;D
Quoique ... je dis ça mais sur le modèle que j'ai actuellement, il n'y a pas de sièges chauffants >:(
Petite question en passant : Est-il normal selon vous que je n'ai aucun voyant particulier allumé lorsque je presse le bouton VSA OFF ?
Sur le FRV, j'avais alors un voyant triangulaire orange bien visible (ce qui m'a valu quelques appels désespérés de Mme qui, ayant désenclenché malencontreusement le VSA, croyait à une panne ... ???).
Là ce n'est pas pratique : j'ai un doute sur le fait qu'il soit actuellement activé ou non ...
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Ben oui voyons !! Il s'agit d'un véhicule MODERNE !! ;D
Quoique ... je dis ça mais sur le modèle que j'ai actuellement, il n'y a pas de sièges chauffants >:(
Petite question en passant : Est-il normal selon vous que je n'ai aucun voyant particulier allumé lorsque je presse le bouton VSA OFF ?
Sur le FRV, j'avais alors un voyant triangulaire orange bien visible (ce qui m'a valu quelques appels désespérés de Mme qui, ayant désenclenché malencontreusement le VSA, croyait à une panne ... ???).
Là ce n'est pas pratique : j'ai un doute sur le fait qu'il soit actuellement activé ou non ...
Si, pour le VSA, lorsqu'il est désactivé, un triangle orange s'affiche au tableau de bord et un bip se fait entendre. Pour désactiver le VSA il faut maintenir le bouton appuyer pendant 2 ou 3 secondes.
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Oui, sur le CR-V 3 le dossier est également chauffé ? ;)
Yes, sir ^-^
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Petite question en passant : Est-il normal selon vous que je n'ai aucun voyant particulier allumé lorsque je presse le bouton VSA OFF ?
Sur le FRV, j'avais alors un voyant triangulaire orange bien visible (ce qui m'a valu quelques appels désespérés de Mme qui, ayant désenclenché malencontreusement le VSA, croyait à une panne ... ???).
Là ce n'est pas pratique : j'ai un doute sur le fait qu'il soit actuellement activé ou non ...
Comme l'a dit Sylvinius, il faut appuyer 2-3 secondes pour que cela désactive le VSA ... sur le CR-V 2, c'était, probablement comme sur le FR-V, immédiat.
Je suppose qu'ils ont changé cela pour réduire le nombre d'appels désespérés de Mme :2funny:
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Merci Messieurs O0
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C
Je suppose qu'ils ont changé cela pour réduire le nombre d'appels désespérés de Mme :2funny:
Sur le CRV2, ça m'arrivait de le désactiver sans faire exprès avec le genou ou la main en cherchant quelque chose. Je suppose qu'ils ont du avoir la remontée d'infos de pas mal d'utilisateurs.
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Un peu plus de 6 mois et presque 15.000km en CR-V 3 ;)
J'ai eu l'occasion de tester le CR-V en conditions hivernales ces dernières semaines: toujours du tout bon O0
Je laisse le VSA enclenché et la motricité est aussi bonne qu'avec le CR-V 2 :)
Bon point aussi pour la clim qui semble chauffer un peu plus vite et le désembuage qui marche nickel (sur le CR-V 2, il fallait des fois mettre le recyclage en démarrant par temps froid pour éviter la formation de buée sur le pare-brise).
Autre point, j'avais des craintes au niveau des sièges en cuir (chaud en été, froid en hiver) mais avec le chauffage des sièges, c'est vraiment nickel et très agréable (c'est d'ailleurs peut-être pour cela que j'ai l'impression que la clim chauffe plus vite ??? ).
Idem pour le volant en cuir qui ne glace pas les mains O0
Le volant du CR-V 2 était en plastique et un peu froid au début ... le volant en cuir de la 307SW glace vraiment les mains au départ :-X Je ne sais pas à quoi est dû cette différence? Le volant de la 307SW est plus lisse (usure) ???
Touchons du bois mais, jusqu'à présent, 0 défaut (panne ou mauvais assemblage) sur le CR-V 3 O0
Le principal défaut reste et restera ::) la mauvaise qualité des plastiques intérieurs :'(
Au niveau conso, 7.44L/100km avec 2 départs en vacances qui ont eu une influence négative. Je pense qu'au final, je conserverai une consommation de ~0.2L/100km inférieure au CR-V 2, malgré le FAP.
Je suis assez d'accord avec toi, après 23 0000 km.
Au niveau GPS intégré, celui du CRV3 est beaucoup mieux que celui du CRV2 (pour le moment tant qu'il n'y a pas de panne). Plus convivial, pas d'interférence avec les avertisseurs de radar, mais moins bien placé (plus bas). Honda ayant toujours une guerre de retard, peut-être sur le CRV4 en 2012 verra-t-on apparaître une prise jack et une prise USB pour brancher des sources externes. Et peut-être en 2020 une alimentation en 220 V pour ordinateur portable ou autre ?
Pour la radio du GPS intégré, elle est aussi bonne dans le 3 que dans le 2. Le caisson de basse n'apporte pas grand chose, il faut même le baisser un peu pour la radio si non les voix font tout vibrer.
La caméra de recul est très utile. C'est un plus du 3.
Au niveau bruit aérodynamiques, ça se vaut. Pour les sifflements aussi. Il y en a même plus dans le CRV3, car il y en a parfois quand on décélère.
Pour le confort, ça se vaut. La planche de bord côté passager fait aussi cheap que dans le 2, même d'avantage.
Je ne parle pas du look, c'est un sujet qui fâche. Disons qu'il est plus moderne que le CRV 2. ::)
Mais à part ces petits défauts, l'agrément de conduite est toujours là, c'est le principal :D
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La prise USB est déjà sur le modèle 2010 ;)
Pour le confort et les bruits aérodynamiques, tu ne vois vraiment pas de différence entre les 2 générations? ???
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Merci desab pour ce compte-rendu OBJECTIF ^-^ O0 ;D
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La prise USB est déjà sur le modèle 2010 ;)
Pour le confort et les bruits aérodynamiques, tu ne vois vraiment pas de différence entre les 2 générations? ???
J'en suis également très étonné. Pour moi il n'y a pas photo sur ces deux points, le CRV3 marquant réellement sa différence de génération et les progrès réalisés entre deux.
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Pour les bruits aérodynamiques, le CRV3 est bruyant c'est certain. Est-ce qu'il l'est moins que le 2, peut-être. Mais c'est difficile à dire sans avoir les deux sous la main.
La tenue de route est meilleure sur le 3, je suis d'accord. Il se vautre moins dans les virages. Mais comme ce genre de véhicule ne se conduit pas comme une voiture de sport, la différence n'est pas énorme en conduite cool quand on pense à ses pneus, chers Dunlop :-X.
Pour le confort, ils sont très confortables tous les deux.
Je rentre d'un petit tour sous et sur la neige. J'ai fait des essais de freinage appuyé. Les Vredestein sont impressionnants d'efficacité.
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Le CR-V 3 est bruyant d'un point de vue aérodynamique ? ???.....
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Le CR-V 3 est bruyant d'un point de vue aérodynamique ? ???.....
Sur autoroute avec du vent contraire ou latéral, oui ...
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Sur autoroute avec du vent contraire ou latéral, oui ...
Lorsqu'il y a du vent, c'est le lot de tous les véhicules hauts sur pattes : monospaces, SUV, 4x4.....et parfois berlines dont les rétros n'ont pas dû être testé en soufflerie ^-^
Disons que je n'ai pas trouvé le CR-V spécialement plus bruyant que les VH genre Touran ou Scénic (je n'ai pas eu l'occasion de rouler longtemps sur autoroute avec un autre SUV). Par contre, il y a moins de bruit aérodynamique sur le CR-V que sur la Jazz.
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Le CR-V 3 est bruyant d'un point de vue aérodynamique ? ???.....
Oui, on entend pas le sifflement de l'air sur la carosserie, mais le niveau sonore à l'intérieur de l'habitacle est important, comme dans le 2 et pour les mêmes raisons je suppose. Voiture haute, volumineuse qui amplifie les bruits aérodynamiques. Pas question par exemple d'écouter correctement de la musique avec une bonne dynamique au delà de 100. Les passages piano sont noyés par le bruit ambiant.
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Faut écouter du rock >:D
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Oui, avec du mp3 bien compressé. :'(
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Oui, on entend pas le sifflement de l'air sur la carosserie, mais le niveau sonore à l'intérieur de l'habitacle est important, comme dans le 2 et pour les mêmes raisons je suppose. Voiture haute, volumineuse qui amplifie les bruits aérodynamiques. Pas question par exemple d'écouter correctement de la musique avec une bonne dynamique au delà de 100. Les passages piano sont noyés par le bruit ambiant.
Exacte c'est le lot de tous les vehicules volumineux d'etre une sorte de caisse de raisonance plus difficile a insonoriser qu'une berline plate. J'avais constater cela aussi sur le RX , bien que la on etait deja au niveau d'une accord question filtrage des bruits . A noter que sur le RX450h ils ont particulierement bien soigné ce detail puisque en mesure ca donne 65db a 130 ( comme une merco classe E) et que les nouveau retros sont enfin plus silencieux .
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Et a tout hasard tu n'aurais pas le volume sonore en db du CR-V 3 a 130 ? ::)
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70 db.. Selon le meme magazine ( important ca car d'un mag a l'autre c'est pas les memes mesures et donc pas forcement comparable meme si prise a la meme vitesse) meme si la rigueur de mesure reste a prouver.
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Un membre belge de Civinfo a comparé son CR-V 2 (2005) à son nouveau CR-V 3 (2009). Sur la même route et à la même vitesse, il obtient 72dB pour le CR-V 2 et 68dB pour le CR-V 3.
Je lui ai posé la question de la vitesse.
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J'ai toujours eu l'impression que l'acoustique du CRV (2) était fortement pénalisée par la minceur des vitrages, par ailleurs très fragiles.
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J'ai toujours eu l'impression que l'acoustique du CRV (2) était fortement pénalisée par la minceur des vitrages, par ailleurs très fragiles.
Certains membres sont vraiment exigeants !! Aucun véhicule n'est parfait, et cela ne sert à rien de comparer des voitures qui ne sont pas dans la même catégorie de prix. Un véhicule autour de 30 000€ présentera forcément des défauts qui peuvent ne pas exister dans des véhicules à 40 ou 50 000€. Quoique ... L'étude anglaise qui a été mise en lien sur le forum montre bien que les SUV nippons présentent une réelle qualité et fiabilité. Ce sont des produits homogènes. Cela n' empêchera pas des manques ou défauts. Il ne faut pas vouloir le beurre, l'argent du beurre et les services gratuits de la fermière en plus ! Oui, il y a des bruits de roulement dans le CR-V 3 mais moins que sur le 2. Quand à la musique ou la radio, en poussant le son quelque peu, je trouve que ce que propose mon CR-V 3 luxury pack est fort honnête; la qualité du son est bonne, mais bon, je ne compare pas non plus à ma chaîne HIFI de salon et à mes enceintes Tannoy !
Je pense aussi comme Nadar que , sur le CR-V 2, la minceur du vitrage était effectivement un problème. Lors de mes premiers temps avec cette voiture -que j'ai appréciée pour ses côtés pratiques, je le rappelle- j'avais été frappé par le bruit fait par la pluie dès que l'averse était un peu forte. Venant du V70, cela m'avait déçu. Sur le 3, mes choses semblent bien meilleures. L'épaisseur du vitrage a dû être augmentée. Le CR-V 3 présente vraiment plus de confort, une meilleure tenue de route, mais moins de côtés pratiques que le 2. Il s'est rapproché du standard des berlines, c'est un choix. C'est tout. Il faut l'accepter, ou alors, choisir un autre modèle.
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...C'est tout. Il faut l'accepter, ou alors, choisir un autre modèle.
Effectivement, tout à fait mon état d'esprit O0
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Moi itou...
Ceci dit, c'est en étant des utilisateurs exigeants, et en le faisant savoir, qu'on fait avancer le shmilblick...
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Pour l'histoire des vitres "minces" ce n'est pas une particularite honda sur le crv2 mais une tendance générale de l'epoque fin 90 debut 2000 ou la plupart des constructeurs dans un soucis d'allegement mettaient des vitrage de 3 a 4mm d'epaisseur . Depuis 2005 et l'allourdissement general ce soucis est passer apres l'avantage en terme de rigidite ( choc) et confort ( isolation phonique) et du coup les fabriquant de vitrage ( il y en a 2 en europe) on recu comme consigne d'epaissir a nouveau les verres.
Exemple recent, de memoire sur l'alfa 159 lors de la presentation ils ont clairement mis en avant le progres ( ?!!) que representait l'augmentation de 1mm de l'epaisseur du vitrage par rapport a la 156.
Honda a clairement fait de meme entre crv2 et crv3. Tout comme la totalite des constructeurs ( comme dit avec juste 2 fabriquants de verres auto il faut suivre).
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Honda a clairement fait de meme entre crv2 et crv3. Tout comme la totalite des constructeurs ( comme dit avec juste 2 fabriquants de verres auto il faut suivre).
Mon CR-V3 atteint maintenant les 2 600 km. Sur l'aspect du bruit intérieur, je peux désormais confirmer qu'il est plus silencieux que le 2. En visant un marché "premium", Honda a fait progresser son véhicule en matière de confort. Sur route, à vitesse stabilisée, c'est une voiture tout à fait convenable. Il existe quelques bruits d'aérodynamisme au niveau des rétroviseurs, mais à part cela, le bruit du i-CTDI est bien contenu. Au démarrage, il reste assez sonore et on peut entendre son bruit de crécelle en seconde ou troisième. Par contre, une fois chaud, et la voiture bien lancée, le CR-V3 donne l'impression d'un paquebot solide et confortable. La tenue de route est fort bonne (mais je ne pratique pas la conduite dite 'sportive'). La consommation est raisonnable pour une engin de cette taille :7,6 l aux 100 en mixte depuis que je l'ai, et même 5,7 sur route lors de mon dernier grand trajet. En tout cas, il est sur et certain que les vitres sont plus épaisses, car la pluie ne tambourine plus comme elle le faisait sur le 2. Le plus grand pare-brise permet une bien meilleure vision et la position de conduite semble paradoxalement plus haute que sur le 2, alors que la hauteur hors tout du CR-V a diminué. Les fauteuils élargis sont plus confortables et tiennent mieux le corps. Les commandes sont précises, solides et tombent bien sous la main.
Bref, je ne vais pas 'tenir le crachoir' pendant longtemps, mais vous avez bien compris que je ne regrette pas d'être passé du 2 au 3. Même si je regrette deux choses : la vitre arrière ouvrante et la table de camping dans le coffre. Le CR-V , malgré un physique que certains ont jugé disgracieux, est un bon véhicule, solide, stable, confortable, spacieux et pratique dans la vie quotidienne. Ma femme, qui aimait bien le look extérieur du 2, n'arrête pas de dire que les voyages sont moins fatigants qu'avec le 2. Il est vrai qu'elle s'endort souvent pendant que son bonhomme conduit la petit famille. Dès fois, j'aimerais bien que l'inverse se produise de temps à autre !
Bon week-end. A plus.
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Merci pour ce retour d'expérience O0
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Mon CR-V3 atteint maintenant les 2 600 km. Sur l'aspect du bruit intérieur, je peux désormais confirmer qu'il est plus silencieux que le 2. En visant un marché "premium", Honda a fait progresser son véhicule en matière de confort. Sur route, à vitesse stabilisée, c'est une voiture tout à fait convenable. Il existe quelques bruits d'aérodynamisme au niveau des rétroviseurs, mais à part cela, le bruit du i-CTDI est bien contenu. Au démarrage, il reste assez sonore et on peut entendre son bruit de crécelle en seconde ou troisième. Par contre, une fois chaud, et la voiture bien lancée, le CR-V3 donne l'impression d'un paquebot solide et confortable. La tenue de route est fort bonne (mais je ne pratique pas la conduite dite 'sportive'). La consommation est raisonnable pour une engin de cette taille :7,6 l aux 100 en mixte depuis que je l'ai, et même 5,7 sur route lors de mon dernier grand trajet. En tout cas, il est sur et certain que les vitres sont plus épaisses, car la pluie ne tambourine plus comme elle le faisait sur le 2. Le plus grand pare-brise permet une bien meilleure vision et la position de conduite semble paradoxalement plus haute que sur le 2, alors que la hauteur hors tout du CR-V a diminué. Les fauteuils élargis sont plus confortables et tiennent mieux le corps. Les commandes sont précises, solides et tombent bien sous la main.
Bref, je ne vais pas 'tenir le crachoir' pendant longtemps, mais vous avez bien compris que je ne regrette pas d'être passé du 2 au 3. Même si je regrette deux choses : la vitre arrière ouvrante et la table de camping dans le coffre. Le CR-V , malgré un physique que certains ont jugé disgracieux, est un bon véhicule, solide, stable, confortable, spacieux et pratique dans la vie quotidienne. Ma femme, qui aimait bien le look extérieur du 2, n'arrête pas de dire que les voyages sont moins fatigants qu'avec le 2. Il est vrai qu'elle s'endort souvent pendant que son bonhomme conduit la petit famille. Dès fois, j'aimerais bien que l'inverse se produise de temps à autre !
Bon week-end. A plus.
Pas mieux. O0
Ma femme qui n'aimait pas trop le CR-V 2 (confort un peu trop sautillant) apprécie bien plus le 3 ... et essaye de me le piquer dès qu'il y a 3 flocons sur la route ^-^
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Pas mieux. O0
Ma femme qui n'aimait pas trop le CR-V 2 (confort un peu trop sautillant)
avec les 102 h ;)
J'ai essayé le crv3 aujourd'hui (un ami qui voulait me convaincre d 'en acheter un m'a prêté le sien pour la journée) j'avoue avoir été impressionné par le confort général, moins de bruits de roulement, amortissement plus ferme sans être inconfortable, mais ce qui m'a le plus marqué c'est l'isolation phonique, les bruits de la route sont mieux absorbés, la tenue de route est meilleure, impression de coffre plus petit, le moteur assez agréable mais un peu plus bruyant de l'extérieur que le 2, en résumé un véhicule très agréable, qui gagne à être essayé, il se comporte comme une bonne berline, mais il perd pour moi un certain charme qu"avait le 2; donc le changement c'est pas encore pour demain
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:) Eh bien voilà, neige à nouveau ... 6 à 7 cm ce qui est remarquable sous mes latitudes. Et mon CR-V a gentiment actionné ses roues arrières; c'est imperceptible, mais cela permet de rester en ligne et d'avancer. Même pour rentrer dans mon garage, la toute petite déclinaison enneigée a fait déclencher RT4 WD. Moi qui ne suis pas un pilote émérite, cela rassure bien. Bien content de la bête ! (certains ont des petits plaisirs modestes ! ;) )
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mais non ;) C'est bien là où l'on apprécie le RT4WD qui fonctionne très très bien O0
Si en plus tu as une monte de pneus adaptés (mes Quatrac 3 gomme mixte moitié été/moitié hiver sont impressionnants en grip par ces conditions) tu roules sur neige/glace presque comme sur du sec O0 MAIS ! Oui il y a un MAIS ...
MAIS fait quand même attention, si tu décroches des 4 roues, le poids est l'ennemi :-\ ! Donc ne pas se laisser griser par cette facilité réelle mais potentiellement anesthésiante de notre attention au volant ;)
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Exact le poids est une limite qui rappel vite a l'ordre. Mieux vaut une twingo en pneus neige qu'un touareg awd en pneus neiges pour descendre ou simplement freiner !!
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Par contre un Forester ou un vrai 4x4 avec réducteur et blocage de différentiel ^-^
Je préfère largement cela à une Twingo ;)
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Par contre un Forester ou un vrai 4x4 avec réducteur et blocage de différentiel ^-^
Changera quand même pas grand chose en descente (le blocage des diff peut-être) ou en freinage.
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Exact reducteur ou blocage servent pas a grand chose s'il faut ralentir 1,6 tonnes sur 4roues /vs moins d'une tonne sur 4 roues aussi sur le meme terrain.
Le plus de l'awd integrale c'est que le frein MOTEUR est mieux reparti par rapport a un vehicule aussi lourd mais traction ou prop simplement. La la difference est meme nette mais n'enpechera pas de glisser si l'adherence devient trop precaire. Et alors le poids...J'ai connu cela avec le RX superbement equilibre sur route glissante tant en monté que descente ou virage mais qui glissait quand meme facilement au freinage si trop appuyé ( et il faisait 1,8 tonnes en plus ) et la ...
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C'est évident que lorsque l'afhérance des 4 roues est perdue ... on glisse :-\
Ce que je veux dire c'est qu'avec une traction intégrale à blocage de différentiel, le couple et le frein moteur est réparti sur les 4 roues ce qui limite ces pertes d'adhérence et donc améliore la sécurité.
Mais le poids intrinsèquement reste l'ennemi ;)
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je me suis retrouvé il y a quelques mois sur une pente herbeuse/boueuse, avec les pneus été, et je pense que la traction intégrale aidait quand même à descendre lentement (embrayé en 1° courte) sans bloquer les roues, alors qu'un autre VH qui accompagnait (Kia Sportage) faisait de la luge.
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C'est plutôt la demi-vitesse qui doit aider dans ce cas, non?
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je pense que le couple de ralentissement du moteur est appliqué de manière plus homogène que via le système de freinage (qui reporte plus de couple sur les roues avant, je pense)
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Le plus de l'awd integrale c'est que le frein MOTEUR est mieux reparti par rapport a un vehicule aussi lourd mais traction ou prop simplement
Ok pour le frein moteur....Mais en est-il de même pour les freins classiques ? du temps où je bossais chez land un mécano m'avait expliqué q'un 4*4 n'avait pas la même répartition de freinage 80AV / 20AR qu'une berline à cause justement de sa transmission intégrale permanente et que l'efficacité s'en trouvait donc altérée...
La solution aurait-elle alors été de découpler le train arrière lors du freinage pour effectuer un appui optimal sur l'avant ????
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La solution aurait-elle alors été de découpler le train arrière lors du freinage pour effectuer un appui optimal sur l'avant ????
Comme sur le CR-V? >:D
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Ok pour le frein moteur....Mais en est-il de même pour les freins classiques ? du temps où je bossais chez land un mécano m'avait expliqué q'un 4*4 n'avait pas la même répartition de freinage 80AV / 20AR qu'une berline à cause justement de sa transmission intégrale permanente et que l'efficacité s'en trouvait donc altérée...
La solution aurait-elle alors été de découpler le train arrière lors du freinage pour effectuer un appui optimal sur l'avant ????
Pour les freins je ne sais pas , ca m'etonne un peu quand meme car certe la repartion des masses est un peu differente mais il y a l'abs qui veille aux blocages de toute facon non?
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Pour les freins je ne sais pas , ca m'etonne un peu quand meme car certe la repartion des masses est un peu differente mais il y a l'abs qui veille aux blocages de toute facon non?
A partir du moment ou la répartition de la traction est de 50/50 en permanence il n'était ( je ne sais pas si c'est encore le cas ) pas aisé d'obtenir un rapport 80/20 optimal pour le freinage du véhicule à cause justement de l'entrainement des routes arrières.
Les lands à ce moment freinaient plus "a plat" ( un peu comme les vielles volvo...) sans écraser l'avant sur le sol pour une adhérence maximale ce qui allongeait également les distances.
Quant à l'abs il n'était monté d'origine que sur les ranges mais il permet jute d'éviter le blocage, pas répartir la force de freinage entre les ponts
Mais bon c'était il y a pres de 15 ans, les technologies ont évoluées, ce n'est peut-être plus le cas maintenant
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Comme sur le CR-V? >:D
C'était en tous cas ce qu'ils faisaient chez opel sur les vectra et calibra 4*4, des que l'on appuyait sur la pédale de frein l'arrière était découplé, c'était utile pour freiner les 204cv..
Mais je ne sais pas si c'était du à l'utilisation d'un système de transmission proche du CRV ou si c'était un dispositif spécifique
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Attention une integrale permanente comme mon lexus RX n'avait pas une repartition fixe av/ar mais la repartition variait en fonction de l'adherence des trains roulant . Et la repartition du freinage etait tout aussi variable grace au repartiteur a gestion electronique ( comme toutes les voitures maintenant).
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BONJOUR A TOUS
nouveau dans ce forum je ne savais pas trop ou poser ma question.
je vais bientot faire l aquisition d un crv 3 et je voulais savoir si cela ne posait pas de probleme de reprogrammer le calculateur pour augmenter le nombre de chevaux et le couple du vh.
est ce que quelqu un la deja fait, ou, et à combien ?
merci
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Bienvenue à toi.
On en a pas mal parlé ici: http://www.planete-honda.com/moteur/optimisation-moteur-electronique/ (http://www.planete-honda.com/moteur/optimisation-moteur-electronique/) mais, à ma connaissance, personne sur le forum n'a fait le pas.
C'est un CR-V 2010 i-DTEC que tu as commandé ou un 2009 i-CTDI?
A savoir qu'il y a des cas d'embrayages qui patinent pour cause de volant moteur défectueux sur l'i-CTDI: http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/)
donc j'hésiterais à faire reprogrammer le moteur pour être sûr que si le problème d'embrayage apparaît sur mon CR-V, je n'aurai pas de souci pour la prise sous garantie.
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le bon de commande est signé.
honda crv elegant pack modele 2009 i-CTDI destiné à l export vers l algerie.
effectivement apres avoir lu le topic j'hesite serieusement à faire la reprog.
par contre comment je peux anticiper sur ce pb eventuel du volant moteur?
parce que je ne sais pas si la garantie est tenue en Algerie .
et j ai vu NADAR parler d un prefiltre ( pour faire face à la mauvaise qualite du mazout) sur un autre topic , ou est ce que je peux en installer un ? et combien sa coute ?
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la marque Raccor a très bonne réputation. c'est assez facile à installer si on est un peu bricoleur
De mémoire, le filtre coûte une centaine d'€, et placé, 200-300 maximum.
http://www.t-cap.info/articles.php?lng=fr&pg=674
Mais sur un VH neuf, je pense qu'il serait sage de le faire monter par le concessionnaire, pour des raisons de garantie. On est jamais trop prudent.
Ne pas oublier également de vérifier de temps en temps le filtre, et si nécessaire de le purger !
Sur le CRV, comme sur tous les diesels récents, j'éviterais de mettre plus de couple que ce qui est prévu. Le volant moteur, mais aussi la boîte et la transmission risquent d'être un peu "justes". Je ne sais pas s'il existe des modifs qui feraient gagner de la puissance sans augmenter le couple.
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Pour une prépa pour circuler en Algérie, je mettrais un grillage de protection derrière la calandre (pour protéger le radiateur des cailloux), et -si ca existe sur le marché-, des amortisseurs renforcés.
Si tu compte circuler dans la montagne ou plus au sud, de bons pneus (M+S, moins typés "route") seront un atout non négligeable. Tu verras que sans être un 4x4 pur et dur, le CRV se débrouille plutôt bien dans le sable !
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:o
punaise t es plus rapide que moi j etais en train de te repondre sur l autre topic
lol
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merci NADAR
vu que je ne suis pas trop mecano (malheureusement), je vais en parler demain a mon concessionaire.
par contre je tiens à te feliciter pour la qualite de tes reponses. j ai lu cette histoire de prefiltre dans une reponse "super mega" complete que tu donnais a un gars plutot desagreable, soit dit en passant, qui souhaitais preparer un crv pour le gabon ou je ne sais quel pays en afrique .Bravo !
tous les conseils sont le bienvenus pour me permettre d anticiper sur de ventuel pb qui pouraient apparaitre en algerie .
merci
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Pour une prépa pour circuler en Algérie, je mettrais un grillage de protection derrière la calandre (pour protéger le radiateur des cailloux), et -si ca existe sur le marché-, des amortisseurs renforcés.
Si tu compte circuler dans la montagne ou plus au sud, de bons pneus (M+S, moins typés "route") seront un atout non négligeable. Tu verras que sans être un 4x4 pur et dur, le CRV se débrouille plutôt bien dans le sable !
qu est ce que c est que M+S ??
quel marque choisir et ou les acheter ?
quel type de grillage et qui peut s en charger (je viens d envoyer une demande a mon concessionnaire) ?
desolé je dois te semblé pas debrouillard du tout ...
:P
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qu est ce que c est que M+S ??
M+S, cela signifie "Mud + Snow" donc des pneus optimisés pour rouler sur la neige et dans la boue.
Par contre, contrairement à Nadar, je ne suis pas persuadé qu'un pneu M+S soit le plus adapté pour l'Algérie. Les pneus M+S ont une composition qui les rend moins durs à basse température (plus efficaces que des pneus "classiques" en dessous de 7°C) mais s'usent bien plus rapidement quand les températures grimpent.
Je pense qu'un pneu Tout-Terrain serait plus adapté même si le choix est assez limité dans les dimensions du CR-V.
Il y aurait le Dunlop Grandtrek AT3, par exemple.
(http://www.jaxquickfit.com.au/images/traction/Dunlop-Grandtrek-AT3-Image.jpg)
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le bon de commande est signé.
honda crv elegant pack modele 2009 i-CTDI destiné à l export vers l algerie.
effectivement apres avoir lu le topic j'hesite serieusement à faire la reprog.
par contre comment je peux anticiper sur ce pb eventuel du volant moteur?
parce que je ne sais pas si la garantie est tenue en Algerie .
et j ai vu NADAR parler d un prefiltre ( pour faire face à la mauvaise qualite du mazout) sur un autre topic , ou est ce que je peux en installer un ? et combien sa coute ?
Pour le volant moteur, il n'y a pas vraiment de moyen de se prémunir. On peut juste espérer qu'Honda ait identifié le problème à temps et corrigé sur le modèle 2009 :-\
Vu que tu habites en Algérie, je déconseillerais d'autant plus la reprogrammation. Nous avons déjà remarqué qu'en Europe et avec la programmation "Honda", le 2.2 i-CTDI était assez sensible à la qualité du carburant (plus ou moins de vibrations) ... une reprogrammation risque d'augmenter encore ce phénomène et si on rajoute du carburant de qualité variable, cela risque d'augmenter les risques de problèmes :-\
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qu est ce que c est que M+S ??
quel marque choisir et ou les acheter ?
M+S = mud and snow. En fait, si c'est pour circuler à l'intérieur de l'Algérie (dans la région de l'Atlas par ex.), il faut des pneus qui résistent bien aux cailloux coupants, et qui ont une bonne adhérence dans la boue (passages d'oueds, etc.). Des pneus typés TT (tout terrain) sont sans doute ce qui se fait de mieux (flancs renforcés), mais ils sont bruyants et inconfortables sur route.
Des pneus M+S sont plus polyvalents, et ils ont de plus "gros dessins" que les pneus de routes. Si ca existe, tu peux essayer de choisir des pneus dans la gamme de charge supérieure (en général vendus comme "pour utilitaires": ils ont des flancs plus costauds, et selon mon expérience, sur ce type de pistes, c'est presque toujours les flancs du pneu qui morflent). Il me semble que le Michelin Latitude Cross serait un bon exemple (je ne l'ai pas testé, mais en général Michelin fait de bons produits, et je ne te conseillerais pas une marque trop exotique pour aller en Algérie). Au passage, renseignes-toi pour voir si tu ne peux pas mettre la "pointure au dessus" (en diamètre, pas en largeur de bande de roulement). C'est à peu près la seule solution pour gagner qques mm de garde au sol sur le CRV. Ce calculateur devrait t'aider:
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
quel type de grillage et qui peut s en charger (je viens d envoyer une demande a mon concessionnaire) ?
desolé je dois te semblé pas debrouillard du tout ...
J'avais installé ce type de protection sur mon CRV2, sur les bons conseils le Lio. Il doit y avoir un paquet de photos sur le site.
L'idée est simple: prendre du treillis "à poules", le découper aux bonnes dimensions et le fixer derrière la calandre (et devant le radiateur) au moyen de colliers plastiques. Il existe des grilles semi-rigide de métal déployé dans les magasins brico. Facile à découper avec une cisaille ou de bons gros ciseaux. On en vend aussi en accessoiristes auto, mais c'est plus cher pour le même résultat.
Prendre la mesure dans un morceau de carton, découper la grille, vérifier si c'est OK, et si on veut, la peindre à la bombe (j'ai utilisé du noir mat).
La difficulté sur le CRV (2) venait de l'impossibilité de déposer (facilement) la calandre, donc ils faut des doigts de fée. J'ai fait de même sur mon Forester, et là, la dépose de la calandre est très simple, ce qui m'a permis de mieux ajuster la grille.
A tout casser, il y en a pour 2 h de boulot.
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Le démontage du pare-choc avant du CR-V 3 est assez simple.
Voir le début de cette vidéo:
http://www.youtube.com/watch?v=m9jaC8Q0tsw
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merci à vous 2 pour ces explications;
par contre je préfère faire installer le prefiltre par un pro, ou est ce que je peut faire ça, en sachant que j habite en ile de France ?