Ok pour le frein moteur....Mais en est-il de même pour les freins classiques ? du temps où je bossais chez land un mécano m'avait expliqué q'un 4*4 n'avait pas la même répartition de freinage 80AV / 20AR qu'une berline à cause justement de sa transmission intégrale permanente et que l'efficacité s'en trouvait donc altérée...

La solution aurait-elle alors été de découpler le train arrière lors du freinage pour effectuer un appui optimal sur l'avant ?

Pour les freins je ne sais pas , ca m'etonne un peu quand meme car certe la repartion des masses est un peu differente mais il y a l'abs qui veille aux blocages de toute facon non?

Comme sur le CR-V? 

C'était en tous cas ce qu'ils faisaient chez opel sur les vectra et calibra 4*4, des que l'on appuyait sur la pédale de frein l'arrière était découplé, c'était utile pour freiner les 204cv..

Mais je ne sais pas si c'était du à l'utilisation d'un système de transmission proche du CRV ou si c'était un dispositif spécifique 

BONJOUR A TOUS

nouveau dans ce forum je ne savais pas trop ou poser ma question.
je vais bientot faire l aquisition d un crv 3 et je voulais savoir si cela ne posait pas de probleme de reprogrammer le calculateur pour augmenter le nombre de chevaux et le couple du vh.
est ce que quelqu un la deja fait, ou, et à combien ?
merci

le bon de commande est signé.
honda crv elegant pack modele 2009 i-CTDI destiné à l export vers l algerie.
effectivement apres avoir lu le topic j'hesite serieusement à faire la reprog.
par contre comment je peux anticiper sur ce pb eventuel du volant moteur?
parce que je ne sais pas si la garantie est tenue en Algerie .
et j ai vu NADAR parler d un prefiltre ( pour faire face à la mauvaise qualite du mazout) sur un autre topic , ou est ce que je peux en installer un ? et combien sa coute ?

Pour une prépa pour circuler en Algérie, je mettrais un grillage de protection derrière la calandre (pour protéger le radiateur des cailloux), et -si ca existe sur le marché-, des amortisseurs renforcés.
Si tu compte circuler dans la montagne ou plus au sud, de bons pneus (M+S, moins typés "route") seront un atout non négligeable. Tu verras que sans être un 4x4 pur et dur, le CRV se débrouille plutôt bien dans le sable !

merci NADAR
vu que je ne suis pas trop mecano (malheureusement), je vais en parler demain a mon concessionaire.

par contre je tiens à te feliciter pour la qualite de tes reponses. j ai lu cette histoire de prefiltre dans une reponse "super mega" complete que tu donnais a un gars plutot desagreable, soit dit en passant, qui souhaitais preparer un crv pour le gabon ou je ne sais quel pays en afrique .Bravo !

tous les conseils sont le bienvenus pour me permettre d anticiper sur de ventuel pb qui pouraient apparaitre en algerie .

merci

qu est ce que c est que M+S ??

M+S, cela signifie "Mud + Snow" donc des pneus optimisés pour rouler sur la neige et dans la boue.

Par contre, contrairement à Nadar, je ne suis pas persuadé qu'un pneu M+S soit le plus adapté pour l'Algérie. Les pneus M+S ont une composition qui les rend moins durs à basse température (plus efficaces que des pneus "classiques" en dessous de 7°C) mais s'usent bien plus rapidement quand les températures grimpent.

Je pense qu'un pneu Tout-Terrain serait plus adapté même si le choix est assez limité dans les dimensions du CR-V.
Il y aurait le Dunlop Grandtrek AT3, par exemple.

qu est ce que c est que M+S ??
quel marque choisir et ou les acheter ?

M+S = mud and snow. En fait, si c'est pour circuler à l'intérieur de l'Algérie (dans la région de l'Atlas par ex.), il faut des pneus qui résistent bien aux cailloux coupants, et qui ont une bonne adhérence dans la boue (passages d'oueds, etc.). Des pneus typés TT (tout terrain) sont sans doute ce qui se fait de mieux (flancs renforcés), mais ils sont bruyants et inconfortables sur route.
Des pneus M+S sont plus polyvalents, et ils ont de plus "gros dessins" que les pneus de routes. Si ca existe, tu peux essayer de choisir des pneus dans la gamme de charge supérieure (en général vendus comme "pour utilitaires": ils ont des flancs plus costauds, et selon mon expérience, sur ce type de pistes, c'est presque toujours les flancs du pneu qui morflent). Il me semble que le Michelin Latitude Cross serait un bon exemple (je ne l'ai pas testé, mais en général Michelin fait de bons produits, et je ne te conseillerais pas une marque trop exotique pour aller en Algérie). Au passage, renseignes-toi pour voir si tu ne peux pas mettre la "pointure au dessus" (en diamètre, pas en largeur de bande de roulement). C'est à peu près la seule solution pour gagner qques mm de garde au sol sur le CRV. Ce calculateur devrait t'aider:
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

quel type de grillage et qui peut s en charger (je viens d envoyer une demande a mon concessionnaire) ?
desolé je dois te semblé pas debrouillard du tout ...

J'avais installé ce type de protection sur mon CRV2, sur les bons conseils le Lio. Il doit y avoir un paquet de photos sur le site.
L'idée est simple: prendre du treillis "à poules", le découper aux bonnes dimensions et le fixer derrière la calandre (et devant le radiateur) au moyen de colliers plastiques. Il existe des grilles semi-rigide de métal déployé dans les magasins brico. Facile à découper avec une cisaille ou de bons gros ciseaux. On en vend aussi en accessoiristes auto, mais c'est plus cher pour le même résultat.
Prendre la mesure dans un morceau de carton, découper la grille, vérifier si c'est OK, et si on veut, la peindre à la bombe (j'ai utilisé du noir mat).
La difficulté sur le CRV (2) venait de l'impossibilité de déposer (facilement) la calandre, donc ils faut des doigts de fée. J'ai fait de même sur mon Forester, et là, la dépose de la calandre est très simple, ce qui m'a permis de mieux ajuster la grille.
A tout casser, il y en a pour 2 h de boulot.