Sur le CR-V 2 EX tu as également un volant cuir qui ne te gèle pas les doigts et un chauffage de siège qui fonctionne nickel     

Uniquement l'assise, non? 

Ben oui voyons !! Il s'agit d'un véhicule MODERNE !! 

Quoique ... je dis ça mais sur le modèle que j'ai actuellement, il n'y a pas de sièges chauffants 

Petite question en passant : Est-il normal selon vous que je n'ai aucun voyant particulier allumé lorsque je presse le bouton VSA OFF ?
Sur le FRV, j'avais alors un voyant triangulaire orange bien visible (ce qui m'a valu quelques appels désespérés de Mme qui, ayant désenclenché malencontreusement le VSA, croyait à une panne ...  ).

Là ce n'est pas pratique : j'ai un doute sur le fait qu'il soit actuellement activé ou non ...

Oui, sur le CR-V 3 le dossier est également chauffé ? 

Yes, sir 

Merci Messieurs 

Un peu plus de 6 mois et presque 15.000km en CR-V 3  

J'ai eu l'occasion de tester le CR-V en conditions hivernales ces dernières semaines: toujours du tout bon  

Je laisse le VSA enclenché et la motricité est aussi bonne qu'avec le CR-V 2  

Bon point aussi pour la clim qui semble chauffer un peu plus vite et le désembuage qui marche nickel (sur le CR-V 2, il fallait des fois mettre le recyclage en démarrant par temps froid pour éviter la formation de buée sur le pare-brise).

Autre point, j'avais des craintes au niveau des sièges en cuir (chaud en été, froid en hiver) mais avec le chauffage des sièges, c'est vraiment nickel et très agréable (c'est d'ailleurs peut-être pour cela que j'ai l'impression que la clim chauffe plus vite   ).
Idem pour le volant en cuir qui ne glace pas les mains  
Le volant du CR-V 2 était en plastique et un peu froid au début ... le volant en cuir de la 307SW glace vraiment les mains au départ   Je ne sais pas à quoi est dû cette différence? Le volant de la 307SW est plus lisse (usure)  

Touchons du bois mais, jusqu'à présent, 0 défaut (panne ou mauvais assemblage) sur le CR-V 3  

Le principal défaut reste et restera   la mauvaise qualité des plastiques intérieurs  

Au niveau conso, 7.44L/100km avec 2 départs en vacances qui ont eu une influence négative. Je pense qu'au final, je conserverai une consommation de ~0.2L/100km inférieure au CR-V 2, malgré le FAP.

Je suis assez d'accord avec toi, après 23 0000 km.

Au niveau GPS intégré, celui du CRV3 est beaucoup mieux que celui du CRV2 (pour le moment tant qu'il n'y a pas de panne). Plus convivial, pas d'interférence avec les avertisseurs de radar, mais moins bien placé (plus bas). Honda ayant toujours une guerre de retard, peut-être sur le CRV4 en 2012 verra-t-on apparaître une prise jack et une prise USB pour brancher des sources externes. Et peut-être en 2020 une alimentation en 220 V pour ordinateur portable ou autre ?

Pour la radio du GPS intégré, elle est aussi bonne dans le 3 que dans le 2. Le caisson de basse n'apporte pas grand chose, il faut même le baisser un peu pour la radio si non les voix font tout vibrer.

La caméra de recul est très utile. C'est un plus du 3.

Au niveau bruit aérodynamiques, ça se vaut. Pour les sifflements aussi. Il y en a même plus dans le CRV3, car il y en a parfois quand on décélère.

Pour le confort, ça se vaut. La planche de bord côté passager fait aussi cheap que dans le 2, même d'avantage.

Je ne parle pas du look, c'est un sujet qui fâche. Disons qu'il est plus moderne que le CRV 2.  

Mais à part ces petits défauts, l'agrément de conduite est toujours là, c'est le principal 

Merci desab pour ce compte-rendu OBJECTIF         

Pour les bruits aérodynamiques, le CRV3 est bruyant c'est certain. Est-ce qu'il l'est moins que le 2, peut-être. Mais c'est difficile à dire sans avoir les deux sous la main.

La tenue de route est meilleure sur le 3, je suis d'accord. Il se vautre moins dans les virages. Mais comme ce genre de véhicule ne se conduit pas comme une voiture de sport, la différence n'est pas énorme en conduite cool quand on pense à ses pneus, chers Dunlop .

Pour le confort, ils sont très confortables tous les deux.

Je rentre d'un petit tour sous et sur la neige. J'ai fait des essais de freinage appuyé. Les Vredestein sont impressionnants d'efficacité.