Comment peuvent-ils faire un 60-100 en 4ème avec une BVA 

Il y a la possibilité de bloquer les 3 premiers rapports mais pas au dessus ... donc, pour moi, quand tu écrases la pédale à 60km/h avec une BVA, il va au moins faire un kickdown en 3ème.

Il est loin en tout cas du 1.8 tsi VW monté sur le Yéti.
couple :24 constant à partir de 1500 tr/mn
0 à 100 en moins de 9 secondes
CO2 : 189

Le TSI est sobre lorsque tu conduis avec un oeuf sous le pied sans trop solliciter le turbo  ... en conduite plus dynamique, la conso s'envole rapidement.

Non c'est lie a l'essence !! Aux states la plupart des voitures doivent pouvoir fonctionner a ce que nous on appelait l'ordinaire. Du coup les reglages moteurs sont généralement degradés .
Le A-vtec n'est pas suspendu mais son developpement etait annoncé comme lent ( sortie prevue pour 2012 seulement). N'empeche la on peut rire car entre temps fiat a sorti le multiair qui est l'equivalent....Bref fiat fait mieux que honda niveau moteur... enfin ils ont toujours été bon les italiens en moteurs et si fiat n'avait pas souvent manqué d'argent ils seraient largement les meilleurs a se niveau la en europe . WV et ses moteurs tsi aurait moins cette pseudo suprematie en europe.

J'ai un CRV3 Ivtec BVA, et j'en suis satisfait !
La conduite avec une BVA est différente ... il ne faut pas hésiter à appuyer sur l’accélérateur (afin de rétrograder ...) pour avoir plus de pêche lorsque c’est nécessaire.


 

J'ai mis les roues d'hiver (celles qui ont fait l'hiver dernier sur mon CR-V) sur celui de ma femme cette après-midi.

- Première constatation: c'est cool les jantes anthracites car on ne voit absolument pas qu'elles sont dégueulasses ... jusqu'à ce qu'on les lave  

- Deuxième constatation: je n'ai fait qu'un petit tour avec mais je trouve les Vredestein sur l'essence plus bruyants que les Dunlop ... alors que sur le mien, je les avais trouvé plus silencieux   J'avais déjà remarqué les Dunlop de l'essence semblaient plus silencieux que ceux sur le diesel ... cela vient dont confirmer cette impression mais cela reste quand même étonnant  

Sinon, j'en ai profité pour contrôler le niveau d'huile ce qui amène:
- Troisième constatation: mon dieu, que d'espace vide dans ce compartiment moteur par rapport au diesel qui semble être rentré avec un chausse-pied   Je sais que la cylindrée est 200cm3 plus faible et qu'il n'y a pas de turbo sur l'essence mais cela reste vraiment impressionnant cette différence d'encombrement entre les 2 moteurs

-Quatrième constatation: la jauge à huile (en plastique comme l'avait noté zztop) ne sert pas à grand chose ... l'huile est tellement claire qu'on ne voit absolument pas quel est le niveau ... on devine bien que le plastique est légèrement gras, c'est tout  

Avec plus de trajets autoroutiers, la consommation moyenne n'aurait-elle pas tendance a baisser ?
En roulant a 130 km/h, la conso est au-delà des 9 litres ?
 

tu mets le compteurs à zéro et tu fais le plein
et tu fais le chemin avec un coup  l'un et une autre fois  l'autre et tu compares après avoir refait le plein
ça serait bien de nous en donner les résultats sans mentir

T'as déjà vu le patron mentir toi ?? 

De toute façon, mes relevés de consommation sont sur spritmonitor ... tout le monde peut les contrôler