Tu as raison dans l'absolu. Mais ça ne m'est jamais arrivé de rouler à 130 sur 500 km. Il y a toujours des travaux, des camions qui n'en finissent pas de doubler etc...

Mais le problème de fond semble être que les ODB sont assez fantaisistes et ne donnent pas le même résultat, même sur le même type de véhicule.

C'est bien pour ça que je ne prends en compte et que je ne parle que de conso réelles 

Ah !! etonnant ca ...............................

Non, c'est pas étonnant : tout n'est pas affaire que de calculateur, il y a aussi les capteurs qui alimentent le calculateur ! Ce sont eux qui font des erreurs, pas le calculateur (enfin pour l'autonomie, un peu quand-même) !

Donc, pour la conso moyenne de l'ODB, 2 capteurs entrent en jeu : celui du compteur kilométrique (assez fiable, et de toutes façons c'est aussi celui qu'on retient quand on mesure la conso à chaque plein), et celui qui mesure la quantité de carburant consommé. Ce dernier est un débitmètre me semble-t-il, ou quelque-chose qui en tient lieu, en tout cas il est déjà plus sujet à erreurs.
Mais avec une bonne mesure de débit, l'ODB peut donner un résultat fiable (il l'est à peu près sur les Honda, tout en restant nettement moins bon que chez VW par exemple).

Pour l'autonomie, ça devient carrément plus fantaisiste : ça prend en compte la quantité de carburant restant dans le réservoir, et ça, c'est carrément imprécis en termes de capteurs. Deuxio, ça prend en compte une espèce d'historique de ta conso qui permet d'anticiper ta future conso, et là on peut parler d'erreur non de calcul, mais de conception de l'algorithme. Chez Honda ça donne en tout cas un résultat plutôt délirant (encore une fois, l'estimation est moins fantaisiste chez VW, faut bien le reconnaître).

et celui qui mesure la quantité de carburant consommé. Ce dernier est un débitmètre me semble-t-il, ou quelque-chose qui en tient lieu, en tout cas il est déjà plus sujet à erreurs.

Non pas du tout, c'est calculé en fonction de la pression d'injection qui doit resté la même et l'ouverture des injecteurs (Temps), donc tes injecteurs ne fonctionnent jamais de facon idéale donc t'en déduis tes petites erreurs.

L'ideal serait un débimètre de carburant mais il en faut deux, un pour l'aller et un pour le retour et ensuite il faut faire une différence. Bien sur c'est plus cher donc c'est pas utilisé.

Non pas du tout, c'est calculé en fonction de la pression d'injection qui doit resté la même et l'ouverture des injecteurs (Temps), donc test injecteurs ne fonctionnent jamais de facon idéale donc t'en déduis tes petites erreurs.

L'ideal serait un débimètre de carburant mais il en faut deux, un pour l'aller et un pour le retour et ensuite il faut faire une différence. Bien sur c'est plus cher donc c'est pas utilisé.

Merci pour l'info et K+1 

Je soupçonnais un truc de ce genre (d'autant plus après ce qu'a écrit Harry sur sa conso ODB très fausse depuis le changement d'injecteurs), mais ça méritait une bonne confirmation 

Oui, à l'OBD mais comme les carto d'economètre ne sont jamais refaites... Fait plutot ta conso à la pompe avec ton Kilométrage et dis nous après, je serais étonné que tu consommes moins en faisant sa.

Par contre tu aurais dit: J'ai mis un gros intercooler, j'ai augmenté ma puissance et ma conso à baissé je t'aurais dit oui direct.

Je reviens sur le sujet...

Apres 3 mesures de conso réelle l'OB est passé du pessimisme à l'optimisme, donc la puce fausse le calcul de l'OB mais la conso réelle tout de même baissé de 0.5L/100 km en moyenne

Par contre, il devient plus gourmand en ville ( mais plus plaisant aussi ce qui incite à le bousculer un peu plus  ) que sur autoroute à vitesse constante ou il devient inutile de repasser la 5ieme pour relancer la cavalerie avec vigeur...

Dernier détail, le gain de puissance/couple le rend plus feutré et plus silencieux car plus besoin de passer les 2500tm pour ressentir une notion de "puissance" c'est peut-être cela qui fait la différence d'un IDTEC

Par contre à éviter avec les 225/60 d'origine qui ont déjà tendance à cirer et à solliciter le VSA, les 255 encaissent plutôt bien le nouveau rapport poids / puissance / couple

Et le bi-masse avec ce couple supérieur et les relances en 6e plus contraignantes pour le dit-volant 

Effectivement. J'aimerai aussi avoir plus de puissance pour une consommation identique ou mieux encore, moindre. Mais je reste sceptique sur ces modifications. Outre le problème lié à la garantie constructeur, les véhicules sont conçus pour fonctionner en fonction d'un cahier des charges global; et toutes les pièces sont définies en conséquence ...
Mais peut-être suis-je trop pessimiste ...

Je crains que non quand on lit tous les problèmes de volant bi-masse qui sont rapportés 

La suppression de l'EGR n'apporte aucun gain en terme de consommation, si?

Pour l'intercooler, je suis d'accord sur le principe mais je ne sais pas si c'est vraiment le cas dans la pratique. Je trouve que le moteur i-CTDI consomme quand même nettement moins lorsque les températures sont chaudes (même si la clim est activée et bouffe donc de la puissance). Ceci est vrai même pour les longs trajets donc ce n'est pas juste une question de montée en température du bloc.