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Auteur Sujet: Cherche préparateur pour mon CRV3  (Lu 11033 fois)

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Re : Cherche préparateur pour mon CRV3
« Réponse #15 le: 16 février 2010 à 13:15:26 »
Loin de moi l'idée de vouloir faire un cours sur l'afrique, j'en serais bien incapable. Mais il se fait que ces 20 dernières, j'ai pas mal circulé dans différentes parties du continent, et que j'y ai connu quelques galères automobiles. Comme il paraît que c'est de ces galères que nait l'expérience qui permet de les éviter, je voulais juste t'en faire profiter. Maintenant, que tu en tienne compte où pas,... Comme tu n'as pas vraiment répondu, je me contenterai de remarques générales.

Je posais juste la question de la région où tu comptes aller pour savoir ce qu'il faut recommander. Les conditions sont tout à fait différentes en afrique subsahélienne (sable, poussière, rochers) et en afrique équatoriale (boue, humidité, etc.). Evidemment, les prépas ne seront pas les mêmes.

1)
Dans tous les cas, je pense qu'un filtre à carburant s'impose, que se soit diesel ou en essence, vu la très mauvaise qualité du carburant qu'on trouve dès qu'on sort des villes (et encore...). Filtrer u remplissage est toujours utile, mais à la longue, il y a de la "boue" qui s'accumule dans le réservoir, et qui fini par passer dans l'admission. C'est moins grave avec un moteur essence qu'avec un diesel, mais ca fait quand même des pannes immobilisantes et de gros frais (ne compte pas trop sur un dépanneur de brousse pour dépanner des injecteurs encrassés sur un système à gestion électronique. Ils font des miracles, mais il y a quand même des limites). La meilleure solution est de mettre un préfiltre, facilement accessible pour vérifications et nettoyage.
2)
Les roues sont un problème relativement simple à résoudre. Préferer des jantes en tôles, qu'on peut toujours redresse au maillet en cas de rencontre trop brutale avec un nid de poule (les poules sont parfois très grosses par là bas). Des pneus à profils plus haut tiennent moins bien la route, mais protègent mieux dans ce type de problèmes. Ne compte quand même pas trop sur les réparation des "gommiers" locaux. Sur des pneus tubeless, ils ne sont pas trop efficaces, et si tu dois faire de longues étapes de piste avec un VH rapide, je te déconseilles de mettre des chambres dans des pneus tubeless. Ca finit par chauffer => risque d'éclatement.
Assez souvent, un incident de pneu n'est pas réparable (fréquentes déchirures des flancs sur les pistes en latérites). Et retrouver un nouveau pneu d'un modèle ou dimension un peu exotique en brousse est très peu probable et prend souvent des jours. Pour moi, 2 roues de secours (des vraies, pas des galettes) sont absolument nécessaires. Et c'est pour cela qu'une galerie renforcée, c'est pas du luxe.
3)
Evites de rehausser les suspensions sur un CRV3. La géométrie ne s'y prête vraiment pas, et si tu gagnes quelques cm, tous les organes de transmission, direction et suspension vont souffrir. Comme ce n'est déjà pas le point fort de Honda....
Si tu trouves des amortisseurs renforcés, ou mieux, des doubles amortisseurs compatible, vas-y sans hésiter. C'est incroyable de voir comme des amortisseurs "standard" rendent l'âme après quelques km de piste ondulée.
Essayes quand même de ne pas trop durcir la suspension, car, en plus de l'inconfort, ça fait souffrir tout le VH
4)
Contrairement à une idée reçue, le schnorkel ne sert que rarement dans les gués. Il sert sur des VH dont le moteur a été préparé pour pouvoir fonctionner dans l'eau. Ca veut dire des bouchons étanches sur les orifices de graissage et reniflards, des bourrages spéciaux pour les sorties d'axes, etc.... Avant que le schnorkel serve à respirer hors de l'eau, ton moteur aura déjà eu plein de bonnes raisons de se noyer. de plus, passer un gué lentement, sans risque de devoir débrayer (noyade garantie pour le moteur) est rarement possible si tu n'as pas une boîte à réducteur, permettant d'avancer très lentement en prise.
En fait, je trouve que le schnorkel  est plutôt utile sur piste poussiéreuse, surtout quand on roule en convoi, car il évite d'aller aspirer toute la poussière levée par le VH précédent. Mais pour cela aussi, je trouve qu'il y a une autre solution, nettement plus simple et efficace: remplacer le filtre à air par un modèle lavable, et prendre soin de le nettoyer tous les soirs, quand on circule dans de mauvaises conditions (impressionnant de voir la dune récoltée en un un millier de km !)
5)
Finalement, et je sais que ça va en faire rigoler plus d'un, la meilleure prépa que je te conseillerais, c'est d'installer un bull bar sérieux. pas tellement pour te protéger des rencontres avec les éléphants, mais parceque ça permet d'installer simplement un petit patin de protection moteur, mais surtout de donner un point de fixation solide pour placer de bons phares additionnels. De plus, sur les modèles bien conçus, il y a 2 tubes parallèles qui permettent de fixer un filet genre moustiquaire qui va retenir la plupart des graines de graminées quand tu roules en savane lorsque les herbes sont hautes. Sans celà, certaines graines viennent s'incruster dans les ailettes du radiateur, et comme elles ont des petites barbules, c'est pratiquement impossible de les déloger, même à l'air comprimé. 
6)
Je persiste à pesner que le CRV, surtout en version 3 n'est pas une bonne base pour circuler dans les conditions africaines hors des villes (et encore).
Le CRV (comme la plupart des SUV) est basé sur une architecture de traction avant, et son train avant est naturellement plus fragile qu'une propulsion.
Le châssis-coque est aussi moins robuste qu'un rustique châssis-échelle, et je crains qu'un moteur aussi sophistiqué que sont les moteurs Honda ne s'adapte pas bien aux circonstances.
Je pense qu'un 4x4 robuste genre Defender ou un Pick-up de conception rudimentaire (HiLux, Mazda, Isuzu) sont infiniment plus à l'aise. Même des berlines de conception robuste feront mieux (Mercedès 190, vieilles propulsions Nissan ou Mazda, etc.) A voir les locaux, les modèles anciens de Toyota Corolla sont vraiment robustes.

si tu peux le trouver et si tu lis l'anglais, je te conseille la lecture de "The Complete Guide to four-wheel Drive" de Andrew St. Pierre White (Ed. International Motoring Productions, a Cape Town). c'est plein de conseils vraiment avisés, notamment sur la préparation des VH.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Ex Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ 03/2022 - 02/2024.  Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019);