Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: johndoe le 13 février 2010 à 21:29:50
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Bonjour je voudrais savoir s'il est possible d'effectuer une prépa sur un crv3.
Est-ce qu'il y a une gamme de pieces ou est-ce qu'il faut adapter ?
Je veux une réhausse de caisse, des amortisseurs renforcés, filtres à essence, préparation du radiateur, un snorkel, protections alu et quelques petits trucs a voir. Je veux savoir si je peux monter des BF goodrich mud sur jantes alu en 18 ou s'il vaut mieux passer en jantes tôle et descendre en taille. Merci pour vos futures réponses.
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Je pense que ce que tu recherches n'existe pas pour le CRV3 ... Ce véhicule ne se prête pas à ce type de modification ...
- peu d'accessoires disponibles
- pas de chassis echelle
- pas de réduction
- differentiel arrière automatique non enclenchable manuellement ...
- moteur performant et moderne et de ce fait plus sensible à l'environnement (eau/humidité, air , carburant) ...
- roues/jantes en 17" ou 18"
Avec un Defender, pas de problème par contre ... les possibilités sont énormes !
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ou un hilux
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Pas mieux que Nadar ou ZZtop91 ... je ne pense pas que le CR-V 3 soit la bonne base pour ce type de modif.
Un CR-V 1 voire un CR-V 2 auraient déjà mieux convenu :-\
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Tu vas où en Afrique ?
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Si tu parles anglais, je te conseille de faire un tour sur les forums US http://www.crvownersclub.com/ (http://www.crvownersclub.com/) ou http://www.hondasuv.com (http://www.hondasuv.com)
C'est là que j'ai vu les préparations les plus "folles" sur des CR-V ... même si les CR-V 3 préparés ont plus souvent une suspension rabaissée et des jantes 22" ^-^
Pour les jantes 16" avec des pneus TT, cela ne devrait pas poser de souci. Pour le reste ???
Tu peux aussi aller voir ici pour les accessoires: http://www.jtts4x4.com/boutique/liste_rayons.cfm (http://www.jtts4x4.com/boutique/liste_rayons.cfm)
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Merci pour vos réponses. Mais est-ce qu'il est possible de faire juste une petite préparation comme changer les amortisseurs pour des renforcés et monter des jantes en 16 avec des BF mud terrain. Pour le snorkel ca doit être possible d'adapter un model. Pareil pour les protections en alu. Pour la prépa moteur existe t-il des radiateur spéciaux ou est-ce que l'ont peux tropicaliser celui d'origine ?
Au niveau des suspensions il doit certainement etre possible d'y adapter des suspensions pneumatiques mais à quel prix...
Quoi que tu trouves la prépa risque de te couter tres cher.. a quoi bon équiper le CRV d'un tas d'accessoires si au final il va te couter le prix d'un range pour finalement te retrouver dans une voiture bricolée ????
Sans compter les pièces de rechange honda indisponnibles en Afrique, seuls les pièces de toy et de land circulent dans ce continent, à moins qu'ils aient évolué ce qui m'étonnerait.
Si tu veux le confort d'un CRV et des capacités TT pourquoi pas se diriger vers un discovery, un land cruiser ?
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des amortisseurs renforcés, tu vas obligatoirement perdre en confort, mais c'est indispensable, (sauf si tu optes pour des skyjackers, mais je ne crois pas qu'ils aient de réf pour crv) des protections bas de caisse tu pourras trouver facilement, ainsi que protège carter, par contre un shnorkel, je ne vois pas trop l'utilité, à moins que tu ne veuilles traverser des cours d'eau de plus de70 cm de profondeur ce qui de toutes les façons n'est pas conseillé pour ton crv .
Je crois que tu pourrais t'adresser à un gars génial, qui peut préparer n'importe quel véhicule et qui au niveau tarif est très correct:
http://www.4wd-preparation-4x4.com/preparation-4x4-aubagne/4wd-aubagne.html
ps: il faut attendre que la porte du garage s'ouvre pour accéder au menu
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Ca dépend forcément de où tu vas et de ce que tu veux faire (le réseau routier principal en Afrique du Sud est au niveau de ce qu'on a en Europe, et certainement meilleur que la Belgique...)
Je pense aussi que le CRV-3 n'est pas une bonne base. ce qu'il faut c'est un VH robuste. Tu aurais moins de problème avec une 504 qu'avec un SUV, dont le look est adapté, mais certainement pas les organes mécaniques. en particulier, le train avant du CRV n'est pas très costaud, et très sensible.
Remplacer les roues par des jantes en tôle et des pneus de profil plus important, ça ne peut pas faire de tort. Profites en pour prendre une taille au dessus, ça fera 1-2 cm de gagnés sur la hauteur de caisse.
Les protections, ca n'est utile que si c'est costaud: 5mm alu massif minimum. 7mm recommandé. Mais ne pas perdre de vue que les protections vont diminuer la garde au sol...
Le snorkel, sur un CRV, franchement, ca fait guignol.
Une bonne galerie n'est pas un luxe, pour transporter 2 roues de secours, mais franchement, je ne pense pas qu'on puisse placer qqchose de sérieux sur les points d'ancrage du CRV (ca ne tiendrait pas 100 km de tôle ondulée !)
En fait, la seule prépa que je te conseillerais (je dirais même indispensable), c'est d'installer un pré-filtre à gazole. La qualité du carburant est souvent merdique, et des crasses dans le système d'injection d'un TDi moderne, ça fait de gros dégâts ! Mais évidemment, ce n'est pas visible, donc je ne suis pas convaincu que ça t'intéressera...
Je dirais comme les autres: gardes le CRV pour la ville, et achète un "vrai" VH pour la brousse. En fonction des moyens, je dirais aussi Disco ou Land Cruiser / Hilux / Lada Niva
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Quand au land cruiser c'est une très bonne idée mais il faut quand même le préparer un minimum donc ca revient quasi au même. Le discovery c'est même pas la peine.
y'a plus de Disco en Afrique ?
Il fut un temps où on y envoyait presque autant de Disco que de Defender.
On trouve facilement des accessoires pour la préparation ( origine ou non ), par contre au niveau des pièces avec les changements de propriétaires et de moteurs je sais plus trop.
Le must ca reste du Toy, en temps que 1er constructeur mondial on trouve des pièces détachées, neuves ou occases sur toute la planète, jusque dans la brousse ( volées sur un autre toy :'() c'est pas le cas avec les moteurs pigeot et renault que l'on retrouve maintenant sur bcp de 4x4, y compris land rover maintenant
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http://www.4wd-preparation-4x4.com/preparation-4x4-aubagne/4wd-aubagne.html
ps: il faut attendre que la porte du garage s'ouvre pour accéder au menu
Il faut espérer que ses préparations sont plus pro que son site....
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à défaut, d'être pro, c'est original !
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à défaut, d'être pro, c'est original !
c'est ce qui me fait peur pour ses préparations !
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Le snorkel ca peut servir sur un véhicule bas comme le CRV que ca fasse guignol ou pas. Surtout si je descend en taille de jante. Ca serait peut être même plus utile sur un crv que sur un hilux réhaussé si l'on se base sur l'utilité même du snorkel. Un fois je suis passé avec un outlander d'origine dans une "flaque" qui paraissait pas bien profonde comme ca mais j'y ai laissé la calandre et les antibrouillards et il restait pas grand chose pour que je noie le moteur. Pour le préfiltre a gasoil j'en aurai pas l'utilité vu que c'est un essence. Parcontre j'installerai bien un filtre à l'entrée du reservoir, filtre démontable biensur pour pouvoir le nettoyer, tu vois de quoi je parle ?
J'ai pas besoin de 15 roues de secours vu que je compte pas traversé le désert en long et en large et qu'il y a des réparateurs de pneu de partout.
En fait je ne veux pas faire de TT avec mais juste le renforcé dans la limite du possible pour ne pas qu'il explose au bout de 2 mois.
Je vais contacter le gars d'aubagne pour voir ce qu'il en pense.
j'ai pas l'impression que tu aies une grande expérience de l'Afrique...
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c'est ce qui me fait peur pour ses préparations !
non, je pense que pour son site, c'est sa femme valérie qui a du opérer, donc il n'a pas eu son mot à dire, par contre, au niveau prépa: il est au top, je l'ai même vu modifier un cherokee 2.1 l renault en 145 ch, il a fait de la compèt pendant longtemps, bourlingué dans tous les milieux 4x4 depuis longtemps, et bien qu'il soit spécialisé dans les jeep, j"ai vu un crv2 essence préparé par ses soins avec la totale: protections dessous et bas de caisse, remplacement de l'échappement et de son emplacement(trop vulnérable), 200 cv, shnorkel, surelevation +7 cm, monte en 235/75/15,
donc si c'est réalisable sur le 3 il te le diras, sinon il t'enverras bouler,il est comme ça
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Loin de moi l'idée de vouloir faire un cours sur l'afrique, j'en serais bien incapable. Mais il se fait que ces 20 dernières, j'ai pas mal circulé dans différentes parties du continent, et que j'y ai connu quelques galères automobiles. Comme il paraît que c'est de ces galères que nait l'expérience qui permet de les éviter, je voulais juste t'en faire profiter. Maintenant, que tu en tienne compte où pas,... Comme tu n'as pas vraiment répondu, je me contenterai de remarques générales.
Je posais juste la question de la région où tu comptes aller pour savoir ce qu'il faut recommander. Les conditions sont tout à fait différentes en afrique subsahélienne (sable, poussière, rochers) et en afrique équatoriale (boue, humidité, etc.). Evidemment, les prépas ne seront pas les mêmes.
1)
Dans tous les cas, je pense qu'un filtre à carburant s'impose, que se soit diesel ou en essence, vu la très mauvaise qualité du carburant qu'on trouve dès qu'on sort des villes (et encore...). Filtrer u remplissage est toujours utile, mais à la longue, il y a de la "boue" qui s'accumule dans le réservoir, et qui fini par passer dans l'admission. C'est moins grave avec un moteur essence qu'avec un diesel, mais ca fait quand même des pannes immobilisantes et de gros frais (ne compte pas trop sur un dépanneur de brousse pour dépanner des injecteurs encrassés sur un système à gestion électronique. Ils font des miracles, mais il y a quand même des limites). La meilleure solution est de mettre un préfiltre, facilement accessible pour vérifications et nettoyage.
2)
Les roues sont un problème relativement simple à résoudre. Préferer des jantes en tôles, qu'on peut toujours redresse au maillet en cas de rencontre trop brutale avec un nid de poule (les poules sont parfois très grosses par là bas). Des pneus à profils plus haut tiennent moins bien la route, mais protègent mieux dans ce type de problèmes. Ne compte quand même pas trop sur les réparation des "gommiers" locaux. Sur des pneus tubeless, ils ne sont pas trop efficaces, et si tu dois faire de longues étapes de piste avec un VH rapide, je te déconseilles de mettre des chambres dans des pneus tubeless. Ca finit par chauffer => risque d'éclatement.
Assez souvent, un incident de pneu n'est pas réparable (fréquentes déchirures des flancs sur les pistes en latérites). Et retrouver un nouveau pneu d'un modèle ou dimension un peu exotique en brousse est très peu probable et prend souvent des jours. Pour moi, 2 roues de secours (des vraies, pas des galettes) sont absolument nécessaires. Et c'est pour cela qu'une galerie renforcée, c'est pas du luxe.
3)
Evites de rehausser les suspensions sur un CRV3. La géométrie ne s'y prête vraiment pas, et si tu gagnes quelques cm, tous les organes de transmission, direction et suspension vont souffrir. Comme ce n'est déjà pas le point fort de Honda....
Si tu trouves des amortisseurs renforcés, ou mieux, des doubles amortisseurs compatible, vas-y sans hésiter. C'est incroyable de voir comme des amortisseurs "standard" rendent l'âme après quelques km de piste ondulée.
Essayes quand même de ne pas trop durcir la suspension, car, en plus de l'inconfort, ça fait souffrir tout le VH
4)
Contrairement à une idée reçue, le schnorkel ne sert que rarement dans les gués. Il sert sur des VH dont le moteur a été préparé pour pouvoir fonctionner dans l'eau. Ca veut dire des bouchons étanches sur les orifices de graissage et reniflards, des bourrages spéciaux pour les sorties d'axes, etc.... Avant que le schnorkel serve à respirer hors de l'eau, ton moteur aura déjà eu plein de bonnes raisons de se noyer. de plus, passer un gué lentement, sans risque de devoir débrayer (noyade garantie pour le moteur) est rarement possible si tu n'as pas une boîte à réducteur, permettant d'avancer très lentement en prise.
En fait, je trouve que le schnorkel est plutôt utile sur piste poussiéreuse, surtout quand on roule en convoi, car il évite d'aller aspirer toute la poussière levée par le VH précédent. Mais pour cela aussi, je trouve qu'il y a une autre solution, nettement plus simple et efficace: remplacer le filtre à air par un modèle lavable, et prendre soin de le nettoyer tous les soirs, quand on circule dans de mauvaises conditions (impressionnant de voir la dune récoltée en un un millier de km !)
5)
Finalement, et je sais que ça va en faire rigoler plus d'un, la meilleure prépa que je te conseillerais, c'est d'installer un bull bar sérieux. pas tellement pour te protéger des rencontres avec les éléphants, mais parceque ça permet d'installer simplement un petit patin de protection moteur, mais surtout de donner un point de fixation solide pour placer de bons phares additionnels. De plus, sur les modèles bien conçus, il y a 2 tubes parallèles qui permettent de fixer un filet genre moustiquaire qui va retenir la plupart des graines de graminées quand tu roules en savane lorsque les herbes sont hautes. Sans celà, certaines graines viennent s'incruster dans les ailettes du radiateur, et comme elles ont des petites barbules, c'est pratiquement impossible de les déloger, même à l'air comprimé.
6)
Je persiste à pesner que le CRV, surtout en version 3 n'est pas une bonne base pour circuler dans les conditions africaines hors des villes (et encore).
Le CRV (comme la plupart des SUV) est basé sur une architecture de traction avant, et son train avant est naturellement plus fragile qu'une propulsion.
Le châssis-coque est aussi moins robuste qu'un rustique châssis-échelle, et je crains qu'un moteur aussi sophistiqué que sont les moteurs Honda ne s'adapte pas bien aux circonstances.
Je pense qu'un 4x4 robuste genre Defender ou un Pick-up de conception rudimentaire (HiLux, Mazda, Isuzu) sont infiniment plus à l'aise. Même des berlines de conception robuste feront mieux (Mercedès 190, vieilles propulsions Nissan ou Mazda, etc.) A voir les locaux, les modèles anciens de Toyota Corolla sont vraiment robustes.
si tu peux le trouver et si tu lis l'anglais, je te conseille la lecture de "The Complete Guide to four-wheel Drive" de Andrew St. Pierre White (Ed. International Motoring Productions, a Cape Town). c'est plein de conseils vraiment avisés, notamment sur la préparation des VH.