Salut a tous!
Je compte changer mon Touran140 avant la fin d'année et je commence a me renseigner
sur les possibles remplaçantes.Il a 105000km et pas un soucis mais j'aime changer .....
 Le CRV me fait bien envie.Déja j'aime le look (ça fait pas tout mais j'aime rouler
dans une voiture qui me plais esthétiquement)
 Avec un budget de 17000€ je pense pouvoir avoir quelque chose de correct
 Avoir un CRV (donc 4x4) engendre t-il plus de frais qu'une berline ou qu'un monospace?
L'entretien est le même je suppose mais qu'en est il des pneus?Il faut changer les 4 en même
temps? Plus chére d'assurance? (je paye moins de 400€ tout risque sans franchise)
Le CRV est il fiable (en diesel)? Car ce que je commence a lire sur le forum me fait un peu peur

Voila c'est tout ce qui me viens mais j'aurais surement d'autres questions 

Notre ami Grigou devrait pouvoir te répondre précisément car il a fait le même cheminement Touran --> CR-V.

Je ne pense pas que le CR-V coûte vraiment plus cher à entrentenir qu'un monospace.

En fonction du niveau de finition pour lequel tu optes (enfin, en fonction des occasions que tu trouves), le CR-V est équipé de pneus de 17" ou 18". En 18", c'est vrai que les pneus sont un peu plus chers mais ils peuvent aussi durer assez longtemps (j'en suis à presque 60.000km avec les Dunlop d'origine .... mais je crois que je suis un peu une exception quand même  ).

Il n'est pas nécessaire de changer les 4 pneus en même temps ... mais plutôt conseillé. En fait, ce qui est bien, c'est de permuter les pneus avant et arrière assez régulièrement (par exemple à chaque entretien) pour arriver à une usure comparable des 4 pneus. Cela permet aussi d'atténuer les bruits de roulement à l'arrière (dûs à une usure en facette des pneus arrières ... mais le CR-V 3 est moins touché que d'autres modèles par ce phénomène).

Pour la fiabilité, il y a en effet quelques faiblesses:
- Sur le modèle non restylé (2007-2009), c'est le moteur i-CTDI qui équipe le CR-V ... il fait 140ch/340Nm mais n'a pas de FAP en France (sauf véhicule importé par mandataire), cela fait déjà une source d'ennui en moins. Par contre, il souffre de problèmes (aléatoires ?) d'embrayage qui patine dû au volant moteur bi-masse.
Il y a aussi eu quelques cas de turbos cassés (le mien a été remplacé préventivement à 85.000km car il sifflait fort) mais cela reste des cas isolés.
- Sur le modèle restylé (2010-2012), c'est le moteur i-DTEC qui équipe le CR-V ... il fait 150ch/350Nm et est équipé du FAP en série. Les régénérations du FAP peuvent causer une augmentation du niveau d'huile (dillution de gasoil dans l'huile).
Il y a aussi eu des soucis d'injecteurs (surtout sur l'Accord) avec des problèmes de démarrage à froid (pris en charge par Honda).
Pas de retour concernant l'embrayage et le volant moteur ... mais peut-être est-ce juste lié au fait que ces CR-V ont moins de km 

Je ne pense pas que le bilan soit vraiment plus mauvais qu'ailleurs mais je conseillerais quand même de prendre l'extension de garantie si tu optes pour un CR-V diesel 

Ce qui me fait un peu peur c'est ce topic
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/fiabilite-cr-v-3/
Mais bon;il regroupe qu les pannes donc ça donne l’impression qu'il n'y a que ça 

En effet ... mais il faut aussi faire le tri 

Par ex:
- Différentiel qui couine: c'est un problème récurrent depuis le CR-V 2 mais résolu facilement par une vidange du différentiel
- Batterie qui se vide: problème de jeunesse, résolu par une reprogrammation

déjà si tu trouve un modèle essence ( rare évidement!) il sera certainement nettement moins cher, et la fiabilité sera à priori nettement meilleur, entretien moins cher. moteur moins bruyant....
y a que le prix du carburant, conso, et le couple ( indispensable si tu compte tracter genre un van ou une caravane, sinon... )   en faveur du diesel.

Reste aussi l'option essence équipé GPL, là de vraies économies sur tout, achat, entretien + carburant 

Merci pour tout!Ça me rassure
Le SAV Honda peux pas étre pire que VAG (chez moi) et les plastiques du Touran sont pas top non plus!

c'est sur mais bon, les plastiques ça empeche pas de rouler. faut pas acheter une honda pour ça c'est certain!

Je suis globalement d'accord ... mais cela fait quand même chier quand tu as payé ta caisse 30K€ (voire plus) et qu'au premier jour, en frottant par mégarde ta montre sur un plastique, tu laisses une belle griffe blanche sur le plastique noire 

Après 3 ans, il y a des rayures partout ... tu t'en fous un peu mais bon 

Comme le disait AoS j'ai fait le même passage Touran 2.0 l TDI 136 vers CRV3 (i-CTDI 140  en 2009.

Le CRV est supérieur à bien des égards :
- silence moteur : on critique les bruits de roulement notamment à l'arrière, mais on ne pourrait pas les entendre si le moteur était aussi bruyant que celui du Touran !
- confort de suspension et comportement routier
- espace places arrière (notamment plancher plat)
- finition et robustesse de l'intérieur (malgré les plastiques qui peuvent effectivement se rayer facilement)
- les 4RM évidemment

Le Touran était supérieur sur :
- coût des pneus 205/50-16 moitié moindre que les 225/60-18. Et ils usent leurs pneus au même rythme, en gros.
- volume du coffre
- pêche du moteur nettement supérieure jusqu'à 3000 t/mn (le CR-V préfère les régimes élevés pour s'exprimer), VH globalement plus nerveux
- clim à l'arrière
- boîte à gants réfrigérée 
- fermeture auto des portes
- entretien moins cher si option "long life" (je le faisais tous les 27 000 kms environ) alors que pour le CRV c'est tous les ans, sachant que je fais moins de 20 000 kms /an

Impression de VH plus "costaud" pour le CRV, et de ce côté le Touran n'était pas à la hauteur de toutes les Golf que j'ai eues il y a longtemps.

Je signale aussi que le Touran a dû subir un changement de culasse un peu avant les 100 000 bornes, ainsi qu'un changement de moto-ventilateur et qu'une vitre électrique est "tombée" en bas de la portière. Mais je n'en étais plus le propriétaire.

Contrairement aux 4x4 permanents pour lesquels des monteurs comme Norauto sont très exigeants, il n'est pas du tout obligatoire de changer les 4 pneus en même temps, mais comme AoS je conseillerais une permutation régulière afin de les changer en même temps. Je n'irais pas au delà de 15000 kms pour permuter, le mieux étant encore 10000.