tous les systèmes électriques demandent de l'énergie pour fonctionner. Cette énergie est fournie par le moteur, et donc par le carburant. En hiver, on allume plus longtemps les phares et les anti-brouillards, on fait fonctionner le dégivrage et les essuie-glace et la ventilation, etc. Tout ça se paye...

Oui mais pas forcément à hauteur d'1 litre ... L'hiver il y a aussi le temps de mise en chauffe du moteur, particulièrement sensible sur courts trajets.

Oui mais pas forcément à hauteur d'1 litre ... L'hiver il y a aussi le temps de mise en chauffe du moteur, particulièrement sensible sur courts trajets.

En ce moment, je suis quasi à 1L de plus sur le diesel 

au fait est il normal qu'un véhicule essence consomme plus l'hiver?je fais un bon litre de plus depuis qu'il fait tres froid... 
a+jm

Pourquoi essence ? en hiver le rendement diminu quelque soit le carburant et ce d'autant plus que le vehicule est depollué efficacement (les diesels ou essence norme euro3 ou moins y etait moins sensible car de par les reglages moins pointus l'influence sur le rendement etait moindre).

En ce moment, je suis quasi à 1L de plus sur le diesel 

Moi aussi, voire plus en ville.
Par contre sur route pas d'écart mesurable ...

pourtant on met des échangeurs de T° sur les diesels, non ? 

Oui en essence, non en diesel, théoriquement.

La densite de l'air varie bien en fonction de la temperature mais les combustions sont regles/optimisees pour une temperature moyenne de 15 degre environ. Sachant que pour depolluer efficacement il faut toujours un ideal melange carburant on adapte les reglages moteur aux conditions meteo (temperature /pression) ce qui revient a degrader systematiquement le rendement lorsqu'on s'eloigne de l'optimum. Du coup la surconsommation a cause de cela est automatique avec les vehicules actuel.
Apres quand il fait froid , il faut chauffer l'habitacle , les pneus sont moins bons , l'aero est moins bonne , les glissement mecaniques moins bon ( jusqu'a bonne temperature)  etc...
Donc pour celui qui demarre un vehicule froid ( temp negative) il faut mini 10mn pour sortir du mode fonctionnement a froid et bien 20mn pour que la mecanique soit a bonne temperature ( contre 5-10mn en ete). Donc celui qui roule 20mn va "exploser" sa consommation en hiver, d'autant plus si l'on roule en ville avec des arrets frequent.

que pensez-vous des Vredestein Wintrac4 xtreme pour le CR-VII  ?
pour monte (supplémentaire) hiver (pluie,neige occasionnelle et verglas fréquents). j'habite en Vendée: c'est pas le pôle Nord, mais dans le bocage ça glisse tous jours en hiver!! VH doit  toujours être opérationnel à cause de mon métier.

On a ces pneus sur un des deux CR-V ... ce sont des bons pneus hiver. Seul défaut, ils s'usent un peu vite ... mais comme la gomme des pneus hiver est de toute façon moins bonne après 3-4 ans et que ce sont parmi les pneus de marque les moins chers, je conseille 

Au fait, pour revenir au sujet initial ... pneu hiver ou 4x4 suffisant, petit frayeur ce matin. Il a plu cette nuit sur la neige et, en partant, je pensais que c'était juste mouillé mais en fait il y avait des belles plaques de verglas  Arrivé au premier cédez-le-passage, je freine et je sens l'ABS qui se déclenche mais je me suis arrêté rapidement ... heureusement car il y avait un camion qui arrivait en face 
Je ne pense pas que je me serais arrêté aussi court avec les Dunlop