Auteur Sujet: CRV problème moteur (Lu 33768 fois)

poulou13 · « **Réponse #15 le:** 18 septembre 2013 à 22:18:06 »

ça me paraît bizarre quand même
ce n'est pas pour soutirer du fric pour un truc qui n'est pas à faire

el campagnard · « **Réponse #16 le:** 19 septembre 2013 à 00:49:48 »

justement si ils sont revenus en arrière ce n'est pas pour rien. Par exemple sur certaines renault le rattrapage hydraulique du jeu pose des problèmes apparement. Un écrou + contre-écrou c'est vieillot mais au moins ç'est fiable ( normalement!)

Citer

14- Honda Bordeaux me demande si j'ai fait un réglage des soupapes et que jamais ils n'ont ouvert la culasse du constructeur Honda et qu'il n'y a qu'a la poser. Pas besoin de l'ouvrir ou de régler quoique ce soit.
15- Réglage qui n'a jamais été fait sur cette voiture que cela soit par Honda ou par mon nouveau garagiste

j'ai du mal à croire qu'ils recoivent vraiment la culasse toute prête toute réglée

sans même devoir verifier le jeu aux soupapes avant de refermer le couvre-culasse ( obligé d'ouvrir le couvre-culasse de toute façon pour passer la chaine sur le ou les arbres a cames)

ils t'ont écrit la phrase en gras noir sur blanc?

Pinasse_GTI · « **Réponse #17 le:** 19 septembre 2013 à 09:36:26 »

jamais eu aucun soucis sur toutes mes Honda avec les réglages des jeux aux soupapes. Je les fais ou pas suivant si ça claque. Bien souvent, même complètement déréglé, le jeu est pas loin de la côte max, donc pas de problème à part le claquement. Enfin tout est relatif par rapport à un moteur diesel, ça reste silencieux !
Sur les Vtec des VTI et Integra par exemple, les moteurs prennent plus de 8000 tours à chaque rapport, et ça tient, ça ne se dérègle pas, et JAMAIS les écrous ne se dévissent.

Alors comment les écrous peuvent se dévisser sur un CRV essence, moteur réputé TRES fiable, alors qu'il est rare de dépasser 6000 tours... C'est simple, mal serrés.

La cause de la premiere casse moteur à 100000km est inconnue ? surchauffe ? bruit particulier lors de la casse ? te rappelles tu de quelque chose de particulier. Honnêtement, un moteur Honda essence ne casse pas à 100000km sans une "intervention" extérieure :
- pas d'huile
- pas d'eau
- rétrogradage 5 eme en seconde donc sur régime

J'ai plus souvent vu des moteurs Honda à plus de 250000km tres mal entretenus, courroies de distri d'origine, jamais vidangés et qui malgré tout tournaient sans problème, que des moteurs qui cassent à ton km.

tu devrais demander à ton petit mécano de remonter le moteur avec des nouveaux ecrous et reprendre les réglages. Il y a de fortes chances qu'il reparte. Ensuite, régler le litige avec ton concessionnaire... ca me semble impératif pour qu'il prenne ça en charge s'il y a eu erreur. C'est l'image de la marque qui en prend un coup. On achète une Honda essence pour n'avoir AUCUN soucis. et là tu les accumules.

tiens nous au courant.

poulou13 · « **Réponse #18 le:** 19 septembre 2013 à 10:02:39 »

s'il y a eu un bon réglage des la distri au début , ce n'est pas le jeu qu'il y aurait eu qui serait la cause de la casse
à part le bruit , c'est tout ce qu'il y aurait
et s'il y avait eu un problème à ce niveau , tu aurais eu le temps de l'entendre venir
sauf , peut être , l'arrachement des supports de pallier de l'arbre à came d'un coup

stratus · « **Réponse #19 le:** 19 septembre 2013 à 10:20:36 »

Citation de: Pinasse_GTI le 19 septembre 2013 à 09:36:26

jamais eu aucun soucis sur toutes mes Honda avec les réglages des jeux aux soupapes. Je les fais ou pas suivant si ça claque. Bien souvent, même complètement déréglé, le jeu est pas loin de la côte max, donc pas de problème à part le claquement. Enfin tout est relatif par rapport à un moteur diesel, ça reste silencieux !
Sur les Vtec des VTI et Integra par exemple, les moteurs prennent plus de 8000 tours à chaque rapport, et ça tient, ça ne se dérègle pas, et JAMAIS les écrous ne se dévissent.

Alors comment les écrous peuvent se dévisser sur un CRV essence, moteur réputé TRES fiable, alors qu'il est rare de dépasser 6000 tours... C'est simple, mal serrés.

La cause de la premiere casse moteur à 100000km est inconnue ? surchauffe ? bruit particulier lors de la casse ? te rappelles tu de quelque chose de particulier. Honnêtement, un moteur Honda essence ne casse pas à 100000km sans une "intervention" extérieure :
- pas d'huile
- pas d'eau
- rétrogradage 5 eme en seconde donc sur régime

J'ai plus souvent vu des moteurs Honda à plus de 250000km tres mal entretenus, courroies de distri d'origine, jamais vidangés et qui malgré tout tournaient sans problème, que des moteurs qui cassent à ton km.

tu devrais demander à ton petit mécano de remonter le moteur avec des nouveaux ecrous et reprendre les réglages. Il y a de fortes chances qu'il reparte. Ensuite, régler le litige avec ton concessionnaire... ca me semble impératif pour qu'il prenne ça en charge s'il y a eu erreur. C'est l'image de la marque qui en prend un coup. On achète une Honda essence pour n'avoir AUCUN soucis. et là tu les accumules.

tiens nous au courant.

je suis d'accord avec ce qui vient d'être dit.
Ces 2 "casses" moteur sont tout à fait anormales. Surtout à un kilométrage aussi peu élevé en regard de ce que les moteurs essences Honda peuvent supporter. Je n'ai jamais fait le réglage du jeu sur mon ancienne civic (essence bien sûr) que j'ai conservée 12 ans. Et ça ne claquait pas spécialement, je ne savais même pas à l'époque que ça se faisait. Je faisais mes vidanges régulièrement, souvent moi même. Et le moteur tournait toujours super bien quand je l'ai fait reprendre lorsque j'ai acheté la JazzH.
Les moteurs essences Honda sont d'une solidité proverbiale, tant qu'il y a de l'huile et de l'eau, c'est du dur à cuire. Parmi ce qui se fait de plus solide au monde. Beaucoup de Honda essences meurent de rouille dévorante, ou de propriétaires 3ème-4ème-5ème main complètement négligeants qui laissent partir toute la voiture à vaut-l'eau.

Le cas de ce CRV mérite toute notre attention.
Je n'ai pas compris l'histoire de la révision faite trop tard avant la 1ère casse moteur? Avec combien de retard a-t-elle été faite?

Jerome · « **Réponse #20 le:** 19 septembre 2013 à 10:44:16 »

En fait lors de mon déménagement a de Paris a Bordeaux j'ai oublié de faire le révision des 80 000 km et je n'ai ammené ma voiture chez le concessionaire de Bordeaux qu'a 97 000km. Honda s'est servi de ce retard pour ne pas prendre en charge la réparation du premier moteur. J'avais donc un retard de 17 000 km lorsque le concessionnaire de Bordeaux a fait sa première révision (97 000km). Comme en effet cela était de ma faute j'ai accepté de payer le premier remplacement du moteur même si j'ai pensé qu'un retard de 17 000 km dans une révision ne pouvait pas avoir de veritable impact sur la casse d'un moteur. La voiture ayant été révisée a 97 000KM soit 8 000 km avant la case du moteur.

AoS · « **Réponse #21 le:** 19 septembre 2013 à 10:53:39 »

Mouais ... un peu moyen comme argument de Honda

De quand datait la révision précédant celle de 97000km du coup? 60.000km?

Jerome · « **Réponse #22 le:** 19 septembre 2013 à 11:09:10 »

oui exactement a 62 980 km j'i la facture et c'est sur le contrat d'entretien signé par Japauto a Paris.

stratus · « **Réponse #23 le:** 19 septembre 2013 à 11:12:07 »

Citation de: Jerome le 19 septembre 2013 à 10:44:16

En fait lors de mon déménagement a de Paris a Bordeaux j'ai oublié de faire le révision des 80 000 km et je n'ai ammené ma voiture chez le concessionaire de Bordeaux qu'a 97 000km. Honda s'est servi de ce retard pour ne pas prendre en charge la réparation du premier moteur. J'avais donc un retard de 17 000 km lorsque le concessionnaire de Bordeaux a fait sa première révision (97 000km). Comme en effet cela était de ma faute j'ai accepté de payer le premier remplacement du moteur même si j'ai pensé qu'un retard de 17 000 km dans une révision ne pouvait pas avoir de veritable impact sur la casse d'un moteur. La voiture ayant été révisée a 97 000KM soit 8 000 km avant la case du moteur.

Merci pour ces précisions.
Je ne pense pas non plus qu'un seul retard de révision, même de 17Mkm, puisse entraîner une casse moteur à si brève échéance. Sauf en cas d'usage intensif : tracter une caravane double essieu par exemple, ou rouler dans le désert marocain, ou ne faire que des trajets de 2-3km à froid, etc, etc.
Mes parents avaient une aide ménagère qui avait acheté une Hyundai Pony neuve (le 2ème modèle), essence je précise, la voiture avait 60Mkm et n'avait jamais eu de révision!! La dame n'a jamais soulevé le capot non plus. Je lui ai vivement conseillé d'emmener très rapidement sa voiture au garage, bien qu'elle n'en voyait absolument pas l'intérêt de dépenser des sous puisque la voiture marchait très bien!!! J'ai dû lui expliquer le B.A.BA de comment marche un moteur à explosion et que l'entretien ne se fait pas seulement en cas de panne...

poulou13 · « **Réponse #24 le:** 19 septembre 2013 à 11:30:53 »

c'est ce que je m'évertue de dire à un ami qui doit bien avoir 40000km dans sa 307 de
130 000km acheté comme ça à 90 000 km
vous me suivez

vf1000f.24 · « **Réponse #25 le:** 19 septembre 2013 à 11:37:29 »

Je pensais aller faire entretenir mon CRV chez Honda Bx malgré les retours très moyens que j'en avais déjà, je vais donc continuer à tout faire moi-même

Pinasse_GTI · « **Réponse #26 le:** 19 septembre 2013 à 12:13:53 »

Pour rajouter une info concernant les intervalles de vidange, j'ai vidangé il y a deux ans le HRV 1.6 105cv de mon oncle.

Il n'avait pas été vidangé depuis.... 35000km. Ils avaient oublié, mon oncle croyait que ma tante l'avait fait faire, et inversement... Le véhicule avait quand meme déjà 220000 km!

il restait en tout et pour tout environ 0.5litres d'huile au lieu des 3.5l normalement. Huile noire comme du café. J'ai changé le filtre, revidangé, il est reparti sans soucis, il ne consommait pas plus d'huile qu'avant. L'huile s'est mise à bruler car elle avait perdu ses propriétés au bout de 35000km ! Je pense qu'un parcours sur autoroute aurait eu raison du moteur avec les 0.5litres dans le carter.

la vidange précédente c'était pareil, en regardant dans leurs factures, ils ont vidangé 2 fois en 70000km !
L'auto a finalement fini son parcours sur une souche, classé épave car assuré au tiers.

Tout ça pour dire que pour claquer un moteur Honda essence, il faut vraiment insister... et ton retard à ta révision avant 100000km n'a aucune importance mécanique... par contre ils en ont profité pour ne pas prendre la réparation en garantie

J'ai également une BMW, et même si ce sont des bonnes autos, la fiabilité n'a rien à voir avec une Honda. Rien que le montage des éléments laisse à désirer. Tous les plastiques sont cassants, l'électronique est une misère, et tout est fait à l'économie... Je la garde car c'est une auto sympa (Z4) mais je passe plus de temps dessus que sur mes 2 autres voitures qui sont des Honda...

Les honda ne sont pas parfaites, elles ont des défauts en particuliers les freins qui sont sous dimensionnés et ont tendance à voiler les disques. Mais quand on voit que ces autos sont souvent utilisées dans les pays en voie de développement, ce n'est pas pour rien : on met de l'essence et on roule...

Je ne parle pas des autos diesel, là c'est un autre problème. ce que l'on économise à la pompe, on le remet le jour d'une grosse panne à son concessionnaire, et ceci quelque soit la marque. C'est une sorte de loterie, mais non organisée par la Francaise des Jeux..

poulou13 · « **Réponse #27 le:** 19 septembre 2013 à 12:18:24 »

merci aux huiles synthétiques quand même

Uranus · « **Réponse #28 le:** 19 septembre 2013 à 12:33:08 »

Citation de: el campagnard le 19 septembre 2013 à 00:49:48

justement si ils sont revenus en arrière ce n'est pas pour rien. Par exemple sur certaines renault le rattrapage hydraulique du jeu pose des problèmes apparement. Un écrou + contre-écrou c'est vieillot mais au moins ç'est fiable ( normalement!)

Jamais eu de soucis de ce coté sur les 3 Nissan que l'on a eu, et emmenées à 200000km,on ne s'est jamais soucié de ce règlage, et ce n'était pas mentionné sur le manuel.

Ce qui m'ennuie le plus dans cette histoire,c'est que cette technologie induit des frais d'entretien supplémentaires, On est tributaire des compétences du garagiste (aujourd'hui c'est la loterie), et si c'est mal fait, ben on se retrouve dans la paille.

Je vais bientôt aller chez le CC de Bordeaux pour ma prochaine révision, je verrai bien de quoi il en retourne.

Pinasse_GTI · « **Réponse #29 le:** 19 septembre 2013 à 13:14:03 »

oui dans ce cas précis ce n'était que de la semi-synthèse en plus, 10W40 Castrol GTX. On peut dire qu'à 23€ le bidon qui dure 35000km elle a bien fait son boulot....
L'histoire ne dit pas dans quel état était le moteur après ce traitement. J'imagine que le vilebrequin ou les coussinets de bielles ont dû souffrir. Mais encore c'est pas dit.... Il tournait comme une montre... même pas un raclement au démarrage à froid...

Citation de: poulou13 le 19 septembre 2013 à 12:18:24

merci aux huiles synthétiques quand même

Nouvelles:

Utilisateur

Sujets récents

Auteur Sujet: CRV problème moteur (Lu 33768 fois)

poulou13

Re : CRV problème moteur

el campagnard

Re : CRV problème moteur

Pinasse_GTI

Re : CRV problème moteur

poulou13

Re : CRV problème moteur

stratus

Re : Re : CRV problème moteur

Jerome

Re : CRV problème moteur

AoS

Re : CRV problème moteur

Jerome

Re : CRV problème moteur

stratus

Re : Re : CRV problème moteur

poulou13

Re : CRV problème moteur

vf1000f.24

Re : CRV problème moteur

Pinasse_GTI

Re : CRV problème moteur

poulou13

Re : CRV problème moteur

Uranus

Re : Re : CRV problème moteur

Pinasse_GTI

Re : Re : CRV problème moteur