Une astuce pour éviter ce fameux malus, c'est d'acheter le véhicule en occasion très (très) reçente (3 mois, 5000kms) ... en gros, éviter la première immatriculation ... Encore faut-il trouver la bête !

Ben voila exactement le raisonnement qu'on a fait et on a trouvé la perle rare chez un particulier 

En matière de remise Nissan ne semble pas très généreux; Sans doute parce qu'ils ne peinent pas trop à vendre.
Y'a bien des mandataires qui annoncent 20% de remise mais pas de stock et il faut attendre 6 mois. Sans compter qu'il faut bien regarder l'équipement des vh car souvent il est bien moins fourni que sur la version française.

En ce qui concerne la fiabilité, sur les forums, je n'ai rien vu sur le moteur ou la BVA. Seul problème récurrent : le FAP en utilisation essentiellement urbaine. J'ai déjà eu une Nissan il y a 10 ans (200 SX, miam) et le SAV était correct (seulement une intervention pour changer un moteur de vitre électrique en 100 000 km)

J'ai testé le mode 4WD dans la terre en montée : on ne sent pas d'amorce de patinage des roues AV comme avec le CRV. Mais bon, ce petit essai n'est pas vraiment significatif. A suivre...

Pour ce qui est du diesel, il faut essayer les 2 avant de choisir. Et franchement, à part le prix (d'achat, pas de revente...) je ne vois pas trop d'avantages au moteur essence.

pas tout à fait d'accord ...

Concernant le coffre lorsque la troisième banquette est rabattue (usage classique), le volume est de 450l et peut atteindre 550l voir 1520l ! Ce volume me semble raisonnable ... sur le papier, le CRV3 est à 442l(513?)/955l...

Attention au volume de coffre, il y a parfois une grande différence entre le volume indiqué par le constructeur et le volume réel.... Je trouve le coffre plus petit que celui du CR-V 3. Honda Suisse indique 556 l. pour ce dernier, je crois que cela est proche de la réalité, d'ailleurs il me semble que Phil avait des infos à ce sujet (à vérifier)....

et oui, c'est la grande question ... idem pour la boite auto ... ça manque en générale de fiabilité ...  
Maintenant, un suedois utilise aussi des bases de moteur Rino ... et à priori cela se passe bien ...
Avec le QQ et le Xtrail je ne sais pas ... en plus j'ai aucune idée du comportement du sav de cette marque ...

A priori, ce n'est pas la joie  Je suis allé faire un tour sur les topic du QQ sur forum-auto (pour mon père, je vous rassure  ) et il y a pas mal de proprios qui se plaignent de problème de FAP sur le 2.0 dCi ... avec une régénération manuelle au garage facturée dans les 300-400€ 

Oui mais ces pbs de FAP vont toucher toutes les marques je le crains...

Un ami à nous - celui qui avait un CR-V 2 VTEC 2003 et par lequel j'ai découvert Honda via notre CR-V 2 actuel - est passé au CR-V 3 i-CTDI avec FAP. Il a déjà eu un problème lié au FAP nécessitant un retour garage alors qu'il fait pas mal de longs trajets avec (entre autre sur l'Italie)...

Le problème du FAP ... c'est qu'il ne faut faire que des longs trajets 

Bon, la qualité du carburant semble aussi avoir son influence.

C'est pour cela que j'attends un CR-V 4 hybride (basé sur l'i-VTEC) 

Je pense (j'espère) qu'il arrivera.....

On verra. Mais je crains que ce type de VH soit justement la cible de la loi sur les malus...

Ben non le RX450h est a 148g lui !!!
Bon ok je sors.

Et oui ...
4 roues motrices et BA ... on n'est pas épargné ...
On monte vite à 750 voir 1600 euros de malus ...

Pour arriver au malus de 750€, pas besoin d'être un SUV......l'Accord Tourer BVA y est déjà 

Honda a par contre eu la bonne idée de compenser cet éco-malus en réduisant d'autant le surcoût exigé pour la BVA 

Initialement l'écart de prix entre un modèle BVA et BVM était de 2000€. Il n'est plus que de 1250€ aujourd'hui + 750€ de malus = toujours 2000€ d'écart.