(J'ai Karma + combien moi pour sa !):

puisque tu demandes, je te mets -1 pour l'orthographe.

je ne parlais pas QUE du titre.

En tout cas merci à tous, même si j'ai pas tout compris 

Je sens que tu vas être très triste dans les années à venir !

Pourquoi dans les années à venir  ?.... ......très triste, nous le sommes déjà  !! 

Bonjour, voici mon experience sur mon CRV 03 IVTEC.
Le matin je démarre  le moteur mais je ne roule que quand le régime est revenu normal, un jour le moteur c'est mis à caler à froid puis tous les jour... J'ai chercher la solution comme vous (sondes filtres) mais rien à faire. Je me suis aperçu en écoutant l'échappement que le bruit mélodieux et régulier du moteur honda essence avait disparut ce qui m'a mis la puce à l'oreille.
Le W/E suivant j'ai vérifier le jeux aux soupapes 4 soupapes bridées sur les 16 mais toutes en dessous de la cote préconisée.
Après un petit réglage le joli bruit régulier du IVTEC est revenu normal.
Donc pour moi la solution c'est le réglage du jeux ou soupapes surtout qu'il n'est plus jamais fait dans les garages ou très exceptionnellement.

Bonne route.

PS
 pour recentrer sur une vérité sur le carburant
La production d'un MJ (mégajoule, unité de mesure de l'énergie) d'essence mobilise 1,15 MJ d'énergie fossile, contre 0,49 MJ pour le bioéthanol
C'est un fait, après chacun peut développer à son avantage.

Je possède un CRV essence de 2004.

Il m'a fait 2 fois un coup bizarre.

Démarrage à froid le matin à 8h. Donc starter automatique qui monte le régime vers 1500 tr. Pour aller au travail je grimpe de suite un côte de  1.5 km environ. a mi-hauteur il y a un feu, le moteur est encore froid, le starter tourne toujours, pas de soucis à l'arrêt au feu.
En haut de la côte, second feu. L'aiguille de température est presque montée à son niveau max habituel (ce qui est rapide non ?). Et là, quand je m'arrête au feu, le starter a dû se couper. Au débrayage, lors de l'arrêt le régime moteur s'effondre à 350 / 400 tr et le moteur cale. Parfois, il chute un peu moins et remonte tout seul se stabiliser à 750 / 800 tr.
Je ne comprends pas pourquoi le régime s'effondre comme cela. Qu'est ce qu'on peu faire ? Ca vient de quoi ?
Par ailleurs, au ralenti, à chaud, le moteur est tout juste à ces fameux 750 / 800 tr, c'est pas trop bas ?

Merci de vos lumières !

zztop91 : correction du titre ...   Lio66 : précision dans le libellé titre 

sur les CRV1, il fallait faire régler les soupapes à 40.000 Kms ... donc ...

Pourquoi fais-tu ça ? Pour consommer plus et envoyer plus de CO2 et résidus de combustion dans l'atmosphère ?
Un moteur, ça se fait chauffer en roulant, mais peut-être pas le IVTEC ?

Je fais pareil (comme pour un diesel ou un turbo) soit environ 1 à 2 mn selon la température, ça préserve je pense les organes (froids en prise), et de toute façon un essence ça chauffe vite (lui), donc peu de surconsommation ou pollution. Après il continue de chauffer en roulant, sans dépasser les 2000 tr/mn... Je fais mal?