Merci pour vos réponses .

           J'avais pensé à un écrou moins haut ... Deux choses m'ont retrenu .

           L'aspect pas aussi rassurant que le gros écrou avec une rotule mieux  enfoncée ( je sais c'est dans ma tête ) , et le fait que j'ai vraiment eu du mal à avoir une des rotules , et le filetage à légèrement plié au niveau des trous pour la goupille . J'ai continué avec les deux écrous (  celui opposé  en plus ) sur le filetage . Il est maintenant d'un aspect correct , mais vous comprendrez mon envie de voir l'écrou plus haut .

           Je suis allé chez une connaissance de connaissance en mécanique générale pour agrandir le trou de rotule d'un mm : Pas possible .

            Je suis allé dans une entreprise mécanique générale-tôlerie tout près de chez moi ...

            On est passés de "ca va pas être possible " à " si on tentait quelque chose , il vous faudrait ca pour quand " ? Ils sont em...és avec le fait que le support de ressort soit trop près du trou pour passer l'outil du tour . Je leur ai dit qu'ils pouvaient essayer avec un forêt conique , ce qu'ils voulaient ... J'ai laissé un showa en modèle .

            J'ai normalement les amortos demain après midi . S'il les a flingés ( trou trop grand ou autre ) , j'en rachèterai d'autres . Je n'ai pas besoin de la voiture dans l'immédiat ...mais elle ne sera pas apréciée par tou(te)s sur chandelles devant le garage pendant une éternité !

            Je vous tiens informé .

           

Refaire le parallélisme est conseillé après avoir changer les amortisseurs. Et changer les rotules tant que tu travailles dans cette zone n'ajoute pas une grande charge.

Juste une réflexion : le fait de percer à 13 avec un foret normal, ne changera pas la donne ? Pour moi c'est la première chose à tenter !

              J'ai récupéré les amortos . Les cotes sont bonnes , peut-être 1 ou 2 dixièmes en trop sur le haut d'un , mais la mesure est moins sûre en haut qu'en bas , et ça ira sans pb .

              Je ne suis pas tombé sur des manches ... quand je leur ai demandé comment ils ont fait ... Devinez : ils ont créé un outil ( il y a les tours qu'il faut dans cette entreprise , des monstres ) et alésé conique  ensuite avec cet outil sur une  perceuse ( pas de place pour que l'outil d'un tour passe ) ! Pour 45€ ... ! Et à 2 mn de chez moi !

              Quand on entend dire que les meilleurs mécanos viennent souvent de la mécanique générale ...

              Je vous dis tout sur le remontage bientôt !

 

                  Remontage donc ...

                  J'ai besoin de vos lumières , SVP ... 

                 Tout remonté , j'ai , volant droit , j'ai la roue droite qui part vraiment à l'extérieur , et la roue gauche qui semble rentrer à l'intérieur .   
                 Il est vrai que j'ai tourné les rotules pendant la cession de mécanique ( sans les avoir desserrées au niveau de la roue )

                 Ma question est : Lorsqu'on les tourne au niveau de la crémaillère , est-ce que cela influence sur leur longueur ?

                  Si oui , ( mais j'ai du mal à y croire ...) ça me rassure ... Si non , ce sont les bras de direction qui ont été mal soudés sur l'amortisseur ( quelle affaire ces machins !) , car même si le trou conique de la rotule a été réalésé lègèrement de travers , c'est au max d'un mm , et cela n'aurait pas une telle influence ...

                  Si quelqu'un connaît les limites de la longueur totale des rotules ( intérieure et ectérieure ) ca me rendrait service aussi !

                   Bon We !

       Bon ... tout le monde est en WE !

        La nuit ayant porté conseil , je vais reprendre le truc demain .

              - Je vais mesurer mes longueurs de rotules et ensuite enlever celle côté roue .

              - Je vais mesurer la longueur du filetage .

              - Je vais régler mon parallèlisme à la louche , et voir si la longueur de filetage dans la rotule côté roue est suffisant .

         Si oui , OK . Si non , je balance les amortos ...

Après changement des amortisseurs , tu dois nécessairement passer par un parallélisme , donc arrête de bidouiller tes rotules de direction , rend toi chez un monteur (un bon )  de pneumatique et fais faire un para  , après on en reparle 

Vu le kilométrage et le prix des rotules OEM, cela vaudrait peut-être le coup de les changer avant le parallélisme, non ?

      Amortisseurs Origines posés cet après midi , et ... ça va beaucoup mieux !

       Comme les arrières , les origines ( y compris ceux que j'ai recommandé )  sont plus courts que les TRW . Donc plus faciles à réinstaller .

       Sans réglage de parallèlisme , mes roues semblent allignées ( j'avais mesuré la longueur de réglage de la rotule avant d'y toucher) . En roulant , volant légèrement tourné à gauche . Je ferai refaire un parallèlisme de toute façon .

       Le cardan droit s'est déboité ... Mais se remboite très bien  .

       Le vendeur de ces amortos mal usinés et construits n'a rien voulu savoir . Je ne souhaitais que le remboursement , je m'asseyais sur le temps ,que j'y ai passé , ect ... Cette  boutique est DGJ auto . Une fois vendu , et même si  impropre à l'usage , ne comptez sur rien !