Bonjour,

Sur mn CRV de 2005 j'ai ce problème sur la porte AVG conducteur.
Je me demande s'il s'agit juste du moteur ou d'un soucis de fils électriques:
- La serrure fonctionne avec la clé mais pas avec la commande.
- Les commande de vitre électriques ne fonctionnent pas de cette porte. Elles fonctionnent toutes individuellement.
- Le rétro électrique AVG ne fonctionne pas.

ça fait beaucoup de pannes électriques sur cette portière non

Effectivement , à ce prix là , ce n'est pas la peine de s'en priver .
 

Bonjour,
Hier sale surprise, je dois avoir un problème de moteur sur ma centralisation arrière gauche sur un CRV2 de 2005.
Quelqu'un a-t-il le lien pour la bonne référence moteur.
Peut-être un lien vers un fournisseur ?
D'avance merci.
 

Re,

à Lawech;
J'ai bien vu le lien mais rien ne pointe sur "CRV Left Rear".
Il y a une palanqué de modèles et je ne sais pas si le modèle Avant Gauche est le même sur toutes les portes !!!
En outre je n'ai jamais démonté la porte.
Affaire à suivre.

 

Bonjour à tous
Je suis très intérressé par le sujet mais je ne peux pas voir les photos sur les 3 premières pages du post, c'est moi ou bien c'est qu'il n'y a pas de photo ? merci par avance pour les réponses à venir, je suis tout nouveau sur le forum

Merci beaucoup pour les deux infos, j'ai modifié....
Bonne soirée

Bon, dans la vie faut être persévérant. 

Je connaissait plus ou moins le fonctionnement d'un moteur électrique, mais je me suis quand même décidé ce matin a regarder des vidéos d'explication.

Donc, j'ai compris que le courant ne faisais pas que passer dans le rotor, la pièce qui donne le mouvement au moteur, mais aussi dans le stator, aimant solidaire du boitier du moteur. Et là, ça a fait tilt. Le précédent réparateur du moteur avait mis une pièce pour faire toucher deux lamelle ou passait le courant, mais cela ne touchait plus un des aimant du stator. C'est pour cela que le moteur perdait de la puissance, car un seul aimant du stator avait le courant et faisait bouger le rotor.

Du coup, j'ai enlevé cette pièce, la lamelle est en contact, mais je ferait un système pour qu'elle ne bouge pas avec les vibrations.

Du coup, je vous mets les photos du démontage, nettoyage du moteur avec le WD 40 bien bien noir.

Du coup, il tourne à fond les ballons, comme au premier jour

Un conseil, quand vous mettez en colle le boitier, avant que la colle soit sèche, tester votre boitier pour être sur qu'il est bien libre de ses mouvements. Quand j'ai mis en colle, en testant, il se bloquait, j'ai donc ré-ouvert pour remettre tout bien en place. Dans le cas, comme moi, ou vous enlevez le ressort sous la roue cranté pour éviter de faire forcer le moteur, sur la roue, vous avez un trou, il faut qu'il soit en haut, c'est à dire à l'opposé du moteur qui est vers le bas, en gros, tout comme sur la photo du boitier ouvert

Bon, maintenant, le souci, il faut que je trouve des vis pour remonter le moteur, car, les deux qui étaient dessus sont un peu naze au niveau de l'empreinte.