je pense que le freinage urbain use plus les plaquettes pour moi ,mais c'est plutot la repetition du freinage qui use plus que la vitesse et inversement sur route/autoroute

Le CR-V ne "mange" pas les plaquettes : en fait elles sont "dures" et résistent donc longtemps, ce sont les disques qui "trinquent" en surface (voilage de surerficie). Mes disques ont été changés une fois par un jeu neuf, ce jeu a voilé, il a été rectifié, revoilage, remplacement par un autre jeu rectifié, 44000 km mais les plaquettes sont d'origine (presque) comme neuves   

le voilage est du a une mauvaise dissipation de la chaleur lors d'un freinage
il est sur que plus le disque est usé plus le risque de voilage est grand mais dans mon cas et d'autres le voilage a eu lieu sur des disques recents (25000km pour moi)
honda doit avoir un probleme avec ses disques,(matiere,refroidissement) de toutes facons d'autres marques ont aussi ce probleme dont audi sur ses a6
a voir sur les nouveau crv...

C'est vrai que les CR-V 3 ont trop peu de km pour se faire une idée pour le moment.

Quant tu dis que Honda doit avoir un problème avec les disques, les FR-V, Civic et autres ont-ils aussi ce souci ?

 :'(
j'ai acheté un CRV d'origine belge chez un concessionnaire HONDA a bordeaux en mai a 22000 km, le vendeur a fait rectifier les disques de freins avant de me la livrer..
aucun pb avant un gros freinage en ville pour bloquer le CRV sur place pour eviter un 26 tonnes grillant un feu rouge sous mon nez....
depuis, grosses vibrations avec remontees dans le volant qui danse en rythme a chaque freinage "normal" sur autoroute ou en general a partir de 80 km/h...
et je vous cause pas des freinages plus apputés ...
le chef d'atelier honda me dit que cela provient de mon freinage..
donc, sous-entendu pas de garantie en vue ( pourtant sous garantie jusqu'en juin 2008 .. ).
que dois-je faire pour pouvoir faire prendre en charge ce pb pourtant connu de honda
qqn aurait-il les coordonnees de honda france

Le problème de voilage est assez fréquent sur les CR-V 2 (les 3 pas encore de "remontée" d'expérience).

Plus tu fais de la ville et donc répète les freinages (légers en général) plus vite les disques voilent (léger voile de surface). Moins tu roules en ville et plus tard arrive ce pb : les voilages se déclenchent entre 15000-20000 km et 40000-50000 km...

Dans ton cas il est clair que tu as "attaqué" très ferme les disques et donc peut-être les as-tu fait monter en température.

Si il y a eu "surchauffe" le disque doit en garder une trace de coloration (bleutée, jaunâtre)... Si pas le cas, le disque reste de couleur normale "métal"...

dans ce cas, insiste auprès de ton garagiste en lui montrant que les disques ne présentent aucune trace de surchauffe...


Ci-après des infos température/couleur :

Température
 
Coups de frein d'arrêt à 130 km/h 300°C
Coups de frein d'arrêt à 180 km/h 500°C
Descente sans frein moteur à 40 km/h 400°C
Coups de frein répétés sur autoroute à haute vitesse 700°C-800°C et plus
  
Les anomalies liées à la température

Avec des freins à disque, on peut atteindre des températures de l'ordre de 800°C. Lors d'un échauffement jusqu'à cette température, on constate des transformations en surface et dans l'épaisseur de la garniture et des transformations au niveau de l'état de surface du disque.

Avec des garnitures de mauvaise qualité, sollicitées en température, on constate une dégradation en surface. Par "transpiration", des goudrons se dégagent et créent un dépôt sur les pistes des disques: il y a dégradation du coefficient de frottement pouvant entraîner l'apparition de broutements et, dans les cas extrêmes, du fading.

Jusqu'à 400°C, les couleurs restent apparentes sur le disque après refroidissement. Au-delà de 400°C, les couleurs sont celles que l'on obtient en observation instantanée. Après refroidissement, le disque prend une teinte noirâtre.
 
Evaluation des températures de chauffe du disque d'après sa coloration
 
jaune clair 210°C
jaune brun 250°C
bleu 300°C
gris noir 400°C
rouge naissant 500°C
rouge sombre 700°C
rouge cerise 800°C
blanc 1300°C
  
 
Ces températures peuvent être constatées à l'aide d'une caméra thermographique.
À 800°C, on peut avoir sur le disque un voilage provisoire, des criques, des fissurations et même sur disques usés, la rupture.
Les coups de feu et criques sont obtenus suite à des freinages très violents qui provoquent localement un échauffement très rapide de la surface du disque. Une garniture mal adaptée peut générer des coups de feu.

Si "rien de visible" insiste pour une prise en charge sous garantie (la rectification a peut-être été effectuée par le garagiste sans mention à Honda c-à-d qu'il a pris peut-être cette opération à sa charge. Il peut dès lors sans pb introduire un dossier à Honda.

Si tu lis mon expérience sur ce fil tu verras que je "donne" régulièrement dans ce registre de pb...

Pour les coordonnées de Honda France je vais te trouver cela  
 
 

Service clientèle Honda France : 01.60.37.30.48

fourni par Hervé dans un post sur le remplacement de la vanne EGR

Au fait, elle a été remplacée sur ton CRV ?

Service clientèle Honda France : 01.60.37.30.48

fourni par Hervé dans un post sur le remplacement de la vanne EGR

Au fait, elle a été remplacée sur ton CRV ?

Pour savoir si tu es dans la liste vas sur Téléchargements 

48000 km au compteur, disques remplacés par un jeu rectifié à 40000 km. De retour de Haute Savoie : vibrations au freinage entre 115 et 135 km/h. Parfois plus marquées, parfois moins (dépend du revêtement ?).

En tout cas le verdict est clair : début de voilage 

Pour l'entretien des 50000 (je les fais tous les 10000), je vais devoir annoncer à nouveau à mon garagiste "la bonne nouvelle". 

En récapitulatif : un jeu de disque neuf "dure" chez moi 15000 km avant de commencer à voiler, un jeu rectifié tout au plus 8000 km