Bonjour,

Il y a 1 mois, je me suis aperçu que le ralenti qui ne diminuait pas était causé par le calorstat qui restait ouvert. Comme on ne roule que sur des petits trajets (4/5 km) on ne s'en est pas aperçu avant...

Donc je change le calorstat et depuis : ça sent un peu le liquide de refroidissement quand on sort de la voiture mais l'aiguille de température reste bien au milieu, donc je ne m'affole pas trop et complète une première fois le niveau de liquide dans le bocal ; je pense que j'ai mal resserré lorsque j'ai monté le calorstat neuf.

Mais voilà, ce-matin je dois de nouveau ajouter du liquide... Donc je complète, prends une lampe pour voir si vraiment ça suinte au niveau du calorstat : rien... je laisse tourner jusqu'à ce que les ventilos se déclenchent, 1 fois, 2 fois et là j'ai l'idée d'aller au niveau du pot d'échappement : bingo ! il y a un mélange d'eau et de suie noire, une petite flaque juste à la sortie dans le tuyau.

Je me trompe où c'est bien début de joint de culasse ? Vous avez une idée du prix ?

Joint de pompe à eau?

C'est juste qu'il faut purger.

Si tu sens une odeur de liquide de refroidissement après t'être servi de ta voiture,c'est qu'il y a une fuite quelque part.

Si tu sens une odeur de liquide de refroidissement après t'être servi de ta voiture,c'est qu'il y a une fuite quelque part.

Sauf que quand tu changes le calorstat le liquide coule, si il en reste sur le bloc avec la chaleur sa sent le LDR. Perso je passe un coup d'eau avec l'arosoir pour éviter sa, mais rien d'étonnant.

Et si c'était le joint de culasse sa fumerais blanc mais comme il faut ! Genre gros nuage opaque.


Non en fait il doit rester de l'air dans le circuit, tu peut en faisant tourner "pomper" sur les durites, notament celle du bas, toujours avec le bouchon ouvert. Tu démares bouchon ouvert et tu remplis à mesure. Tu dois aussi avoir des viss de purge sur ton bloc (Je connait pas ce bloc, peut être un diesel)

même pas purgé... mea culpa, c'est l'âge J'étais tellement obnubilé par l'accès difficile à la vis de dessous...

C'est le premier modèle de 98. En fait j'ai la doc Honda pour le changement du calorstat mais ils n'en parlent pas...

Ben non, je ne vois rien qui ressemble à un purgeur sur mes durites ni on ne parle de purgeur sur la doc Honda édition 11/99 qui dit en substance :

1 mettre le chauffage à fond, s'assurer que moteur et radiateur sont assez froid.
2 ouvrir le bouchon de radiateur
3  ouvrir le robinet de purge du radiateur et laisser couler
4 ouvrir l'écrou de vidange sous le moteur
5 appliquer du joint liquide sur l'écrou de vidange, remplacer la rondelle et le resserrer
6 refermer le robinet de vidange du radiateur
7 enlever, vider et remettre le vase d'expansion, le remplir au niveau max de liquide
8 (conseils sur qualité du liquide)
9 remplir le radiateur jusqu'à la base du col du bouchon sans en mettre partout et nettoyer si c'est le cas (ahem !)
10 démarrer le moteur et laisser chauffer jusqu'à au moins 2 enclenchements des ventilateurs
11 arrêt moteur,contrôle niveau radiateur et vase d'expansion
12 remettre le bouchon du radiateur, mettre en marche et chercher s'il y a des fuites.

(ouf ! j'ai les dents transpirées là)



Quant à l'odeur de liquide, une fois sec et évaporé, après 1 mois tout de même, ça ne devrait plus sentir...

Je vais vidanger comme ci-dessus par acquis de conscience...

Quand on change le calorstat, il faut toujours purger, pour avoir fait l'opération sur le grand cherokee il y a peu, j'en sais quelque chose: je ne trouvais pas la vis de purge alors qu'elle me crevait les yeux, elle était au point le plus bas du circuit: mais si je l'avais pas trouvé, j'aurais vidangé par aspiration. Par contre changement radical de la conso après changement le jeep faisait 1.5l de moins aux cent, et l'aiguille de temp montait plus haut (normal, la mesure étant plus précise, le moteur était mieux géré)