Je te poste ça ce soir. Pense à acheter des gougeons de culasse NEUFS, ils ne servent qu'une fois!

J'oubliais: changer une soupape risque de ne pas suffire. Vu que les sièges de soupapes des CR V sont à 3 angles, il faudra sans doute les retailler pour que ta soupape neuve soit étanche. Sur le mien, j'ai changé les 16 soupapes et leurs joints après rectification des sièges...

-Il vaut mieux laisser le collecteur d'admission en place sur la culasse tant au montage qu'au démontage car les écrous du dessous sont difficilement accessibles.

-Pour celui qui se trouve au centre sous le collecteur il faut 60 cm de rallonge et, tant que tu y es, change la pompe a eau et les deux galets tendeurs celui de la courroie de distri et celui de la courroie de clim.

-Prépare deux tournevis ou des piges/chasses goupilles de ø 5 mm pour bloquer les arbres à cames pour le remontage

Pas de souci! 

Pense à matérialiser les repères de PMH sur les pignons et sur les carters (je l'ai fait avec le vernis à ongles de Mme  ) pour être sûr de leur alignement parce que ce n'est pas évident de les contrôler quand on tourne le moteur à la clef).

Pense à mettre un cric hydro ou autre sous le moteur AVANT de démonter le support côté distribution!

Quelques photos pour t'aider:
Bon:

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Pas bon: 



Les repères côté vilebrequin avant marquage: 

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Pense à te faire des repères "à toi" avant le démontage de la poulie de vilebrequin car sinon après, il faudra la remonter pour travailler et c'est pénible!

Bin, si arbre d'équilibrage il y a, je ne l'ai jamais vu... du moins sur les CR V 1! E t le manuel d'atelier Honda n'en parle pas!    Pas d'arbre d'équilibrage sur les CR V 1, je viens de vérifier!

Bon bien j'ai réussi à virer cette **** avec une courroie et une pince étau. ...

la courroie de la DA a eu une seconde vie :p

Beau coup de chalumeau. Elle a dû fonctionner sans jeu.