surtout pas
le traitement au métal 5 sert à remétaliser 
si tu mets le mécacyl ; ça l’empêche
d'ailleurs , c'est bien stipulé

RE ME TA LI SER

tu es sourd  tu suis pas

Il y a pas mal de propriétaires de Subaru qui utilise du Mécacyl.

faudrait demander à nadar

les nouvelles huiles sont au top et n'ont pas besoin de ces additifs
sauf pour certains moteurs fatigués

La remétalisation éventuellement apportée par Métal 5 n'a de sens que pour les moteurs usés qui auraient des problèmes de compression.
Pour ceux qui sont en bon état, je craindrais que ça encrasse le moteur .

Si si je suis, je voulais juste savoir ce que ce remetaliser apporté concrètement au moteur (dsl je ne connais pas grand chose en mécanique  )

l'idée ce serai d'améliorer l'état de surface dégradé de la parois des cylindres d'un moteur ( les parois de la chambre de combustion, qui sont parcourus par un piston qui coulisse dedans a haute temperature et plusieur milliers de fois par minute dés que le moteur tourne)

ce sont des parois qui ont l'air lisse, mais qui ont une surface bien particulière ( on vas dire micro-granuleuse, ça ne se vois pas à l'oeil nu ni au touché, on as l'impression que c'est totalement lisse) et dans ces micro-aspérité le film d'huile "s'accroche" en une couche extrêmement fine.

Tellement fine que sur bon nombre de moteur essence actuel, on ne refait jamais d'appoint d'huile entre les vidange.

En cas de défaut de lubrification ( chute de la pression d'huile, manque d'huile, huile trop usé/souillé par l'usure du moteur) ou de mauvais usage du moteur ( les jeux de fonctionnement du moteur sont prévus pour être optimale à chaud, il faut bien 15-20 minute de roulage pour y arriver complétement)  il se peut que le cylindre se retrouve rayé au passage du piston.

Ces rayures peuvent entrainer une perte de compression ce qui peut entraine une mauvaise combustion, donc un mauvais fonctionnement du moteur, et ensuite c'est un cercle vicieux : mauvais fonctionnement du moteur, il risque de s'abimer à la longue.
 ( le mélange de gaz est compressé avant d'être enflammé, ça permet notamment de le réchauffer, pour qu'il s'enflamme de la bonne manière et au bon moment)

en réalité la "remetalisation" c'est quasiment impossible sur la plupart des moteurs existant de ces 30 dernières années, car ils disposent tous d'un revêtement extrêmement résistant à l'abrasion pour éviter cette usure.

Si tu utilise de la bonne huile et que tu respecte les temps de chauffe, la voiture sera à la casse  avant que le bloc-cylindre soit usé.

L'opération d'entretien ( la vrai) dans ce cas là c'est une opération lourde qui consiste a ouvrir tout le haut-moteur, à faire ré-alésé les cylindres ( c'est a dire que tu enlève une fine couche de matière avec une machine-outils qui tourne équipé d'une sorte de fraise)
et de changer les pistons + les segments par des neufs à la nouvelle côte. ( c'est tellement lourd qu'en general on en profite pour changer le joint de culasse, qui se retrouve directement accessible, voire revoir l'étancheité des soupapes, etc)

A part pour des moteurs rares, exeptionnels ou de collection, ça ne se fait quasiment plus car le coût est très élevé et surtout la plupart des voitures sont hors d'état avant d'arriver à ce niveau d'usure du moteur.

Et malgré tout ça y a pourtant encore des gens qui achètent du métal 5.....