Ce qui rend les comparaisons de conso difficile, c'est qu'une partie des conducteurs de VH hybrides adoptent une conduite différente de celle qu'il pourrait avoir avec un VH thermique.
C'est pour ça que j'avais suivi d'assez près le retour de Grigou avec son Auris HSD, et si sa conso moyenne n'a rien d'extraordinaire c'est notamment parce qu'il n'a pas spécialement changé son style de conduite par rapport à ses VH précédents.

Ce qui rend les comparaisons de conso difficile, c'est qu'une partie des conducteurs de VH hybrides adoptent une conduite différente de celle qu'il pourrait avoir avec un VH thermique.
C'est pour ça que j'avais suivi d'assez près le retour de Grigou avec son Auris HSD, et si sa conso moyenne n'a rien d'extraordinaire c'est notamment parce qu'il n'a pas spécialement changé son style de conduite par rapport à ses VH précédents.

Dans le cas d'une HSD c'est tout à fait vrai...bien que perso je roule aussi vite ( je met pas plus de temps d'un point à un point B) avec qu'avant MAIS plus zen dans la manière c'est indiscutable !!
Dans la cas de la Jazz et du système ima comme il fonctionne de façon totalement identique à une Jazz CVT sans IMA l'aspect hybride n'a pas grande influence ( pour ma femme il n'ya aucun changement ) . Cela explique aussi les résultats moins bon du système ( pas d'aspect "éducatif" du système).
Notre ami Grigou n'ayant pas eut de compacte comparable à une l'Auris hsd il est difficile de déduire quelque chose de ses consommations je dirais.
Toujours comparer à iso condition ...le reste n'est que de la spéculation finalement.

Ce qui rend les comparaisons de conso difficile, c'est qu'une partie des conducteurs de VH hybrides adoptent une conduite différente de celle qu'il pourrait avoir avec un VH thermique.
C'est pour ça que j'avais suivi d'assez près le retour de Grigou avec son Auris HSD, et si sa conso moyenne n'a rien d'extraordinaire c'est notamment parce qu'il n'a pas spécialement changé son style de conduite par rapport à ses VH précédents.

Pour ma part je n'ai rien changé à la conduite, surtout que la CRZ incite plus à une conduite ludique qu'à une conduite économique.

Pour autant, je consomme moins qu'avec ma précédente Civic diesel avec laquelle je m'amusais moins.

Pas facile de trouver un équivalent au CR-Z pour se faire une idée. Par contre faut reconnaitre que la conso que tu avais avec ta Civic i-CTDi n'était franchement pas terrible.

Peut-être parce que je ne roule pas en cherchant à battre des records de consommation.

Sur mon ancienne Civic diesel, en faisant la moyenne de toutes les consommations calculées (à chaque plein je relève le nombre de litres et le kilométrage parcouru  pour ensuite calculer chaque consommation sur Excel), j'obtiens une moyenne 6,61L/100 sur 50271 kms parcourus (je l'ai vendu à ce moment là).

Pour la CRZ, au bout de 59594 kms, je suis à une moyenne de 6,40L/100.

Les parcours sont les mêmes et je n'ai pas changé de style de conduite. J'ai même une conduite plus ludique avec la CRZ qu'avec la Civic.

Ayant été à 7 litres de moyenne avec le CR-V 3 i-CTDi et 6,9 avec l'Accord Tourer i-DTEC, j'imaginais la Civic i-CTDi plus sobre que ça.

 

Avec ma CIVIC 1.8 I-VTEC j'ai une consommation moyenne de 6,8.
Dernier trajet samedi Nantes - Nord.  7,2 Litres à 2 très chargé,  par le centre de la France en me faisant plaisir sur les petites routes.
Je trouve cette consommation très raisonnable,  et si l'on tient compte de la différence de prix d'achat et de révision  avec un diesel ou une hsybride,  je trouve le choix de mon moteur essence atmosphérique tout à fait judicieux.

En plus l’hybride à pour moi un inconvenient majeur, la boîte automatique. 

Diffusion mondiale pour la prochaine Honda Civic

L’actuelle génération de Honda Civic manque de charisme. Le constructeur s’en est rendu compte ces dernières années. Aujourd’hui, s’il sait que cet état de fait va changer avec l’arrivée de la Type R, il vient toutefois de reconnaître qu’il travaillait déjà sur la dixième génération !

A l’occasion du salon de New York, Honda a d’ailleurs annoncé son intention de diffuser mondialement la prochaine génération de Civic et a profité de l’événement pour dévoiler une Civic Concept annonçant déjà la version coupé.

Concernant cette dixième génération, le constructeur a de plus laissé entendre qu’elle sera la plus vive, la plus agile, la plus sobre, la plus raffinée et la plus sophistiquée de l'histoire. Cette génération sera déclinée en berline, en coupé, en hatchback et en break. Et, il se dit bien sûr que la version sportive Type R sera proposée tant sur la hatchback (5 portes) que sur le coupé.

D’un point de vue technique, Honda a d’ores et déjà annoncé une nouvelle plateforme pour cette génération, mais également un nouveau moteur VTEC turbo à injection directe de 1,5 l de cylindrée. Au choix, ce bloc pourra être couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte à variation continue (CVT) plus réactive.

Maintenant, il ne reste plus qu’à voir si le développement et le design US de la berline et du coupé répondront aux goûts des européens et vice-versa en ce qui concerne la hatchback. D’après Honda, la dixième génération sera lancée l’automne prochain en Amérique du Nord.
Et vous, comment trouvez-vous cette Civic Concept avec sa robe vert pomme ?

gocar.be