Par facilité de conduite, je pensais dépassements, relances, mais surtout facilité du diesel pour gravir les cotes...

+ 1 concernant l'hybride. Si, dans mon équation personnelle, j'avais voulu privilégier la conso alors j'aurais pris l'Insight. Surtout qu'il y a de très bonnes affaires en occasion pour les acheteurs...

Je confirme que le 1.8 grimpe bien mais pas au même régime moteur ni à la même conso que l'i-DTEC.

Moi même, j'ai tellement entendu parler du manque de couple de l'i-VTEC que je suis agréablement surpris au final et quand je tombe 2 rapports c'est plus par plaisir que nécessité. Mais on a pas tous les même gouts c'est tout.

C'est pas moi mais Honda qui dit que le 1.6 i-DTEC est attendu comme le messie...bien sûr le 1er argument est la conso, après le prix moindre mais ensuite le couple.

Bon,  j'ai en fin essayé aujourd'hui la Civic 1.8 I-Vtec.

Sortant de mon CRV III I-CTDI voici mes premières remarques :

Mètre en mains, j'ai été surpris par les dimensions du coffre de la CIVIC qui ne sont au final pas du tout ridicules face au coffre du CRV, et la modularité avec les sièges magiques est vraiment intéressante.

A l'arrière il y a un bon espace pour les jambes, mais la place centrale n'est pas comme sur le CRV une vraie place permettant de faire des trajets dans un confort correct.  C'est plus une place pour un enfant ou pour un adulte pour des trajets occasionnels.

A l'avant la position de conduite est bonne et le compteur de vitesse est particulièrement agréable car en hauteur et bien dans l'axe des yeux du conducteurs. 

La hauteur de pavillon est bien plus basse que dans le CRV, mais avec le toit panoramique l'effet d'espace doit être amélioré.

Au niveau des rangements de la boite à gants et de l'accoudoir c'est un peu moins bien, mais ça reste correct.

Pour ce qui est du confort c'est très convenable, et au niveau dynamique et maniabilité, c'est bien mieux que le CRV.

La rétrovision vers l'arrière n'est pas terrible, mais avec la caméra de recul c'est accepta.

La qualité perçue à bord est inférieure à celle de la Golf VII, mais c'est mieux que dans le CRV III au niveau des plastiques, et la version essayée était une exécutive, et je pense que ce doit être un peu mieux sur le version exclusive, notamment avec l'intérieur cuir.

Au niveau du moteur, il est très silencieux à bas régime, et le stop and start est très discret.  Le moteur est souple, et c'est sur qu'il y a moins de couple à bas régime qu'avec le 2.2 diésel, et il faut plus jouer de la boîte. Par contre ça monte bien dans les tours, et là le bruit du moteur devient très agréable.  Quel plaisir de conduire un moteur essence qui à 4000 tours en encore presque autant au dessus.

La puissance est bien suffisante pour s'amuser sur de petites routes viroleuses.

Au niveau de la tenue de route, je l'ai trouvée saine et je m'attendais à moins de rigueur par rapport aux essais de la presse spécialisée que jugent souvent cette Civic 9 trop souple et avec un train avant ayant tendance à trop élargir dans les virages.

Samedi prochain j'essaie la version 2.2 diésel.

Je suis toujours hésitant sur mon choix, et mon concessionnaire me dit qu'avec 18 à 20.000 km par an la version essence n'est pas un mauvais choix, et qu'au niveau fiabilité c'est béton (pas de turbo, pas d'injection haute pression, pas de FAP...). Au niveau prix de reprise, le vendeur m'a assuré qu'un moteur i-VTEC ne décoterait pas plus qu'un diésel, et que les moteurs essence Honda trouvaient de suite preneur même avec de forts kilométrages.


Ceci dit vu que je garde rarement mes véhicules plus de 4 ans je n'ai pas trop de risques avec le diésel, et je n'ai jamais eu de problème sur mes 2 CRV 2.2 I-CTDI

Je me demande également si l'option contrat d'entretien vaut le coup.  Je la trouve chère (pour 48 mois 25000 km/an maximum, 1354 € pour le 1.8 et 1715 € pour la 2.2), compte tenu des frais que j'ai eu sur mes 2 CRV diésel.  Qu'en pensez-vous ?

Au niveau reprise de mon CRV et remise sur le véhicule, j'aurai une offre samedi prochain, et mon concessionnaire que je connais bien m'a dit que je serai agréablement surpris..... A voir.

Je pense qu'en signant  le bon de commande avant fin décembre je pourrais avoir de meilleures conditions qu'en janvier ou février 2013 ?

J'en ai profité pour voir le nouveau CRV.  La ligne est jolie et le tableau de bord plus agréable que sur le CRV III.  Sur le modèle exposé il n'y avait pas la banquette arrière coulissante qui est bien pratique.

Je trouve tout de même le prix élevé avec à équipement égal prés de 7500 €uros de plus.

Vu que nous roulons maintenant le plus souvent à deux, que je ne dépasse pas les 18 / 20000 km par an et que les 4 roues motrices me sont rarement utiles, je pense plus raisonnable de prendre la Civic qui est plus joueuse au niveau de la conduite, et plus économique à tous les points de vues (carburant, assurance, entretien...) tout en ayant un coffre suffisamment grand et des places arrières confortables pour rouler à 4 si nécessaire sur de longs trajets.

C'est sûr que si on conduit un moteur essence atmosphérique comme un turbo diesel, on ne peut qu'être déçu 

ça n'empêche que les performances de la Civic 1.8 i-VTEC sont très proches de celles de la version 2.2 i-DTEC......suffit juste de ne pas être manchot 

+1

D'après mon concessionnaire, le moteur i-Vtec, va s'adresser avant tout à la clientèle des voitures de société à laquelle le bloc 2.2 n'avait pas accès à cause de son taux de rejet de CO2 trop élevé.

Pour qu'il y ait une différence significative entre le 1.6 et le 2.2, Honda  remonterait le prix du 2.2.

Selon mon concessionnaire un particulier n'aura que peu d'intérêt à prendre une Civic ou un CRV avec le bloc 1.6.

Entre ce que croit un CC et la réalité du marché...Moi je pense plutôt que la civic fuel lourd en 2,2l ne va plus se vendre et que ce CC le sais bien...

Comme prévu, ce matin j'ai effectué un essai de la Civic 2.2 i-DTEC exclusive Navi.

Cet essai de 150 km (autoroutes, nationales, ville et cols bien viroleux), m'a permis de mieux me faire une idée des capacités routières de la Civic.

Tout d'abord j'ai trouvé la finition exclusive parfaite à mon goût, un tel équipement de série sans option est très rare chez la concurrence.
Le toit en verre donne beaucoup de luminosité à l'habitacle, et il est surtout appréciable pour les passagers arrières.

Au niveau du confort,  elle est très confortable, tout en prenant peu de roulis dans les virages. 

En conduite rapide, c'est bien plus sympa que le CRV, et je sens que cette voiture va me rajeunir.

Au niveau des places arrières, c'est confortable, il y a suffisamment de place pour les jambes, mais par rapport au CRV, les pieds du passager ne peuvent pas passer sous le siège avant.

Au niveau moteur en conduite pépère, le bloc diésel i-DTEC est très onctueux, mais dés que l'on accélère il devient vite bruyant et la limite de la zone rouge est vite atteinte.  Il manque le côté rageur du bloc essence.

Le start & Stop passe beaucoup moins inaperçu qu'avec le bloc essence 1.8 I-vtec.

De retour chez le concessionnaire on a discuté tarif.

J'espère que je n'ai pas fait de bétise, mais mon choix c'est finalement porté sur le modèle essence Exclusive Navi 1.8 I-vtec en couleur gris acier métallisé.

Au niveau consommation je me suis basé sur une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km, sachant que je dois faire maximum 10 % de ville et le reste d'autoroute aux alentours de 125 km/heure, et de nationales.

J'ai une proposition de reprise de mon CRV tout à fait correcte et supérieure à la valeur argus grâce à une aide à la reprise, plus une bonne remise complémentaire.

Au total (aide reprise + remise) cela représente  une remise de l'ordre de 13,40 %, ce que j'ai trouvé très convenable. 

Du coût j'ai finalement prix l'extension de garantie 5 ans et le contrat d'entretien 4 ans 25.000 km / an qui pour le modèle essence est à un tarif très attractif par rapport au diésel. 1354 €uros pour 4 ans, et ainsi plus de soucis d'entretien.

Les tapis m'ont été offerts.

Ma Civic me sera livrée vers le 20 janvier prochain.