T'es sérieux? 

Oui, j'y pense sérieusement.  , je ne suis pas pressé, on verra courant 2014.
J'aimerais aussi changer le CR-V, l'achat de la Civic dépendra donc aussi du prix que je vais pouvoir tirer de la vente.

Déjà? 

Ah bah, non ! Non non non ! Cela ne le fait pas !
Sur PH, seul l'inspecteur Harry a le droit de changer de Honda plus vite que son ombre !
Il ne faut pas empiéter sur ses prérogatives comme cela ! 

Elle aura DEJA 2 ans au mois de février 

Et combien de km? 

J'ai l'impression qu'ils ont modifié le volant, non?

mon concessionnaire m'as prété une civic 9 2014 avec le moteur 1.4L essence, en finition de base et roues 16".
ils m'avaient précédement prété ( il y a 2 ans) une civic 9 2012 moteur 2.2 diesel en finition executive 17" pendant une semaine.

et bien pour moi il n'y a pas photo, la petite essence est absolument géniale:

- le confort de suspension est excellent ( meilleur suspension que l'insight 2009, meilleur filtrage que la civic 9 executive 2.2, je suppose surtout graçe aux roues)

- le silence est royale : on entend moins le moteur, quel que soit le régime ( mais surtout en charge et en accéleration) que dans l'insight, et comparé au diesel... même pas la peine d'en parler.

- la tenue de route : collé au parquet, les pneus sont des continental premium contact 2 ( je crois) la voiture est un jouet, facile a placer, facile a anticiper, trés peu d'inertie dans son comportement, un régal, qui donne envie d'avoir une conduite inadapté et de bouffer les pneus par palettes de 8.. 

-le moteur:
 (comparé a l'insight) : sur la plage 1000-3000 tours : on sent nettement que l'insight as plus de couple ( c'est pas difficile..), et combiné à la transmission hybrid+ CVT, la conduite de l'insight en agglomération et péri-urbain, ainsi qu'autoroute ( rapport trés long, bien plus long que le 6eme rapport) est plus agréable, plus zen, plus reposante. On peut vraiment conduire quasiment constament a moins de 2500 tours avec l'insight, alors qu'avec la civic c'est impossible, c'est objectivement un veau sur cette plage de régime, relancer simplement sur route veut dire au minimum tomber la 3, voire la 2 pour doubler.

Par contre sur route..a partir de 4500 jusqu'a 6500 tours, la civic est vraiment sympa, et je reconnais qu'avec ce modèle préçis, le comportement routier est largement supérieur a l'insight.

la civic 9 2.2 diesel ne m'avais vraiment pas fait cette impression d'homogénéité, d'unité.

alors certe, jusqu'a 4500 tours, le petit moteur essence, trés souple, est également trés creux, mais pour aller d'un point A à un point B, avec quelques relance en rétrogradant franchement ( la voiture conseille de passer la 6 dés 75 km/h sur du plat) si nécessaire, ça suffit, et pour ceux qui aiment les boites manuel, le levier est idéalement placé, correctement cranté ( on as vus mieux un poil mieux chez honda, je dirai) avec un étagement quasi-irréprochable ( taillé pour la route, pour l'autoroute ça risque d'etre sonore car la sixième n'est vraiment pas longue, elle est adaptés au moteur tout simplement)

et le top : le volant en plastique de cette version de base : je le préfère largement au volant cuir ( la section du volant cuir est plus importante).

Un petit défaut de cette civic 2014 1.4 essence 16" selon moi : moi qui ai une conduite géneralement trés fluide, je trouve la démultiplication du volant trop prononcée, elles as une tendance marqué a s'inscrire en courbe dans des trajectoire tranché, façon sportive, au moindre début d'inclinaison du volant  c'est sympa mais un peu trop marqué à mon avis, et il y un coté un peu "pousse au crime" qui se fait ressentir.

la même avec un CVT et des palettes : le reve.

un mot sur la conso:

sur un parcours type, péri-urbain de 35km, avec la même conduite, je fait 4.3-4.4 ODB avec l'insight 2009, et 5.8-6L ODB avec la civic 2014 1.4 essence 16" BVM.
en la titillant un peu ( relances en seconde), mais sans faire de dépassement de vitesse autorisé, on reste sous les 6.5.

 Je pense qu'a 7L/100, je grille mon permis en 1 mois et les pneus en 2.

c'est leger mais il as deux facettes bien marqué, avant et aprés 4500 rpm, donc amusant.

et vus qu'ils avaient déjà un 1800cc, 1600 ça aurai fait trop peu de différences. En plus ils le mettent sur la jazz, donc standardisation..

c'est pas tant le moteur qui est pousse au crime ( t'enclenche la 3eme, déjà il se calme pas mal, y a que 100 poney hein..) c'est  le comportement de l'ensemble de la voiture.

Pourquoi ils ne proposent pas le 1,5 existant et utilisé largement au Japon ?. Bon l'année prochaine ça change de toute façon ....mais clairement un 1,5l de 115ch CEE serait pas mal avec une boite dotée d'une 6e plus longue pour l'autoroute ( ou mieux l'option CVT ).
Le poids léger du moteur essence transforme le comportement du train avant ...mais pour ça il faut effectivement essayer cette version ( c'est pas la presse qui fait ça..).
Ca me rappel mon expérience avec une 407 1,8l de 125 essence ( sisi ça a existé !) . Avec le train avant a pivot découplé déjà excellent avec un lourd HDi , ça transformait la ( presque) poussive petite version essence en kart dans les virages !! J'ai jamais conduit depuis un véhicule de série avec un train avant aussi accroché à la route depuis ( meme une clio RS est moins efficace entre mes mains pas pilote !!).
Souvenir  ..

Où est le restylage? je vais mettre mes lunettes...