et un moteur sans turbo, c'est plus de fiabilité ...

Ouiii, un bon vieil atmo des chaumières ! 

L'intérêt d'un 2,4 l ? Comme le dit Harry, ce n'est pas la puissance qui prime pour la berline normale sauf à monter dans les tours (Si/type R) mais le couple : le défaut du 1,8 l reste d'être creux à bas régime vu le poids de la bête, et les gringos achètent encore de la BVA classique à convertisseur qui mange une partie de la puissance. La statégie de différenciation des marchés USDM, EUDM et JDM pour correspondre aux attentes des consommateurs garde du sens, la modèle européen restera différent. Mais attendons de voir les versions Hybride, là est la nouveauté.

Mais mettre un 2.4L de 200 chevaux sur une Civic classique avec une tenue de route typée confort, qui va consommer comme un trou pour rouler en bon père de famille, là, il y a quelque chose qui m'échappe.

Détrompe toi sur le tenue de route typée confort : j'ai été agréablement surpris. Quant aux berlines familiales et sportives, on a aussi quelques exemples français et européens.

Si on regarde le moteur de la Civic 7G Si, c'était le K20 (K20A3) de la type R (K20A2) dégonflé à 160 cv mais avec du couple arrivant plus tôt. Ok c'est moins vrai avec la 8e génération (effet Fast&Furious aux States ?)... Mais c'est encore plus flagrant en comparant les K20 et K24 actuels.

T'as peur d'être doublé par une Civic conduite par un bon père de famille au volant de tes coupés  ?
Le monde à l'envers !

Alors là, si tu savais, c'est le dernier de mes soucis. La route n'est pas un circuit, chose que semble peut-être avoir oublié certains. Donc il peut me doubler autant de fois que ça lui plaît le bon père de famille, tant qu'il reste courtois et respectueux des autres et tant qu'il a le bon goût de se mettre au tas tout seul.

Après si il grille son permis et qu'il a un budget carburant élevé, ou qu'il tue toute sa petite famille par excès d'optimisme, ça le regarde !

Ce qui me surprend c'est le choix de la cylindrée : un 2.4 qui a plutôt sa place dans une Accord ou dans un CRV.

Une compacte sportive a vocation à être animée par un moteur pointu qui s'exprime dans les tours.

La raison est toujours la même ... les normes anti-pollution 

Les hauts régimes et les normes modernes (Euro ou US d'ailleurs) ne font pas bon ménage. Du coup, les constructeurs doivent augmenter le couple des moteurs pour conserver ou améliorer le niveau de performances ... et augmenter le couple, cela passe soit par une augmentation de la cylindrée soit par l'ajout d'un turbo.

Cela fut déjà le cas avec la S2000, sur laquelle Honda avait dû augmenter la cylindrée de 2L à 2.2L aux US (sans augmentation de la puissance maxi mais cette dernière était atteinte à un régime plus bas) pour qu'elle puisse continuer à répondre aux normes locales.

Au niveau de la famille de moteur K ... le K20 de la Type-R/Si (200ch) ne passe pas la norme Euro5, le K24 de l'Accord (même puissance) passe la norme Euro5. C'est donc un mouvement facile que de remplacer le K20 par le K24.

Les autres constructeurs font la même chose de toute façon ... les Focus et Impreza sont aussi passées de cylindrées 2.0L à 2.5L. Il n'y a que la Golf qui fait le chemin inverse (mais avec un turbo).

La raison est toujours la même ... les normes anti-pollution 

C'est vrai, tu as raison AoS. A contre-courant de la mode du downsizing...

Des 2 dernières en photo que j'ai connu, même si j'ai bien aimé bien le look externe et tableau de bord de la 8G, j'ai préféré la 7G : plus robuste, mieux finie, plyus dynamique à conduire. Maintenant la 1e la 6G était je crois la dernière à avoir la double triangulation à l'avant.

La civic 8 a quand plus de design que les 2 precedentes ( meilleure exploitation du volume de la carrosserie et style plus travaillé) . Par contre les civic 3 4 et 5 etaient deja de vrai petits bijoux de design.

Au risque de déplaire ... le vrai look Honda est là et pas du tout dans le style de la Civic UK actuelle ... je rêve d'une Civic classe et discrète chez nous bref, comme c'était le cas dans les année 90 ...

Ouf ! je me sens moins seul !

Clair que  la civic a plusieurs fois été cité pour son design innovant ou audacieux surtout les generations 3 4 et 5. Alors parler de style classique pour honda est un peu surprenant surtout que par exemple les preludes ou meme les accords ont rarement fait dans le classique !! Et que dire des Fit , today ou city ( dont renault c'est inspirere pour faire la twingo 1)? .