Civic Hybrid (Honda UK)

Powertrain
The Civic Hybrid has a new 1.4-litre i-DSI petrol engine that works with a new, highly-efficient electric motor system to deliver economical motoring with low emissions.

Engine
The i-DSI petrol engine uses three stage i-VTEC valve control to achieve a combination of responsive driving and fuel economy. The valves are controlled by three hydraulic pathways, which couple and uncouple five rocker arm assemblies.

The really clever bit happens during deceleration, when the engine’s cylinders have their feet up. During this idle time, combustion in all four cylinders is stopped and each pot is sealed shut. This means the engine is not working as hard to pump fuel or air, so it’s immediately more efficient.

Not only that, but while the car is slowing down, the Civic Hybrid’s electric motor recovers energy generated through braking and uses it to charge the on-board battery. And as the 2006 car is more efficient than ever, it records a 10 per cent improvement in recovery of braking energy compared to the current Civic IMA, where only three cylinders are shut during idle.

The technology used to shut the cylinders, VCM (which stands for Variable Cylinder Management), is also used to shut all four cylinders when only little torque is required – during low speed cruising for example. In this mode the Hybrid is powered by the electric motor only, with the pistons running idle.

In addition, virtually everything possible has been done to the engine to reduce friction, including the use of aluminium die-cast pistons (which feature low thermal expansion for less friction under high-temperature conditions), ion-plated piston rings, and plateau honing of the cylinder walls for a smoother surface.

The engine features Honda’s i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition) system that uses two spark plugs per cylinder and allows for more complete combustion of the fuel by firing the two spark plugs either at the same time or sequentially, depending on the driving conditions.

Super, merci 

Le moteur combine donc bien i-DSI et i-VTEC 

C'est bien un moteur hybride 

Très intéressant. Finalement, on y aura droit ou pas, à la CVT ?

Nope ... ce sera l'i-shift revisité comme pour la Jazz 2 

Les seules qui garderont probablement la CVT (du moins en Europe) seront probablement les hybrides.

  C'est ma fille qui bave 

C'est pas qu'elle soit si mauvaise , c'est simplement que ca n'est pas une boite automatique
avec liaison permanente et donc avec un fonctionnement sans accoups !!!
Meme avec le meilleure des logiciels une boite mecanique a simple embrayage reste une boite qui change de position des pignons en desacouplant la boite du moteur. Avec un double embrayage c'est deja mieux puisque la manoeuvre peut se faire en parallele et donc plus vite.
Quand a la boite CVT le gros plus c'est sa douceur en ville puisque cela permet de rouler pratiquement de 1000 a 2000 tr ( variation de regime tres faible et rendant le moteur inaudible) tout en douceur comme si on avait un moteur electrique. En terrain plat la Jazz reste en ville sous les 1500 tr !!! sans jamais donner l'impression de peiner .

Autre nouveauté ... la Civic Type-R est à nouveau disponible en blanc et, surtout, reçoit un différentiel à glissement limité (LSD) 

Elle a quand même une autre gueule avec la calandre de la type R !